the bargeots

Ta gagné au loto? Sinon oublie l'importateur

180€ les 4 environ... Juste pour comparaison les extention d'ailes de mon vehicule valent 250€ piece d'origine... Donc les extention d'ailes souples que j'ai presentés sont pas cheres Après tout est relatif

Le mieux c'est ça, ça se monte sur tout vehicules, c'est pas trop cher et ça resistes super bien au TT: http://www.marks4wd.com/products/accessories/rubber%20flare.htm

Arrete... si personne repond, c'est que personne ne sais... Toute maniere si ça fait comme sur les Y60 et Y61 y'a pas de place pour ajouter une plaque sandwich de plus en epaisseur, donc ça resoudra ton probleme

Non le tirant articulé n'est pas le mieux... De plus c'est très couteux, plus de 1000€ la paire... On peu en trouver chez les australien... Le tirant articulé rends flou le comportement du vehicule et supprime les silent bloc coté chassis, ce qui suprime le confort de ce coté. A ma connaissance je n'ai vu personne en france avec des tirant articulés (sauf des essais maison, mais on peu pas comparer...).

Oui 5.125 pour les atmo et 4.625 pour les turbo.

Je suis arrivé en 3ans a entailler un de mes simex... En faisant le con sur la route (les murets en pierre sur le bas coté faut pas y rouler dessus...) Les rechapés que j'avais avant effectivement tu as raison eux j'en ai eventré 2, tout les 2 reparés mais du coup plus utilisés. c'etait sur 2 jeu de 5pneu, donc a chaque fois il finissais en roue de secours... ce qui du coup acceleres l'usure des autres que l'on ne peu faire tourner... De plus tu parle de Raid, je trouves limite suicidaire de partir avec du rechapé, et ensuite bon toi c'etait du BF mud, mais l'utilisation en Raid d'un pneu est totalement differente qu'une utilisation en Trial ou balade sur chemin... Les probabilitées d'eventrer un pneu en raid sont très fortes (vitesse elevées, pression parfois mal adaptée, roches agressives...) Enfin tu demandes pour un usage 100%TT... Ton vehicule va etre transporté sur remoquer ou les roues dans le coffre? Au fait rassure toi j'ai pas l'esprit echauffé, mais bon il faut juste de temps en temps mettre un peu d'ordre dans ce qui est dit, un pneu "origine" de qualitée vaut au final bien moins cher que la plupart des rechapés de pietre qualitée...

La pompe meca permet de supprimer le trou typique du TD6, ce qui du coup donne un couple un peu plus bas dans les tour et une acceleration plus franche. Pour la grosse gamele oui tu peu la virer, mais si tu veux conserver le couple il faut mettre a la place un pot de detente afin que creer une zone "tampon" favorisant les contre pression benefique pour le couple et le frein moteur. Sur le mien quand j'ai viré la grosse gamelle et la petite, mon couple c'est deplacé plus haut et j'ai perdu enormement en frein moteur...

Il faut changer les 2 a moins de pas rouler en 4RM...

Oui il coute le double du prix de ton site, mais c'est pas du plastoc...

Pitié arretez de melanger des pales copies de simex avec les vrai et de comparer les prix en sous entendant que le simex c'est du vol a ce prix... Ca na strictement rien a voir, et meme la copie la plus proche n'arrives pas a la cheville du simex. D'un coté on a un pneu excelent, ayant une bonne polyvalence malgré un profil très agressif. Il va bien sur la boue (là ou il a été prevu) mais a de très grosse capacitées sur le sec, la carcasse est d'excelente qualitée, se deforme assez bien, ni trop souple, ni trop rigide, d'un poids raisonable et equilibrable sans aucun probleme (150gr de plomb, alors que certains BF mixte en on 200gr...) Seul defaut du pneu: son prix dans le sable on s'entere. sur le mouillé sur route comme tout pneu typé TT ça glisse. Pour le prix le calcul est très vite fait: Un rechapé dure en moyenne 15 a 20mkm au dela c'est que vous faite pas de TT et roulez comme un p'tit vieux sur les route, et il est atteinds jusqu'a 80% d'usure soit 0.5de gomme aux crampons Un Simex a 30mkm (et 3ans d'age) atteinds 50% d'usure, soit 1.5cm de gomme aux crampons. Donc avec quasi 3 train de rechapés on fait un simex, tant au niveau prix que kmetrage... Les mien je les ais gardé 3ans, presque fait les 30mkm et je les ais revendus d'occasion 100€ piece environ, soit un cout de: 1120€ a l'achat pour les 4. 1120€/3ans = 373€ par an. (1120-400)/3 = 240€ par an pour 4pneu. 240/10mkm = 0.024€ le km/an. J'ai eu des rechapés avant les simex: 520€ les 4. Parcouru avec 8mkm en un an. Au bout d'un an usé a 70%, revendu 10€ piece, soit 40€. 520/1 = 520€ par an hors revente. (520-40)/1= 480€ par an pour 4pneu 480/10mkm = 0.048€ le km/an... bref je sais pas lequel des 2 coute le plus cher, mais moi j'ai fait le choix, les rechapés restent chez le vendeur, je prends du vrai pneu. Pour les bead lock si le prix des simex te fait peur, oublies au plis vite ces jantes elles coutent plus cher que les pneu...

Un ressort plus dur sera forcement a longueur identique plus haut que le ressort d'origine. Un ressort il faut prendre en compte: Sa longueur. Son diametre de spires. Sa duretée d'acier. Dans ton cas si tu veux des ressort plus dur sans rehausser il te faudra des ressorts plus courts avec des spires plus grosse. La duretée de l'acier est en general d'une seule meme valeur pour beaucoup de ressorts.

autre chose moi quand le moteur est en descente sur frein moteur le turbo a tendance a souffler et donc a avoir une legere pression entre 0.1 et 0.2 bar environ... Non faut pas boire quand on conduis ça evites les halucination

Je peu te garantir qu'il n'y a pas de depression sur le patrol, j'ai un boitier electronique regulant la pression et celui ci affiche la pression negative et positive... Et je ne l'ai jamais vu passer en dessous de zero... Pression negative ça voudrais dire que le turbo ne tourne plus, que l'arrivée d'air et bouchée et que le moteur aspire l'air dans l'admition... Sur les essence le phenomene se crée grace au clapet present sur certains modeles, mais sur un diesel niet

Depression... Excuse moi mais là j'ai un gros doute, un diesel ne fait pas dans la depression... Mon mano que j'ai depuis 3ans n'a aucun probleme. Rey ta rien inventé les mano que je vends sont industriel aussi, par contre c'est pas du plastoc de merde... C'est quel diametre car je peu le proposer en kit aussi, mais bon il est vrai qu'en dessous de 5cm ce sont bien souvent des mano en plastoc... Moi qui croyais que les Y60 ne travaillaient qu'avec des matieres nobles... Ca me deçois Bon ensuite ton mano est gradué trop haut, il existes des mano 0-1.6B ou 0-1B qui irons bien mieux pour le patrol... Ensuite sans glycreine, ça bouge pas un peu beaucoup? ca fait pas un peu de bruit?

Je vois que tu as un unimog... le plus simple est de rouler avec Bon plus serieux, oui passage pompe meca, ventilo electrique (bon pour la progression a faible vitesse), ensuite pourquoi ne pas revoir la reduction finale du vehicule... Un unimog a par exemple un moteur poussif, mais il arrive a tirer des truc enormes grace a sa reduction. Par exemple tu travailles sur ta Boite de transfert en la reductant de 45%, ça te permet d'avoir les 2 premier rapport coupleux, ou si tu veux vraiment coupleux du 85% mais là ta premiere c'est du rampant (equivalent au rapport le plus rapide de ton unimog en rampante...) Ensuite sur le moteur pour le travail a bas regime un turbo monté sur roulement ceramique te permet d'avoir une montée en regime plus basse du turbo et donc du couple plus bas. Après en passant en pompe meca tu vires la boite d'origine et tu pose un filtre a air coton qui libere l'admition. Au dela les modifs sont couteuses, il faudrais refaire un arbre a came, revoir l'admision d'air, l'echapement, mais tout ça de maniere reflechie, car par exemple pour l'echapement si mal fait on perd le couple en bas...

Normal... Ca bride, mais au fur et a mesure ça va s'assouplir... Au fur et a mesure que le SB va se detruire quoi... Pour 9cm pas trop de solution, ou du moins rien en dessous de 1000€, enfin si y'en a une mais faut s'avoir souder: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=32451&highlight=xlink http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=48393&highlight=xlink http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=56338&highlight=xlink http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=25546&highlight=xlink http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=44618&highlight=xlink Voila bonne lecture

Cale de boite les vis c'est du M12 La vis c'est du M12 au pas de 1.25, pour la longueur m'en souviens plus.

J'ai regardé des docs de chez Garret, ce n'est pas vraiment la cylindrée qui compte... C'est la puissance demandée. Par rapport a ça tu va avoir un ou 2 modeles qui vont correspondre, ensuite il faut le choisir en fonction du resultat voulu. Une grosse turbine va permettre un gros debit d'air, mais va etre long a se lancer. Une petite va pas avoir beaucoup de debit mais sera rapide. Il faut cherche dans les tableau d'application des turbo celui qui se rapproche en puissance/cylindrée au 3.3L (soit aucun niveau puissance, il seront tous superieur) Le TGV du 3L peu etre une solution... Sinon celui d'un pajero DID peu etre bien, vois avec Fordyan il en a un qui traine (me semble que c'est un 3.2L...)

Pas le budget M'aurais bien tenté... Remarque juste la pose du boitier apexi, passer en TGV ne me dit rien... c'est pas sur le turbo qui faut travailler pour le couple en bas, d'ailleurs un atmo en TT est bien mieux qu'un turbo, il a un comportement plus sain a bas regime et une montée lineaire, bon certes après sur route c'est troooop lineaire Non là actuelement j'ai mon argent qui fond, mais c'est pas pour le patrol... Si tout ce que j'ai laché pour ma maison ces 2 derniers mois seraient passés d'un coup pour le patrol, j'aurais un avion de chasse

Ben attends il pose une question on y reponds et on essais meme d'y trouver des solution Pour lascience si j'avais pas deja mon blitz en place, j'aurais pris l'Apexi, l'affichage me plais et j'adore les graphique dans ce genre... Mais a l'epoque ou j'aipris le Blitz y'avais si peu d'info sur ces produits que j'ai opté pour un truc simple qui n'ai pas d'infos a recuperer sur le vehicule...

A mince je le voyais plus basique que ça, ça change tout en fait j'avais jamais trouvé de doc dessus, donc je pensais juste a des simple prise de valeur...

Oui mais le botier Apexi (sauf les très haut de gamme qui sont plus que des boost controler, mais carement des ECM) tu peu pas prendre en compte les valeur regime et position accelerateur....

Veinnard d''etre pas loin du terrain, moi ça me fait 110km de viande a plate... bon faudra que je retourne y faire un tour, j'y suis pas allé cette année...

En fait j'avais deja reflechi partielement. Ca se resume a 2 boost controleur, un commandant les pales et l'autre faisant office de Waste gate afin d'eviter une pression abusée. Ensuite donc instaler le TGV (deja pas simple) Instaler une WG qui shunte le turbo ou une Dump valve mais celle ci sera modifiée pour envoyer les gaz non pas dans l'air mais dans la ligne d'echapement après turbo (sinon bonjour les gaz sous le capot moteur ) mais bon les dump valve a mon avis von poser un probleme avec la temperature aussi... Le premier boost controleur servirais a piloter de maniere progressive la capsule qui commande les aubes, puis arrivé a la pression maxi le second boost se mets en place et ouvre la WG... Enfin je le vois comme ça, mais bon faut taper dans du boost controleur haut de gamme (regulation de la pression sur la WG et non on/off) et etre très patient sur la mise au point, et je suis pas certain que le resultat soit très concluant... Oui je prends de vitesse certain avant que ça soit dit... non on ne veut pas de 3L...