the bargeots

Tout depend si c'est fait proprement... Tu peu très bien enlever le reniflard sans tout degueulasser... Il suffit d'envoyer le tube dans une boite pour condenser les vapeurs. C'est beaucoup plus propre... Le mien tournes depuis presque 1 an sans et se porte très bien. J'ai un pote qui a fait tourner 2 voitures pendant près de 200mkm chacunes (un pigot 304 break et un clito 1.9L D) avec le reniflard pendouillant et n'a j'amais eu de soucis avec ses soupapes... Je vais vous chercher quelques photos de boites pour reniflard... Excuses moi Tintin de te contre dire... Meme si l'histoire du graissage des soupapes et plausible, mais n'y a t'il pas remontée d'huile et lubrification de celles ci par le moteur? L'huile envoyée au niveau de l'admition et donc des soupapes n'est telle pas desintegrée par la combustion du GO? (bon j'y connais pas grand chose au niveau de l'interieur du moteur donc si je dis un grosse annerie merci d'etre sympa et pas me casser )

A ce que j'ai pu mesurer quand le moteur etait tout d'origine le turbo tournais aux alentours de 0.7B et montait jusqu'a 0.78 en pics. Maintenant avec les bidouilles que j'ai faites le turbo tournes en mode normal (CAD sans le modifier avec mon boitier) entre 0.8B en stabilisé et 0.85B en pointe. Donc on peu considerer que le fonctionnement du Turbo est entre 0.7 et 0.8B après chaque moteurs on des valeurs legerements differentes suivant l'etat general et la precision du mano. Les valeur que je te donnes sont données par mon petit boitier electronique. les valeurs sur mon mano a glycerine sont trop aleatoires pour que je te les donnes. (elles sont aleatoire car le mano est a mettre sans arret a pression atmo et que la montée de l'aiguille est legerement freinnée par la glycerine plus ou moins froide donc les valeurs differents toujours, alors que celle de mon boitier sont stables en permance. Pour les valeurs maxi (si tu comptes augmenter la pression) que je te conseilles, pas plus de 0.85B/0.9B en utilisation permanente au dela tu risque de fatiguer le turbo rapidement. Sinon si tu utilise le meme genre de boitier que le miens, tu peu monter jusqu'a 1.2B pendant quelques secondes sans soucis, mais j'ai bien dit QUELQUES SECONDES, ne pas essayer cette valeur sur Autoroute pieds au plancher pendant 1KM!!!!! Pour la conversion de tes unités j'avais ce lien: http://www.hydralectric.co.uk/fr/conversions.pressure.asp mais helas ton unité de mesure n'y est pas...

Pas mieux Si tu as ton EGR de desactivé, n'oublies pas que tu as des EV de rechange. Sinon il existe un kit de rechange http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10733

C'est vrai et il est difficile "apres" de se rappeller comment on etait niais "avant" J'ai un Y61 TD6 et j'ai du lire au moins 5 fois tous les posts sur le sujet avant de faire une confiance aveugle à the Bargeot via son site, et j'ai bouché la durite de l'IC et pas saulement debranché comme cité plus haut.........Comme quoi rien n'est simple pour les debutants. Donc un grand merci a M. The Bargeot et continues ta patience et ta tolérance nous sont tres precieuses. @ J-Luc P.S. La fonction recherche n'est pas non plus tres perfomante Merci pour ce compliement Mr est en trop. En fait a ce que j'ai compris il palrais de boucher non pas la durtite qui alimentes la soupape mais de boucher le conduit de l'IC, c'est pour cela qu'en fait je me marrais un peu... Mais sinon il est clair que je veu bien expliquer a plusieurs reprises la emme chose. Donc en resumé, on deconnectes les petites durites qui vont aux soupapes de l'EGR et on les bouches avec des petites vis de diametre 4mm mini et 5mm maxi. C'est là methode la plus simple et rapide. Après tout autre modification impliques un minimum de connaissances afin d'eviter des conneries.

Oui c'est a peu près comme ça que je l'utilises. Moi je l'ai posé par la suite (c'etait un S a la base) pour me permettre d'etre autonome la plupart des sorties que je fait sont en solo (helas, tout le monde a peu de rayer leur joujoux) donc quand je me retrouves coincé j'apprecie l'aide de cet element très efficaces. Mais il est clair que la lecture du terrain est primordial, un meme passage peu se passer avec ou sans bloc suivant comment que l'on si prends. Autre chose non negligeable, j'enclenches parfois le bloc pour passer une dificulté au couple et pepere, cela evites de forcer la mecanique pour rien et parfois enerver certain autres types de 4x4 qui passent en force Les croisement de ponts c'est bien, mais il faut pas tout casser sous pretexte d'avoir honte d'enclecher le bloc, une reprises d'adherence mal placée peu faire mal

je sais pas si je te laisse faire un essais de boucher cet endroit j'serais curieux de savoir les effets... Non tu touches a rien, debranches seulement le tuyau. PS: derniere reponse après tu cherches sur le forum et ou mon site car le sujet existes a 50 exemplaire au moins Bienvenu bargeots dans le dilèmne quotidien des modos .....répondre ou pas à une question déja maintes fois développée dans plusieurs posts Et moi c'est un Bleu avec des autocollants rouges .....je le pique ou le tuyau noir ??? Ben sur la borne rouge orangée Oui cette histoire d'EGR deviens pesante a la longue Mais bon quand j'ai commencé sur ce forum j'ai du poser au moins une fois une question a ce sujet... donc je suis assez tolerent, surtout que sur les Y61 TD6 c'est legerement different que sur les Y60

Non en resistance l'alu de 8mm equivaut a du 5mm Inox, 4 est trop fin pour nos engins. J'avais questionné un serurier qui m'avais parfaitement renseigné sur les equivalence de resistances/poids volumetrique. De plus le gars etait plutot partisant pour de l'inox car il disait ça plus solide. Le seul inconvenient que je vois a l'Inox par rapport a l'alu: L'alu quand tu va tapper va absorber legerement le choc car il est souple, alors que l'inox va pas se deformer, donc les supports on tout interet a etre robustes

je sais pas si je te laisse faire un essais de boucher cet endroit j'serais curieux de savoir les effets... Non tu touches a rien, debranches seulement le tuyau. PS: derniere reponse après tu cherches sur le forum et ou mon site car le sujet existes a 50 exemplaire au moins

Oui la tendance s'inverse, au moyen age, les routes amenagées etaient parfois payantes, et les petits chemin libres, maintenant pour prendre les chemins si ça continue va falloir payer et sur les routes... ben aussi

Bravo Leo. Bon franchement a quand une manif? Car là ça deviens très grave Bon dans le genre on fait une manif genre 2000 4x4 dans les rues de Paris a la motard tout en cassant la gueule aux CRS (methode Foraine) et en flingant tout ce qui vole a plume et a poil (methode chasseur), comme ça l'impact sera garanti, et puis en meme temps on peu aussi degonfler les roues des voitures typée ministres (607, Safrane, Avantime, Velsatis...) ceux des camions car il poluent plus que nous (histoire de mettre en rogne les chaufeurs poids lourd, pour qu'il viennent avec nous) puis coler des stickers sur les twingo et smarts qui roulent sur l'autoroute car c'est pas leurs places et puis... Ouf j'suis fatigué, je vais me reposer

Très beau discours! C'est quand que tu te presentes pour les elections Oui Darkangel President

Cherche sur ce site il doit avoir au moins une centaine de post traitant du sujet. Par exemple celui ci: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=13311 Si ça peu te faire gagner du temps, oui tu desactives celui sur l'IC aussi sinon ça risque d'etre pire que mieux!

Et donc, de ce fait, l'HVB pourra être taxé comme tel... Va tenter d' appliquer une tipp sur le tournesol, et là, la ménagère qui a le sentiment (quelle surprise!) que son pouvoir d' achat a sacrément diminué en un an, cette dame donc, je vais m' y perdre avec mes virgules à force... Je change de style... ... Donc, Mme Dupont, énervée parce que Battaille et Fontaine c' est tard le soir, ulcérée de devoir payer l' huile au prix du super, va descendre dans la rue avec les copines pour gondoler leurs casseroles sur les voitures ministérielles. J'adore ta maniere de rediger, meme quand il y a peu d'interet (et c'est treèeees rare) on se regale a te lire

Le mieux bidouiller comme dans Taxi le support de plaque d'imatriculation, mettre un cagoule et rouler ou l'on veu, en fonçant dans le tas si besoin est, après tout quit a etre hors la loi et considéré comme des mechants qui detruisent la nature et ecrasons les ecolos, autant que l'on se fasse plus chier Pour les cagoules et armes diverses on peu demander a nos amis corses de nous fournirs

Si tu veux faire simple debranches seulement la petite durite qui alimente la soupape. Si t'est bricoleur, deposes ton IC, degraisses l'interieur a l'essence et demontes le clapet qu'il y a sur le manchon (2 petites vis qui tiennent mechement, n'hesites pas a les faire sauter ) remontes le tout et la une fois que tu as viré le clapet rebranches ta petite durite comme ça elle ne traine pas dans le compartiment moteur, comme tu as viré le clapet il ne se passeras plus rien mecaniquement.

Me voila (Pas besoin de de me demander d'aller voir un post ou j'ai repondu... je le suis de près ) Donc tu doit boucher les durites qui vont aux 2 soupapes qu'il y a en photo avec une vis de diametre 4 ou 5mm, tu n'a pas besoin de toucher aux electrovannes. C'est la methode la plus rapide et la plus simple. Le plus efficace est quand meme de demonter le collecteur d'admition et l'intercooleur et de tout nettoyer soignesement, puis de boucher la vanne comme indiqué sur le Forum a truc et astuces et demonter le papilon dans le manchon en sortie d'IC.

Si tu as la fleme de chercher sur le site, va voir sur le mien, c'est expliqué express pour le TD6, alors que la plupart sur ce Forum sont pour les 60 et 61 3L. Deja mets un filtre a air Green cela amelioreras la respiration du moteur, ensuite diriges toi vers un boitier electronique (le top un reprogramation) car effectivement le TD6 stock est un poumon, il n'avance pas terrible surtout en montagne.

Sur un 61 TD6 tu peu y aller ça risque pas de faire forcer la mecanique. Je roules actuellement en 235/85/16 Green Way Macho (equivaut a un 255/85/16 Mud de chez BF en diametre, 1cm de moins pour le Green Way) et j'ai des mixtes en 285/75/16 (plus gros qu'un 255/85/16, equivaut a un 33/12.5/16) Il les tires sans trop de soucis, seul une legere augmentation de la conso est a noter. Par contre attention avec des 255, le compteur de vitesse est faussé, la vitesse affichée est legerement inferieure que celle reele.

Voilà La batterie a été changée et résultat en amélioration mais autant il peut démarrer au quart de tour autant cela peut prendre qq secondes je pense que peut être la pompe semble être fatiguée je suis aller chez Nissan qui ne m'a aprés contrôle n'a détecter qu'un pb de batterie, le préchauffage fonctionne bien pas de pb de bougies ou de relais... Qq a-t-il eu ce pb ???? Merci de votre aide DID95 ce probleme est connu mais pour les TD6, sur les 3LVDI je n'en ai pour li'insant pas entendu parler. Pour ta pompe quel KM a ton moulin, car en dessous de 80000km c'est peu probable

Ok merci. Donc faut compter 240€ par pneu environ... C'est bien ce que j'avais aperçu. Tu les achetes en boutique ou sur le WEB Pour ceux que tu as en 32" qu'elles sont tes impressions au point de vue grip, comportement routier (meme si c'est secondaire), usure (c'est ce qui m'interresse le plus, car quit a payer plus cher un pneu par rapport a un rechapé, il vaut mieux qu'il dure plus longtemps) Desolé pour toutes ces questions mais je suis en instance de divorce avec mes roues en 235/85/16 qui font gallettes sur mon Trol...

Je pense que le plus simple est de prendre 4 boudins pneumatiques comme tu as vu sur le WEB US ou sur le site que MC a presenté (meme si tu les trouveras beaucoup moins cher au US... ). Mais après c'est là que tout changes (attention tout cela est purement theorique): Tu gardes tes ressorts et amortos d'origine, les boudins ne sont pas du tout fait pour remplacer des ressorts et ou amortisseur, ta tenue de route sera une catastrophe! et en TT n'en parlons meme pas , tu fait souder de nouveaux supports sur le chassis et les ponts a coté de tes ressorts, tu y fixes tes boudins de telle maniere qu'ils soient detentus a fond quand tes amortos sont detendus. Ensuites tu travailles avec du vide (CAD tu aspires l'air a l'interieur de tes boudins pour rapprocher ton chassis du pont). C'est facile a dire par contre au niveau realisation :2 (25): , il faut trouver une pompe a vide capable d'avoir asssez de gouache pour aspirer les boudins et comprimer les ressorts... Et il faut que les boudins marchent en depression...

Question tu les touches a combien tes Simex?

Alors ça en est où? Tu va pouvoir quand meme venir ce WE???

La marque de ses chaussettes sur celui de ton pote c'est quoi? (excuses pour toutes ces questions mais comme ce genre de pneu va etre commandé car pas en stoc au magasin je n'ai pas droit a l'erreur...)

heu il me semble que je disais une connerie sur le diametre, Fedima les donnes pour 92cm de diametre, ce qui relegues du coup des 35" a des roues galettes (en hauteur ) avec leur 88cm... T'est vraiment sur que ça passe qu'avec seulement +5cm, ou tu t'exprimes en pouces et tu parles de +5" (soit 12.7cm ) Le 60 sur la photo ne ma pas l'air rehaussé de seulement +5cm mais plutot +10cm...