the bargeots

garde ta pompe mecanique.... Tu sais pas la chance que tu as Ensuites les autres amelioration du moteur, viennent sur le Y61TD6 apartir de fin 98, avec pose d'un intercooleur, changement de l'arbre a came, des poussoirs hydrauliques, ajout de differentes sondes de controle et d'une cochonnerie de boitier electronique... Je connais meme une personne qui a pris un moteur de Y61TD6 et a planté dessus un pompe a injection mecanique de Y60, comme ça pas besoin d'electronique pour gerer le moteur...

Quoi tu as posé une entrée d'air sur le capot Ta payé ça combien... Là tu nous fait le deshonneur de pas avoir posé notre modele :2 (25): J'esperes pour toi que c'est quand meme pas une vilaine entrée d'air tunning touch parce que là ton baroud... il ressemblera a plus rien

Ben j'ai le nez de pont dans mon atelier, mais je crois que tant qu'il ne fera pas un peu plus chaud il va rester là ou je l'ai mis. J'ai preféré prendre pour l'instant un nez de pont d'occasion, je verrais par la suite qu'est que j'en fait, de toute maniere entre les 2 pieces cassées et le rapport qui va pas je n'ai pas besoin de me presser pour le reparer, je verrais le jour ou je recevrais mes couples coniques court, je les monterais peu etre sur le nez de pont reconditionné...

Pour ce kit il faut ajouter les tirants arriere reglables qui ne sont helas pas dans le kit, ensuites faut bien entendu poser une double croisillon arriere. Ensuites c'est tout donc en gros pour 2300€ environ (donc 200€ de tirants et 400€ d'arbre de baroud+cale pour adapter l'abre) tu as un kit qui roules nikel. Bon autant te dire qu'autant faire ce genre de modif prends le kit +6" qui est a 50€ de plus... Les modifs sont les memes, apart que la traverse de boite est a modifier... Mais là de toute maniere c'est de la "bidouille" maison donc au niveau cout rien de plus...

C'est une afirmation ou bien une supposition? Ca m'est venu a un moment a l'esprit... Sinon pour la vidange de la boite, je ne pesnes pas qu'elle aie morflé, j'ai toujours roulé en 4RM très peu de temps et sur terrain permettant toujours un glissement des roues, donc la boite n'a jamais du forcer suffisament pour faire des degats et surtout de la limaille... En tout cas merci a tous pour votre assistance.

Pour ta theorie oui je penses qu'effectivement le voyant peu s'alumer alors que le bloc n'est pas PARFAITEMENT craboté, car il faut quand meme qu'il soit dans les dents pour pouvoir s'allumer. Pour la photo j'ai recuperé le nez de pont afin de le disequer, je ferrais des photos. Pour info les 2 pieces HS valent chez Nissan 340€, donc cela est quand meme rentable de changer ces 2 pieces plutot que de changer un nez de pont complet (prix de vente en general d'un Nez 500€ d'occasion)

Voila c'est bien pour cela d'ailleurs que je le gardes pas... Par contre j'aurais eu un 3L (mais vraiment une supposition ) il est clair que ça aurais été pratique j'aurais juste eu a recuperer des couples conniques d'un 2.8L TD et le tour etait joué, il tirais plus court

Oui je verrai aussi cette alternative car comme je compte changer mes couples coniques dans 2 mois j'aurai un nez de pont d'avance, surtout que je prefere celui que j'avais qui etait beaucoup plus propre et surtout recent et moins kilométré. Sinon au pire j'aurai un nez de pont de 3L à vendre, mais je pense que ça va pas etre facile à vendre car peu de gens arrivent à le casser :2 (25):

A cool finalement ça ce fini pas cher, oui l'equilibrage de pneu est un metier avec des techniques particulieres qu'il faut savoir et une machine qui marche proprement... Rassure moi l'equilibreur a l'origine de ce mauvais travail n'est pas une grande enseigne au moins.?

Bon changement de programme. Le garage avait un nez de pont, il voulais me depanner en attendant que je repares le mien, il le demontes et par securité comptes les nombre de dents pour verifier si meme rapport, et là il se rends comptes que celui qu'il a tire plus court J'arrives un peu plus tard après le boulot et me dit qu'il a un nez de pont mais que celui ci tire plus court. Il me dit que celui que j'ai est un 8/35 ce qui fait 4.375 et que celui qu'il a est un 8/37 soit 4.625, alors là je le regardes comme ça et lui dit que c'est pas possible car a l'origine le miens est en 4.625, on recomptes les 2 et effectivement l'abruti de casseur qui ma vendu le pont arriere a blocage ma passé un ayant une reduction de 4.375 (sout un pont de Y61 3L il me semble) et là tout s'explique.... Mon trol quand j'enclenchais les 4RM je le trouvais bizare, il forcais et avait tendance sur surface trop adherente (tout venant bien damé) a brouter... Mais bon je me suis dit normal ta des gros pneus... Et bien non j'avais en fait un pont avant qui tournais pas a la meme vitesse que l'arriere (en gros j'etais comme les tracteurs ) De plus sur route je tirais plus long que ce qu'il devait deja tirer avec les 35". Donc resultat mon nez de pont cassé je vais pas le reparer et prendre le nez de pont complet en demandant une grosse ristourne car je penses que la difference de rotation n'a pas arrangé le mecanisme de blocage... Comme quoi un Pont de patrol c'est vraiment indestructible, meme en forcant de maniere peu ortodoxe il tiens Voila ce soir mon trol couche a nouveau chez moi, avec un bloc qui marche, un embrayage neuf et surtout redevenu souple (ça c'est pas un grand mal) et enfin un trol qui tires plus court et foncitonne proprement en 4RM

Tu crois qu'il me detailleraient les 2 pieces HS? Surtout que j'ai la vue eclatée et franchement ces 2 pieces ne doivent pas etre si cheres que ça... La premiere est la piece qui coulisse grace a la fourchette de commande de differentiel, la seconde et l'un des satelite du differentiel, et meme si je serais radin je dirais que c'est seulement un satelite a changer, mais il vaut mieux changer les 2... Je vais voir ça et te remercie pour l'adresse

Alors pour ta premiere question: Il faut en mettre 2 pour pouvoir couvrir tout la surface du radiateur, un seul ne suffira pas vu que la largeur du radiateur est largement surperieure à sa hauteur. Pour le sens des pales il faut etre un minimum logique... quand tu avances, l'air exterieur vient en force dans le compartiment moteur, si ton ventilo pousse dans l'autre sens (CAD qu'il expulse l'air vers l'avant) tu crois pas qu'il risque d'avoir un problème? Donc le Top est de mettre 2 gros ventilos aspirant l'air exterieur.

Alors voila la suite avec la disection du pont, helas c'est pas cool, les dents de prises du blocage sont arondies il me reste plus qu'a soit trouver un nez de pont explosé avec les 2 pieces en bon etat ou un nez de pont complet en bon etat (ça je peu deja l'avoir mais ça me fait chier d'investir dans un nez de pont complet :2 (25): ) Voila comme ça a partir de maintenant le bloc je l'enclencherais qu'en cas d'extreme necesité car aux dires d'un casseur que l'on a contacté pour savoir si il avait un Nez de pont HS il a repondu que la seule chose qui cassait sur ces ponts est cette piece... Les Simex y sont pour une bonne partie, leur diametre et adherence doivent creer des contraintes monstrueuses sur ces pieces... Si jamis je venais a en repeter un je les jettes et je poses 4 slick en 25" de diametre Pour ce qui est de mon embrayage il etait temps que je le change il arrivais sur les rivets et je l'ai completement brulé (genre a 1m de celui ci on sent l'odeur ), voila un WE qui ma couté cher

Oui mais le dispositif ne debrides que de quelques cm (4 il me semble) et surtout suite a une rehausse bride trop l'ensemble Certes une barre stab sert sur la route, mais en TT Trial par contre ça sert pas, et le systeme desctivable quand a lui bride toujours un minimum. Petite info pour ceux qui ne veulent pas la supprimer mais qui on une rehausse, n'oubliez pas de ralonger vos bielletes de barre stab de la valeur de la rehausse, sinon vous croiserez pas plus qu'avant, et vous tirez sur la gueule de l'ensemble des pieces de barre stab.

La capsule est toujours a ça place, demain je regarderais de beaucoup plus près celle ci afin de voir si pas de bosse ou tordu mais a premiere vue non. Pour l'arondissement des encoches, je penses qu'effectivement c'est l'une des cause possibles...

Donc voila la suite du diagnostic. Arrivé au garage, pose sur le pont, mise sur chandelles des roues arrieres afin de les faire tourner dans le vide. Essais 1 controler si tout va bien sans bloc: je tourne la roue, de l'autre coté rien ne se passe, c'est l'arbre qui tourne donc differentiel ok. Essai 2 enclenchement du blocage, le bloc s'enclenche aussitot avec le bruit typique, le voyant s'alume, je tourne la roue vers l'avant, l'autre coté tourne en meme temps, certes un jeu axial entre les 2 roues mais apparemment rien de grave, essais en donnant des à coups rien, et là je fais tourner les roues dans l'autre sens et le bloc se desenclenche (mon bloc se prend pour un moyeu auto prochain theme de Ca se discute ) et en continuant à tourner en marche arriere on entend le bloc qui essaie de se reenclancher (clac, clac...) mais qui ne le fait pas, j'arrete de tourner, et je recommence et là le bloc s'enclenche a nouveau en marche arriere... j'inverse le sens de rotation à nouveau et là il reste enclenché... Le systeme après divers essais apparemment se desenclencherait sur à coups avec changement de direction, ou sur force differentielle. Donc demain normalement demontage du nez de pont pour voir si il y a de la casse à l'interieur

Oui le froid qu'il y a en ce moment me la retrecies, d'ailleurs comme ils on annoncé une autre vague de froid j'ai commandé un +15cm histoire de pouvoir descendre bas en temperature

ok je n'avais pas compris ta phrase, vu sous ce point de vue il est clair que cela fait un certain investissement.

chef il nous menace de metttre des photos choquantes et hilarantes Hey Rey tu n'a pas besoin de faire quoique ce soit de toute maniere on sais que plus on a un gros Trol plus on en a une petite

Un poil cher que tu dit Mais ou arrives tu a trouver un kit +10cm avec amortisseurs reglables en duretée, ressort, barre panhard reglable Av/Ar (obligatoire pour une rehausse de ce niveau), les durites de frein ralongées, les silents blocs exentrés, a moins de 1800€ Alors qu'en France pour 1200€ ta as a peinne un kit +5.5cm avec des amortisseurs de base, un jeu de ressort et un jeu de cales sous boite... Meme en cherchant moins cher ailleurs on arrives difficilement a moins de 800€ en France pour un kit de +5.5cm et y'a queudale dedans... Je penses que tu n'a pas fait corectement le calcul, une barre Panhard reglable en France c'est mini 350€, un amortisseur Rancho reglable c'est mini 140€ piece, un ressort 100€ mini, un jeu de bagues encore 150€ Donc la valeur de ce kit en France est d'au moins: 2000€ sans compter les marges mirobolantes que se font les vendeurs sur ce genre de kit non traditionels... Bon après chacun fait ce qu'il veut, moi j'ai commandé le kit +15cm proposé sur ce site, pour info en france un kit equivalent se vends a peu près 6000 a 7000€, là en tout il me reviens a seulement 2200€... Je crois que les chiffres parlent d'eux memes...

A oui desolé j'ai fait une generalisation, moi mes tapis de convoyage font extention d'aile et bavettes

Moi j'ai trouvé ça: Rouleau de 6m de longueur et de 75mm de large, prix livré France 125€: http://cgi.ebay.fr/GU-GQ-Patrol-Landcruiser-60-80-100-Hilux-Pajero-Prado_W0QQitemZ4603616992QQcategoryZ30862QQcmdZViewItem Ca a l'air pas mal.

Oui je sais Mac mais a defaut de grive on bouffe du moineau

Pour les Anglophones voici un petit topic sympa, certes le montage sur une planche en bois fait un peu rire, le reste degrossit le boulot à faire. http://nissan4x4.co.za/GH_ShowArticle.asp?HID=21&CATID=2|3|4|5|6|7|8