the bargeots

Pour l'arriere hormis l'hestetique peu importe, pour l'avant par contre les cales posées en haut sont plus techniques a faire qu'en bas. Par contre en bas il est imperatif de conserver la valeur du cone de centrage (ou du moins mini 2cm d'emboitement) sinon le ressort risque de partir au mauvais moment.

Oui

Moche car ça fait empilage, ou echasse... bref autant des cales jusqu'a 3 a 4cm ça fait discret, au dela... Ca me rappelles le tunning japonais sur les 4x4, il travaillent tout dans la ferraille, pour un +15cm il on 8cm de ressort et le reste de cale (enfin morceau de ferraile carré pour certains...) Je n'arrives plus a trouver d'image pour expliquer, mais bon ça serais trop choquant aussi

Bon merci à vous, dès que j'ai 5 min je me mets dans le patrol et je n'en ressortirai que quand la grille sera revenue normale ou qu'elle aura déclaré forfait pas décès Manquerait plus qu'avec tout le plastique que j'ai viré sur mon trol il y ait un morceau aussi ridicule qui me pose problème

Desolé pour le fumée noire c'est que vous avez abusé, sinon on peu faire des reglage nikel sans fumée... Ou du moins sans le gros panache de fumée, un moteur qui ne fume pas legerement n'est pas un vrai moteur

Méchant .... et moi qui pensait que les membres sur forum étaient COOL... Non plus sérieusement, ça faisait un moment que je n'avais pas utilisé ce type de filtre et là je l'ai acheté d'occasion (1000km), l'emballage était fourni mais pas la notice ... cependant, je me rappelais (à peu près) de la procédure de nettoyage et graissage du filtre...je dis bien "à peu près" Rassure toi, je suis le premier à lire les notices après emploi

Sous amortisseur tu va avoir du mal... Sous les ressort tu peu faire jusqu'a beaucoup mais c'est moche... 3cm si tu fait pas de cone de centrage, ensuite tu peu au dela, mais c'est moche... Et surtout il faut faire un cone de centrage/guidage du ressort pour eviter qu'il se barre... Par contre c'est un sacré boxon, tu parles de: cales de body rehausse d'amortisseur et cale ressort... C'est quoi que tu veux?

Prendre un 4.2L TD... Un vrai moteur quoi

Bon Castanea a entièrement raison. Un filtre huilé (peu importe la marque), ce lubrifie au pulvérisateur sur la face d'entrée de l'air, de manière légère. On pulvérise, on laisse s'imbiber l'huile, on contrôle que le filtre a une couleur homogène sur toute la surface et si ok on le remonte. Pas de pulvérisation sur la face coté moteur. Pas de trempage ou autre moyen barbare pour relubrifier le filtre. On laisse le temps à l'huile de s'imbiber dans le coton. J'ai moi-même y'a quelques années fait l'erreur avec mon filtre, trop lubrifié, en été (huile bien fluide) remonté de suite, tu demarres le moteur prends des tours pendant quelques secondes, puis revient à la normale ... Décidément ces filtres posent de gros problèmes aux utilisateurs qui ne prennent pas la peine de lire la notice fournie avec ...

Non celle coté conducteur a gauche du volant, mais a mon avis ça se demonte de la meme maniere...

Petit clips? A quel endroit? Oui je sais c'est pas evident de situer sur cette merde en plastique...

D'ailleur pour les pare buffle chromés on peu vite voir ceux de merde ou les vrai PB en inox (très rare)...

Ta faux... Si ça colle c'est pas du vrai inox, c'est de l'acier traité en surface donc de la merde (inox espagnol par exemple...) Le vrai inox, celui qui rouille pas meme après avoir pris une rayure profonde n'est pas magnetique. Donc si son ski est en inox de qualitée ça s'aimantera pas non plus... La seule solution que j'ai trouvé, certes empirique mais qui aide quand meme, c'est le test de la rayure. On prends un tournevis, on frotte sur le ski en appuyant. Si ça marque c'est de l'alu (sauf quelques alu très dur comme le dural, mais pas ou peu employé pour des ski car non pliable), si ça marque pas, c'est de l'inox.

Bonjour à tous, voila j'ai un gros probleme technique. Très important et crucial pour la saison... Voila j'ai ma grille de ventilation coté conducteur qui c'est coincée en position basse... Impossible à la décoincer... Vous comprenez bien qu'avec la chaleur qu'il fait en ce moment (même si cette semaine est idéale pour les vacanciers, car pluie et frais, génial ) cet élément est primordial pour la survie du conducteur. Donc comment que cette cochonnerie se démonte afin que je regarde ce qui va pas. J'ai commencé à forcer dessus, puis je me suis calmé car je sais très bien comment ça va se finir si je tire dessus

slt tu sais , les vacances ca coute pas forcement cher. Tu plantes la tente a 50km de chez toi dans un camping au bord d'un ruisseau et la vie est belle L'essentiel est de changer d'air et de cadre de vie vince Ahh voila un type qui reflechis Dommage qu'il y en ai pas plus comme toi, ça m'epargnerais des crises de nerf pour circuler a cause de plein de veaux s'aglutinans au meme endroit

Il c'est encore connecté hier sur le forum donc il suis.. http://www.patrol-gr.net/forums/profile.php?mode=viewprofile&u=3421

Ah mais attends si c'est de l'inox ça change tout on divise quasi par 2 l'epaisseur utile du ski... Pour du 8mm alu du 6mm inox suffit amplement...

Coté passager il me semble...

Exact, de plus il est légèrement collé, donc faut pas hésiter à le faire pivoter ...

Exact il est descendu dans l'extreme sud, très très bas, limite si il etait pas en afrique. Il doit remonter un peu plus au nord dans la semaine, pour faire une escale chez les keke, pour ensuite remonter dans son grand nord, mais bon pas avant 1 semaine a mon avis... Bref un peu de patiente

Il y a un échangeur Eau/huile sur les TD6 et à mon avis sur les 3L

Je suis ok avec toi aussi ... De toute manière je préfère comme je l'ai déjà dit, ne rien proposer que de proposer un truc chiant à poser ou pas fiable ...

Je suis d'accord avec toi... reste a trouver le tourneur/fraiseur capable de sortir ça a cout moderé...

Bon j'ai peut-être 2 solutions. Alors, donc première: http://cgi.ebay.co.uk/2-1-2-63mm-ID-RED-T-PIECE-T-PIECE-SILICONE-HOSE_W0QQitemZ290089631451QQihZ019QQcategoryZ72205QQtcZphotoQQcmdZViewItemQQ_trksidZp1742.m153.l1262 T en silicone, il faut déterminer le diamètre du tube d'origine et savoir si assez de longueur pour être coupé pour insérer la durite. Ensuite sur le sortie en 25mm on pose un raccord 1" de diamètre avec un réducteur et sortie durite, ça fait un peu mastoc, mais au moins c'est étanche, coût légèrement élevé... Autre solution beaucoup plus chiante: http://cgi.ebay.co.uk/3-76mm-UNIVERSAL-ALUMINIUM-AIR-BREATHER-PIPE-150MM_W0QQitemZ300248532315QQihZ020QQcategoryZ72205QQtcZphotoQQcmdZViewItem Ou coudé: http://cgi.ebay.co.uk/3-76mm-90-ELBOW-UNIVERSAL-ALUMINIUM-AIR-BREATHER-PIPE_W0QQitemZ300248532312QQihZ020QQcategoryZ72205QQtcZphotoQQcmdZViewItem Donc un raccord en 76mm de diamètre (grooos) avec 2 réducteurs pour le diamètre de l'ic: http://stores.ebay.co.uk/Auto-Performance-Silicone-Hoses_Straight-Reducers_W0QQcolZ4QQdirZ1QQfsubZ9QQftidZ2QQtZkm Ensuite coté sortie filetée je me démerde à trouver le truc qui va bien Mais bon dans les 2 cas le surcoût est de mini 80€ à mon avis ... Et ça impose la modification de la tubulure d'origine...

Ok tu me ressure j'avais compris que tu trouvais pas normal le fait que ça prennes l'eau, tu me rassure