the bargeots

Je crois qu'il a repondu a ta question:

Debranches le moins de la batterie pendant que t'y est, car c'est par là que le courant de l'arc va arriver...

Peu etre ce genre de truc: http://www.ironmansuspension.com/loadplus.htm Sinon n'importe comment si tes lames sont fatiguées elle sont avachies donc moins haute que l'origine, donc en montant des renforcées ça va obligatoirement le rehausser de quelques cm...

c'est bien sur un Y61 que je l'ai fait, cette petite merde sur les TD6 se situe en bas de tableau de bord (la partie centrale) a hauteur de la pedale d'accelerateur, c'est un petit boité fixé. Par contre ça fait le meme fonction pour les phares et la clef... Et le debrancher empeches plein de chose, donc il faut seulement l'attenuer

Il me semblais bien que je causais en yaourt sur ce coup là Bon pour attenuer le bruit horrible du buzzer il faut prendre une vis du diametre du trou qu'il y a au milieu du Buzzer (4mm il me semble...) Faire hurler le merdier histoire d'entendre ses dernieres minutes Mettre la vis dans le trou en vissant doucement le son vas commencer a s'attenuer au fur et a mesure que la vis va rentrer en contact sur la membrane du buzzer, une fois le niveau de decibel voulu atteinds arretez de visser. Toute cette operation doit se faire de maniere douce afin d'eviter de traverser le buzer et la platine Voila, j'esperes que cette fois ci l'explication etait un peu plus claire

Alors comment determiner l'etat d'usure... Y'a pas vraiment de procédé autre que le passage sur un banc de controle, mais il y a quand meme quelques logiques qui peuvent t'aider: Premierement, quel kilometrage a ton trol? Amortisseur d'origine? Ressort d'origine? Historique d'utilisation du vehicule. De là il faut en deduire de maniere logique qu'un Patrol ayant plus de 160mkm a de fortes chances d'avoir les ressorts d'avachis et les amortisseurs un peu fatigués, ou que si le trol a 250mkm avec des amortos fraichements remplacés mais des ressorts d'origine il est temps de prevoir les ressorts car le metal des ressorts n'est pas infatigable... Que si le Patrol a 110mkm mais a remorqué pendant 60mkm un remorque (et pire encore un citerne) les ressorts arrieres aurons vraiment très mal a la tete.... Qu'un vehicule qui a fait 2 ou 3 raids memem soft aura très probablement les amortos d'origine transformés en pompe a velo... Que vous en trouvez beaucoup d'amortisseur capable de tenir 10ans et plus de 150mkm sans fatiguer? Il y a un minimum de logique a respecter... Ensuites on peu toujours aller chez un controle technique et demander gentillement un essais d'efficacité des amortiseurs...

Pour ceux qui veulent ne pas l'enlever mais l'attenuer j'ai une astuce toute bete Vous vissez un vis dasn le trou du milieu du buzzer avec soin et lenteur, en laissant hurler celui ci, approchez la vis et attenuez le bruit en y plaquant la vis sur la membrane, c'est radical, le mien s'entends seulement si aucun bruit n'est present Par contre j'insistes: ALLEZ Y DOUCEMENT EN VISSANT car si vous passez au travers risque de sonner beaucoup moins bien, et y'a peu etre risque de foutre en cours ju si vous faites trop fort...

Aller courage

Je ne suis pas aller jusqu'a le garder 1 an donc les symptomes d'usure supplementaire je ne les connais pas, mais ça ma tout l'air d'y ressembler car prise d'air sur GO = moteur qui coupes....

Oui mais c'est bizare quand meme... Un sonde de pression, donc qui travailles sous pression, avec une mise a l'air dessus Et comment elle monte en pression la sonde? A moins qu'il y ai un clapet unidirectionnel...

Alors les diffences entre l'AirFlow et le Safari: Le Safari est mieux fini, la pose est plus facile, le tete du snorkel est plus "aboutie" estetiquement, une boite a air integrée au systeme est proposée en option. Le seul moins que le Safari a c'est le prix plus elevé. L'airflow est vraiment, mais vraiment mal fini (bavures, jointures des pieces...), très chiant a poser, piece a redecouper, emmenchements des differents tubes très aproximatifs. Pour le diametre de la tete d'un Airflow c'est 80mm. Certes on payes 100€ de moins mais on sais ce que l'on a... franchement si je devais en racheter un j'aurais pris un Safari...

Desolé peu pas t'aider sur ce point, moi le miens je l'ai acheté a un garage qui me l'avais garanti 6 mois pieces et MO... Et il a merdé le jour meme de l'achat Et paf 2500€ dès la première semaine d'achat pour sa poche (dèjà qu'il croyais faire des benefs sur le vehicule qu'il ma repris ) Là je penses que tu peu peu etre tenter un courier chez nissan en signalant le probleme, et qu'a ta connaissance, il est recurent sur pas mal de modeles du meme milesime. Un truc dans ce genre, risque: juste depenser un timbre/lettre, avantage: possibilitée de prise en charge (en croyans un peu au pere noel quand meme )

Oui helas sauf si il apportent une amelioration cela ceut dire que la pompe ne tiens pas plus de 140mkm (presque le meme kmetrage que la mienne en plus!) C'est bien la procedure que fait nissan, il l'envoient chez le specialiste Bosh Agrée par Nissan (il est sur Paris et c'est le seul a faire ce genre de reparation!) le delai est d'environ 1 semaine (envoi/reception/reparation/reexpedition), ma pompe a été remplacée a plus de 50% a vu d'oeil, il doivent changer très probablement un ensemble de piece, et le cout reviens a 2000€ environ... Elle n'est pas changée entierement il me semble, meme si après le passage chez eux elle reviens super propore, mais après m'y etre penché a plusieurs reprise dessus j'ai vu il me semble un partie qui n'a pas été changé, mais j'en suis pas sur je ne l'ai pas eu entre les mains... En tout cas apperement ce serait un probleme de serie qui ne passent pas un kmetrage bien precis (environ 140mkm), car j'ai eu vu pas mal de TD6 passer le cap des 150mkm sans aucun problemes, mais il etaient soit d'avant le 05/99 (les premiers) soit d'après le 05/00 (attention ce n'est qu'une estimation, pas une certitude!)

Non ce n'est pas bizare, je te le repetes depuis le debut du post, c'est bel et bien la pompe qui merdes. Cela viens d'un probleme interne de membrane qui deviens poreuse et qui avec la chaleur desamorce le circuit de GO, le probleme est que la pompe ne se demontes pas ou du moins pas sans de bonne connaissances, d'ailleurs j'ai vu une doc Nissan ou en gros il etait marqué sur la pompe: Ne pas demonter. Et le prix est bel et bien reel aussi En tournant le clef de contact sur un Y61 il y a bien plus de choses actionnées que le simple demareur... Il y a une chiée d'info qui autorisent le demarage, et la pompe a injection n'est en aucun cas seulement mecanique, elle a une partie electrique/electronique... Je crois que si ça continues cela sera un probleme recurent des Y61TD6, et il faudra peu etre gueuler un peu après Nissan pour essayer d'avoir un prise en charge... Solution de depannage si t'est bricoleur: placer une pompe injection de Y60 d'occasion ça reviens moins cher et après fini les problemes electroniques... Par contre y'a un peu de boulot a faire mais ça ce fait, j'ai un pote qui a vu tourné un moteur comme le notre dasn un vieux Camion de l'armée Dodge (il me semble) avec une pompe a injection de Y60 greffé dessus....

Ca ressemble au probleme que j'ai eu lors de son achat... Verifies tout de meme la batterie avant de commencer a bruller un cierge car la pompe si c'est elle en cause vaut pas loins de 2000€ en reparation chez un specialiste Bosh basé sur Paris... Par contre toi ça ne fait pas le meme probleme... meme si en fait c'est peu etre juste les premiers simptomes.... Au fait chose toute bete a controler qui me reviens qui a été aussi signalé, controler si l'un des cosse de la batterie n'est pas dessérée ou oxydée, si la liaison de la batterie a la masse de la carroserie est bonne et si la liaison Moteur/carrosserie de la masse est ok aussi.

ben moi il on mis quand meme 3 jour avant de commencer a penser a la batterie... Car le demareur tournais super bien... En fait justement le demareur bouffes tout de la batterie et laisse rien aux autres composants... Ce diagnostique en cas de probleme de demarage et a faire en premier. Soit en prennant une batterie neuve, soit une sur un vehicule en parfait etat, soit essayer avec un Starter (chargeur de batterie/assistant demarage que tout bon garage a), si le problemes persistes, ce n'est pas un probleme de batterie...

En fait une batterie fatigué, s'ecroules en tension dès que l'on y demandes de l'intensité, et l'electronique n'apprecies pas du tout les chutes de tension, de memoire, le boitier ECM du Y61TD6 marches jusqu'a un mini de 8.6V pas en dessous. Il faut mesurer lors du demarage jusqu'a qu'elle tension la batterie chutes, le top etant de le mesurer a l'osciloscope afin de bien voir la chute de tesion, car les multimetres traditionnels ne son pas assez rapides pour afficher une chute de tension au demarage.

Donc on se rapproches du probleme sur la pompe, a moins que cela soit un probleme sur le boitier de gestion moteur avec le systeme NATS. Ton moulin demares t'il seulement mal a chaud, ou le fait t'il a froid? Essais facile a faire pour determiner si c'est le NATS qui merdes ou la pompe, remorquer la voiture et demarer avec un vitesse, si ça demares au quart de tour, c'est la pompe qui est en cause, si ça demares pas, c'est le NATS (ou carement le boitier...) Si les gars de Nissan trainent trop essaient de leur mettre la puce a l'oreille en parlant que tu as un ami qui a eu le meme souci et que son garagiste a été obligé d'appeller le service technique pour trouver la panne, et que c'etait un probleme sur la pompe d'injection.

A controler: Etape 1: Batterie peu etre HS, en cas de doute remplacer, ça coutes pas bien cher surtout si elle date de plus de 3ans Si pas concluant: Etape 2: Paaaas bien, problème sur pompe injection, cher suivant le souci dessus...

Decidement le nord se rapproche de plus en plus du regime dictatorial Je trouvais que nous dans le sud et nos quelques chemins interdits etaient defarorisés, mais là entre les interdiction et les ecolofachos qui circulent y'a un gros probleme...

Voila les post en question: Pour la presentation du produit: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14571 Pour la vente du produit: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=14760

Très beau ton trol Vraiment un bonne idée originale la peinture comme ça. [Mode publicité subliminale ON] Tu sais que j'en ai pour pas cher des prises d'air de Y61 [Mode pub OFF]

Pas vraiment idée Il me semble que sur le Forum y'a un plan pour une platine, donc ça te reviendras pas bien cher de la faire faire par un serurier... Aller je me lances dans un prix... Maxi... 70€ mais alors grand maxi...

Une platine permet d'avoir une fixation saine et surtout repartissant de maniere corecte la force excercée par le treuil, donc il est clair qu'il vaut mieux monter une platine, que de bidouiller avec 4 fer plats un support, il en va de ta securité et celle des autres...

Non il n'y a pas de machoire a l'interieur du disque, le frein a main est sur l'arbre de transmtion. Là ton probleme est très simple tu a un piston de l'etrier de frein qui est grippé, tu n'a plus qu'a la demonter, nettoyer/reparer et remonter...