the bargeots

J'avais bien compris j'ai oublié de mettres les smyle pour exprimer mon humour

Je confirmes ça m'est arrivé aussi, heuresement qu'un gars avait une scie a metaux...

T'est une mauvaise langue, les Boites de vitesse et moteur sont les memes sur les Y60 et Y61 (du moins pour les TD6)...

Maintenat plus compliqué... Moi ça frotte sur le pare choc en tube... Il faut rehausser le support Quelqu'un a t'il deja fait ça???

D'ou: Virer toute cette merde electronique et les barres stab, et rouler sans... Sinon regardez en dessous du vehicule le long du longeron, coté conducteur a hauteur du siege, il y a une boite noire, avec la connexion pour le systeme, deconnectez le merdier, un coup de WD40 et reconnectez, ensuite allez au niveau de la barre stab et nettoyez/controlez le systeme.

Oui mais un Y260 est un poid plume a coté d'un Y60 ou encore pire d'un Y61 De plus a l'epoque les pneus etaient le dernier des souci des constructeurs, si ils auraient pu mettre des pneus plein en bois ils l'auraient fait Apres de toute maniere, libre a lui de monter des roues galettes... Si il veut faire du trophé Andros sur le bitume legerement humide, voire sec... En plus je ne parles meme pas de la directivité de l'engin qui doit prendre mal. De plus sur un 60 je pense pas que du 205 fasse serieux... Deja que je trouves mes 235 fin...

C'est clair que mettre des roues galettes sur un trol de 2T ça craind un petit peu... Mini 235/85/16 largeur en dessous... pas top.

Sinon dans les dimension de type "agraire" comme un 7.5 par 16, cela donne un pneu tres haut et pas large... Apres la dimension equivalante a un 235/85/16 (qui entre nous n'est pas très large...) il me semble que c'est du 7.5 mais j'en suis pas sur....

Oui, d'accord ton cablage est ok, sauf pour le mano qui va mesurer une pression fausse, on ne doit pas controler la pression envoyée a la vanne, mais la pression qu'il y a dans le moteur. Ton montage ne permet pas d'avoir la pression dans le moteur car l'air est un grand fenian, il va ou c'est le plus facile, donc a l'echapement puis très peu (quelques atomes courageuses) vont comprimer la vanne (et le mano) donc tu n'aura pas une valeur reele. (j'espere que mon explication est explicite?)

Donc si je reprends mes dires precedent, voici donc le cablage correct: En 1 arrivée air de l'IC En 2: Tube d'echapement de l'air a envoyer ou bon il nous chante (pas dans l'habitacle car huile+sifflement turbo) En 3: Retour a la Waste gate Pour augmenter la pression il faut ouvrir le robinet Pour avoir la pression d'origine il faut que le robinet soit completement fermé. Pour le Mano, il faut prende l'info sur le bloc d'admition (soit sur l'ancien emplacement de l'EGR soit percer a un endroit de son choix). Pression mesurée sur le TD6 d'origine a 3000tr sur plat: 0.6B, pression maxi constaté pour l'instant 0.7B (vers 2400tr). Suppression de l'echapement (seul la tresse flexible reste) pression a 3000tr sur plat: 0.65B, pression maxi environ 0.75B, toujours pas essayé la pression en pleinne charge, normalement demain sortie TT, donc on va bien trouver un cote faisant forcer le moulin

Donc voila mon montage est fonctionnel, mais j'ai apris par d'autres personnes qu'en fait il fallait mettre le montage a l'echapement (bien vu Pierre Yves), mon montage fonctionne puisqu'en fermant le robinet j'arrive a augmenter la pression du turbo, mais je pense que je ferais le montage comme tout le monde (je ne suis pas capable de reeinventer des choses rodées et approuvées ) Par contre ce qui me chagrine avec le montage traditionnel c'est qu'il faut percer un trou pour prendre l'info pression dans l'admition, car forcement on peu pas le brancher en serie avec l'echapement du robinet le mesure serait fausse. Alors j'hesites entre mon montage qui est simple (et fonctionne suffisament bien pour la pression supplementaire que je veux) , et le montage traditionnel impliquant l'ajout d'une durite supplementaire pour l'echapement et une durite supplementaire, plus perçage de l'admition pour l'info de pression. Qu'en pensez vous? De plus une autre question: Mise a l'echapement d'une partie de la pression pour tromper la Waste Gate d'accord, oui mais voila quand on relache l'acceleration le moteur va en depression, donc a ce moment la on aspire par l'echapement du robinet. Et donc on aspire la merde dans l'air et suivant ou est la durite peu etre de la flotte. Je serais plutot chaud pour creer un boite ou j'envaierai l'echapement du turbo (qui en meme temps produit une legere huile), par la meme occasion je mets le reniflard dans ce bocal... Et je renvoie par une durite une fois nettoyé de l'huile dans le circuit d'admition par l'endroit prevu a l'origine par le reniflard. Non? Qu'est que vous en pensez? Je vais essayer de faire un croquis car c'est assez difficile a digerer je l'admets

Si tu peu faire une photo vue de dessous ça serai pas mal , ils sont très beau mais comment les a tu fixés?

T'inquiete j'suis pas fou... c'etait une question stupide... j'aurais du mieu la tourner.

Ca je l'ai vu sur la RTA d'un pote, mais pour le mien je ne sais pas, en plus l'IC je pense perturbe la pression du moteur et donc les valeurs doivent moins etre importantes (mais ceci est une supposition!) Je vais encore feuilleter sur ma RTA du td6, je l'ai deja fait, mais j'avais rien trouvé... La seule info est: pression de commande de la soupape de decharge: 1.08 a 1.18bar... cela veu dire que peu etre on peu monter jusqu'a cette valeur ça me parrait enorme!

Le probleme d'etancheité a été exclusivement sur le robinet (la merveille a 45€)les racord que je parles sont les racord numero 1 et 3 qui son visés sur le bloc en alu, le 2 lui est usiné dans la masse. Tout le montage a été etancheifié au teflon et seré au serflex. Ensuite 200gr en plus c'est juste pour un essais, pour etre sur que ce robinet serve a quelque chose. Je ne ferais pas plus, ce sera +0.2 en pleinne charge voir en pointe... Pour le bruit du turbo cela ne viens pas du mano qui est noyé sous un bain de glycerine epaisse, le bruit viens de l'echapement (qui est d'origine pour pas longtemps ).

Alors voila apres 3h de combat acharnés avec cette merde de robinet, mon mano et les durites, le merdier est monté. Ca a commencé par le mano, le joint en haut du mano a eu la mauvaise idée de rentrer a l'interieur du mano (suite a une mauvaise manip...) resultat vidange du mano, repechage au fil de fer du joint et remise en place, ensuite, montage du mano et essais sur route... Le mano bouge mais monte pas au dessus de 0.4b, de plus ça fuit de partout! Au debut je pensais que c'etait a cause du fait que j'ai pas mis de colier sur les durites donc pose de colier, toujours la fuite... Ensuite je teflone la vis servant de reglage, toujours fuite, enfin je me rend compte que c'est les raccords sur le bloc qui son pas etanches , demontages des bitoniaux, teflonage et remontage et la ça fuit plus! Et dire que j'ai payé 45€ une merde pareil! Resultat: robinet ouvert, pression de fonctionnement a 3000tr sur route plate 0.6b robinet fermé (99%), pression de fonctionnement a 3000tr sur la meme route 0.8b. Donc mon cablage marche, demain j'irai faire un essais avec des cotes afin de mettre le moteur a pleinne charge. En tout cas ça pousse et le turbo siffle de joie. Y'a t'il des gars avec leur TD6 qui on posé un mano sur le leur? Quelle est la pression de fonctionnement de leur moulin? Si ils on modifié a quelle presion l'on t'il gavé? Ou mieux quelqu'un connait il la pression maxi/mini preconisé par Nissan? En tout cas merci a ceux qui mon aidé pour le montage, qui paraissais simple, mais qui s'avere galere quand on a du matos capricieux.

Oui mais mes cours (loingtains) de maintenance industrieles (donc pneumatique, hydraulique et electrique) me permettes de t'affirmer qu'un robinet comme le tiens ( ou le miens qui est exactement le meme) reduisent le debit et pas la pression, pour reduire la pression il faut une vanne avec une membrane (c'est beaucoup plus gros et plus cher que ces petits robinets) Pour le cablage voila comment j'ai procedé: En 1: arrivée d'air de l'IC. En 2: Retour air vers waste gate (c'est a cet endroit ou quand on refermes le robinet l'air ne passe plus) En 3: prise de pression pour le mano. Donc si j'ai pigé toi tu a fait: En 1: arrivé air IC En 2: queudale En 3: retour waste gate + mano et ça marche...!!??

A vide a l'arret. Malgré la grnade precision de mon mano, l'aiguille ne decolle pas. Demain je ferais un essais en charge. Tu parles de robinet de fuite, je ne suis pas sur alors de mon branchement, faut il creer un fuite via le robinet? Ne fout t'il pas plutot reduire le debit d'air envoyé vers la waste gate afin qu'elle s'enclenche plus tard?

WD40... N'oublie jamais ce produit! Il fait tout.

Alors voila j'ai la durite, je l'ai branché et.... rien pas de pression lue sur le mano 0Bar, l'aiguille ne bronche pas, j'ai verifié mon branchement tout est ok. Je ne comprends pas que le robinet soit ouvert ou fermé y'a pas de pression sur le mano. J'ai debranché la durite du mano est acceleré jusqu'a 2000t a ma grande surprise au lieu que le tuyau souffle de l'air, il aspire! puis quand on relache l'accelerateur le tuyau souffle... Mon cablage est le suivant, merci de me le confirmer: 1ere durite partant de l'IC vers l'entrée du robinet. 2de durite partant du robinet et allant a la Waste gate 3eme durite partant du robinet et allant au mano. J'ai bon là? En sachant que le mano a été presurisé a la pression ambiante, et que celui ci quand on souffle dedans se deplace jusqu'a 0.3B. Au secours

Faites gaffe a votre couvercle il vaut près de 150€ , je m'etais renseigné pour avoir le joint d'etancheité de la boite a air, et le gars ma repondu que le joint ne se vendait pas au detail et qu'il fallait prndre le couvercle complet! En tout cas sur le TD6 l'emplacment du debimetre est different, et la fixation aussi.

moi si je te fait une photo a cet endroit je pense que tu aura très peur de la quantité de merde que nissan sont aller fixer... je jetterais un coup d'oeil a cet endroit dès fois que le trou m'es echapé... Pour le prix de la durite moi je l'ai de 4€ le metre a 5.5€ le metre, je vais chercher histoire de voir si je trouves moins cher.

Oui c'est bien la pipe d'admision que j'ai demonté, a coté de la pipe, l'IC est un exemple de propreté. Si tu a "trainé" pour virer ta vanne EGR je te recommandes vivement le demontage de la pipe d'admition, car en general a l'interieur c'est vraiment du gros caca Pour la durite je pense que cela sera soit de la durite carburant renforcée ou du tuyau pour air comprimé, cela va dependre le prix au metre car sur les TD6 il n'y a pas 36000 endroit ou passer dans l'habitacle et du coup il me faut pas loin de 5m de durite pour le circuit.

Mon mano pour l'instant n'est pas branché (je n'ai pas de durite...) de tout maniere se sera +0.2 maxi. Pour ce qui est de l'admition d'air je m'en suis occupé le week end de noel, demontage complet, nettoyage a l'essence (super 95), mise a feu de l'essence pour decoler la suie (le simple passage d'essence n'a pas suffit) et enfin rinçage au lavage a haute pression... Comme neuf! Ensuite bouchage de l'EGR, remontage de toutes les pieces rapportées dessus au joint bleu pour ameliorer l'etancheité (constaté plusieurs fuites avant le demontage), pour ce qui est de l'IC je l'ai juste rempli d'essence (essence F) laissé trempé un bon 1/4h et laissé seché, il etait pas trop sale car il n'y a que les vapeurs d'huile du reniflard qui passent a l'interieur. Resultat: Moteur tourne encore mieux qu'avant, consomme moins, fummes presque plus du tout (faut vraiment reprendre bas dans les tours pour le faire fumer). Certes ça prend une grosse journée pour faire la manip, mais le moteur apprecié vraiment!

Je confirmes certains moteur se passent du debimetre, sur mon ancien Suzuki Grand Vitara 2L Hdi je l'avais debranché, le voyant defaut moteur c'est alumé, puis c'est eteint quelques jours apres, le moteur marchais corectement, meme si il consomme un peu plus me semble t'il. Je l'avais debranché car en nettoyant mon K&N je l'avais trop badigeoné l'huile et du coup j'en ai crepis de partout, en plus ce jour la il a plus par sceau et mon snorkel est arrivé a avaler de l'eau, donc eau + huile = mayonaise indigeste pour le debimetre, resultat defaut moteur + regime maxi 2500tr ce qui sur autoroute plate donne 100km/h et en cote 50km/h Apres nettoyage de la boite a air et essais de nettoyage du debimetre, c'etait mieu, mais tous les 10km obligé de s'arreter... excedé je l'ai deranché et la ça a marché nikel, en plus je me suis rendu compte que les filament du debimetre etait tous detruit a force de nettoyer avec un chiffon... Mais cela ne marche peu etre que pour le zuki et pas sur d'autres, mais cela demontre que meme une injection haute pression peu se passer de cette cochonnerie.