the bargeots

Ok donc effectivement y'a pas de calamine n'y en veux pas si il peine a arriver a la vitesse maxi constructeur, il est plus tout jeune... Donc franchement comme ceux du dessus, une bonne prise d'air doit etre la cause...

A ben oui, j'ai eu ce probleme aussi et effectivement le volant est tout decalé... Mais bon par contre juste un conseil: Quand on fait du TT a la fin de la sortie il est bien de faire un tour du vehicule pour regarder si tout va bien, surtout si pendant la sortie on a tapé... Imagine que ton tirant aurait peté sur la route...

C'est vrai que quelques milimetres de galbe te foutent la geometrie en vrac...

Ok bizare si les 2 sont ok... Le mieux est que tu passe ton vehicule au banc de reglage, de toute maniere un 4x4 c'est 1 fois par an qu'il faudrais le faire, ça evites de bouffer les pneu et deteriorer les train roulants...

Bon le probleme c'est que nous on vois pas le resultat http://www.antilles4x4.com/photos/ tu a apperement pas mis les photos sur ton serveur, il n'y a que 3 images dispo, donc une a moitiée... de plus mets un espace entre tes fichiers images pour que ça marche.

Rassure moi les photos on été prises sur un terrain privé? Car y'en a quelques une ou c'est du hors piste vraiment flagrant Et comme ta pas caché tes plaques si tu as un trou d'uc d'ecolo qui a envie de te foutre dans la merde il le fera...

Creepy crawler. Sur route, lieu ou il n'est pas a sa place: Bruyant (presque autant que des simex) Tournent pas rond (sur 5 4 on un faux rond de plus de 5mm) S'usent vite. Accrochent queudale sous la pluie (c'est fun le drift ) Inconfortables meme a 1.6b de pression Sur le TT: Sur la roche et terrain sec, lieu de predilection: Accroche geniale mais faut degonfler. Très solides, meme si la gomme tendre s'arrache un peu. Ne valent rien si on degonfle pas au mini a 1b. Grip meme sur les flanc. Dans le gras: Pas trop mauvais, mais bon j'aime pas la boue donc pas trop d'essais dedans

Ok facile. Prennons la fiche technique du dernier patrol: En france: http://www.nissan.fr/NFSA/fr_FR/site-media/vehicles/4x4/Y61/grades-and-specs/specs.pdf Et celle australienne: http://www.nissan.com.au/specpdf/PAT0412_A4specs%20Jan08.pdf Trailer with brakes (kg) man/auto = remorque freinnée... A ben donc c'est pas une homogation europeene... Je maintien mon idée de convertisseur qui pose des problemes de chauffe et de freinnage de charge...

Ben tu peu la modifier pour la rendre reglable... Par contre saches que deja tu part avec 5cm de longueur en moins (environ) par rapport a ton Y61... Pour ce qui est de la fixation oeil ou tige, il est vrai que Nissan non pas fait simple et sont assez indecits sur le choix apporté...

Si c'est un probleme de calamine il merderais aussi a chaud, mais bon au pire pour enlever le doute, tu fait monter ton moteur en temperature, puis ensuite t'y tapes dans le gueule a 4000tr a plusieurs reprises, ça le decalaminera et ça te coutera que du carburant de consomé Mais bon j'ai de gros doutes la dessus... Change donc de mecano, apperement il a decidé de te caser un moteur...

BVA pas de frein moteur...

Volant descentré suite a TT... Ta barre qui relies les 2 roues ne serais t'elle pas tordue? Car la barre de direction c'est une chose, mais y'a l'autre... Sinon en ligne droit si tu lache le volant qu'est que ça fait? Lors de ta sortie TT a tu tapé sauvagement sur quelque chose (ou quelqu'un ) ?

Oui je parle de la meme barre, la barre de direction, l'autre c'est la barre de liaison des 2 roues et on ne regle pas le centrage du volant avec celle là. La barre de liaison des 2 roues d'ailleur seul une personne equipé d'un banc de geometrie devrais la toucher... Non c'est bien la barre de direction reglable que Nissan on enlevé... Pour raison de cout et surement en partant dans l'idée que celle ci pouvais servir a faire des modiciation, et comme les constructeur n'aiment pas qu'on modifies leur vehicule et bien il l'on enlevé...

Non y'a que sur les 2.8L qu'elle est reglable, après nissan se sont rendu compte que c'etait une bonne idée et donc l'on enlevé en meme temps que les 2 cylindres... reduction de cout

Salut, bon pour les images c'est cool ta compris, reste plus qu'a les poster au meme endroit... Tu peu ajouter des photo sur une reponses, pas besoin de creer un post nouveau a chaque fois. Bon passons... Sympa ton truc, au niveau conception donc c'est quoi? Une jeep complete avec pont et moteur de patrol? Ou une caisse de jeep posé sur un chassis/moteur de patrol? Pourquoi avoir posé ce moteur, alors que chez Jeep vous avez de vrais moteur (bon certes essence...)

Oui effectivement ton arbre avant ne travailleras pas correctement, mais il est moins utilisé donc moins sujet a degradation que ton arbre arriere... Charger le vehicule, oui c'est une bonne solution pour mesurer l'angle de tes croisilon, par la meme occasion mesure la longueur de ton arbre, cela permet de determiner de combien est sorti le coulisseau. En tout cas c'est agreable d'avoir des personnes qui veulent faire un travail propre et fini, meme avec un rehausse faible.

Ca doit etre le bruit qui inspire ça Ah bon Donc en ralongeant sa barre panhard Le mieux est d'en mettre avant le bruit, car après c'est trop tard... très bonne initiative que d'avoir pris les cotes. Avec les sb excentrés du commerce tu risque de trop coriger l'angle, je te conseilles de laisse tel quel, trop de correction est pire que pas assez... Donc la barre est a ralonger, puisque pas reglable... en recentrant ton pont avec la barre panhard (donc ralonger) tu va encore amplifier le defaut du volant... recentrer le pont avec la barre panhard n'a jamais recentré le volant

J'insiste la-dessus, car même les sois-disants meilleurs garages ont parfois des lacunes la-dessus: Disons que j'insiste sur ce sujet, car si c'est pas correct ton moteur ne peut être purgé correctement ce qui entraine une surchauffe ... Il vaut mieux procéder par étapes simples ...

Donc dans niveau ok, le vase du haut est rempli à fond et celui du bas entre le mini et maxi ? ton radiateur suite à ta culasse a t'il été revisé ? il est peut-être colmaté (j'ai vu un TD6 ayant bouffé 2 culasses à cause de ça) Ton bloc moteur a été contrôlé avant le remontage de la culasse ? (planeité)

Ton niveau de ldr est-il correct ? Es-tu sûr qu'il est correct (j'insiste car y'a un piège sur les vases d'expansion) Ta purge a t'elle été faite correctement ? 130km/h pour un TD6 c'est trop ... 110 ça suffit largement ...

Le lien que j'ai mis plus haut: http://www.ressortsspec.com/media/fr/PDF/Strut%20Solutions.pdf confirme le truc, c'est par rapport a la lubrification du joint...

Facile... Faut bosser chez Nissan comme ça tu sera la nom... Et en plus tu l'aura, sinon autrement c'est illegal...

Ne surtout pas rouler avec un pneu dans cet etat. Retour au fournisseur

A punaise oui c'est vrai ta un 3L... Effectivement faut pas mettre beaucoup de cale de part les support moteur specifiques et differents des 2.8L Donc 16 maxi... m'en souvenais plus...

Bon y'a encore des lacunes (t'inquiete c'est juste du chambrage, pas une critique) Revisons: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12360 Donc reprennons. Quand on rehausse le Patrol. Le nez de pont pivote vers le bas et "recule". Ce qui fait que les croisilon ne sont plus parralleles, cela produit un chant quand on roule au dela de 90km/h. Ce n'est pas trop genant mais nuit a la durée de vie des croisilon. Cela ralonge en meme temps l'arbre de transmition en l'eloignant de la BT, cela produit un grognement lors des passages de rapport, point mort et/ou retrogradage/frein moteur. C'est très genant et le probleme s'amplifies très rapidement, jusqu'a devenir insuportable pour les oreilles. Donc en general pour une rehausse jusqu'a 5cm on pose jsuqu'a 12mm de cale de boite. Cela permet de descendre la boite et donc de raccourcir la distance avec le pont, ce qui du coup supprime le grognement. Par la meme occasion on recupere le // des croisilon, meme si ce dernier est corrigé de maniere grosiere. Ce la reduis par la meme occasion l'angle de travail de l'arbre. Quand on passe au dela de 5cm meme en posant des cales de boite on a du mal a reprendre la chose... 8cm etant le grand maxi, a ce stade il faut poser presque 20mm de cale (attention ce sont des valeur theoriques) Quand on veux conserver l'arbre de transmition simple croisilon avec des valeur de rehausse superieure a 5cm optimalement il faut: Tirants superieur reglables, les ralonger pour reprendre le // des croisilon, mais // pas comme pour un double. Ensuite pour le coulisseau là ca se complique... Soit tu bombarde des cales de boite, soit il faut ralonger l'arbre de transmition, ce qui est le mieux, mais attention il faudrais le ralonger dans sa longueur et non par une cale interposée entre le pont et l'arbre, sinon tu augmentes l'angle de ton arbre. En fait le reglage fin est une prise de tete... Il faut regler alternativement le // des croisilon et la longueur de ton arbre... CAD, tu pose par exemple 16mm de cales. Tu regles ton // avec tes tirants reglables. Tu verifies si bruit ou pas... Si bruit tu ajoute cale et tu reregle ton // Le but etant d'avoir un pont le moins incliné vers le haut afin de ne pas endomager les amortisseur avec les ressorts. Pour tes amortisseurs, 1cm est ok, de toute maniere plus normalement tu ne devrais plus pouvoir serrer l'ecrou... Il est normal qu'en croisement le coté droite et gauche ne se comporte pas de la meme maniere. La faute est principalement du a la barre panhard qui contraint le pont a forcer de travers... D'ailleur sur le patrol, en croisement le pont pivote d'avant en arriere. CAD quand tu a la roue arriere gauche dans le passage de roue, elle avance et l'arriere droite elle recule. D'ou ta trace d'un coté et pas de l'autre. Il faut mettre un coup de disqueuse, d'ailleur je le recomandes a tout le monde, la marge de securitée avec l'amortisseur est trop petite, un p'tit coup de disqueuse c'est vite fait et ne pose aucun probleme de fonctionnement. Voila je crois que j'ai tout dit