the bargeots

Avec un 3L? Vite faut que je résolve la panne je ne veux pas avoir les mêmes problèmes que ce genre de moteur

Pourquoi ne pas mettre qu'un simple inter qui commande les relais de treuil (doublés en // pour assurer une résistance optimale) posé plus loin dans le compartiment moteur ? ça irait très bien ... Ca évite les gros câbles qui se promènent dans le véhicule ...

Je ne vois seulement qu'un truc qui a du mal a deprendre et qui fini par sauter par les copntraintes imposées par les zig zag et autres manoeuvres... En plus la derniere question prouve bien qu'il a pas fait un seul effort de recherche... Le circuit de blocage est bien a depression, ça doit etre marqué sur les 10er sujets au moins 4 fois... Enfin je dit ça juste pour remonter des dires de certains... Et oui a force de toujours poser les memes question le forum deviens lassant, beaucoup de monde qui passaient avant par plaisir font que survoler le forum maintenant car beaucoup trop de personnes ne prennent pas la peinne d'utiliser l'enorme base de connaissance du forum... Bon aller va j'arretes ça sert a rien d'ici la fin de la semaine y va avoir encore au moins un post sur un bloc qui ne s'enclenche ou declenche pas, posté par un nouveau qui jetera sa question et redisparaitré juste après en disant tout juste merci.

Un vehicule en fonctionnement ne consome pas enorment donc rien ne sert d'avoir un relais enorme, juste un relais capable de supporter pendant quelques minutes des pics d'intensitée (demarage) Un relais industriel genre telemecanique tiens bien l'intensitée... Par contre avec un treuil il faut que le circuit soit independant car lui va bouffer trop d'intensitée...

Vous n'en avez pas marre de toujours poser les mêmes question ? Rien que sur la page 1 de ce forum 10 sujets traitent du blocage... B*rdel faites un effort pour lire les messages existants, ça sera beaucoup mieux et évitera de charger le forum de questions redondantes.

Ou en tournant la question autrement: Ou trouver ou defoncer un chemin juste par plaisir...

Court et sans bavure, ou comment arriver a pondre ses posts pour vendre quelque chose...

Pour?

Pas de probleme, dans ma question il y avait: y'en a t'il d'autres qui on ce probleme. Donc tu reponds et participe

Non le probleme est aussi vieux que le passage en pompe mecanique

tu me conforte dans l'idée que j'avais... Donc maintenant faut que je trouves une pompe de pregavage, et comme le dit vavavoum a quelle pression. (vu le lein ça doit etre possible de calculer, mais j'ai pas de cachet antimigraine assez puissants ) Par contre ce que je ne comprends pas.... Pourquoi ça me le fait sur le mien et pas sur les autres? J'suis pas le seul a taper des montées a 30% je penses...

Bon voila je vous soumets le probleme à la con que j'ai pu constater plusieurs fois. Donc moteur en température. Réservoir à des hauteurs plus ou moins élevées (plein, 1/2 plein ou réserve) Dans les montées avec un inclinaison que l'on va qualifier de grande à importante (à partir de 25 et jusqu'à 40 ...) J'ai le régime qui baisse au niveau du moteur, jusqu'à devenir instable arrivé à des pentes de 30%, voir caler de lui-même à 40% ... Si je maintiens une bonne dose à l'accélérateur le moteur tient, ne ratatouille pas mais ... Il a pas tout le gouache. Il le fait seulement sur des pentes prononcées, le reste du temps tout tourne nickel, un peu gras (légère fumée noire), mais nickel En descente je n'ai pas souvenir d'avoir ce genre de problèmes ... De quoi ça peut'il venir ? En sachant que ma pompe n'est pas passée sur un banc donc je ne sais pas son état de santé, mais quel élément à l'intérieur peut provoquer ce genre de probleme ? Voila, à vous, j'espère que ma question sera bien compliquée histoire de faire réfléchir, car en ce moment ça roupille sur le forum

Toutes ces idées reçu... Ni'mporte quoi comme si des constructeur comme Suzuki (avec le HDI) Nissan avec le Y61 (2.8L et 3L), Subaru (a oui tien un constructeur qui y connais rien en moteur), on posé leur IC sous le capot, pour rien... Juste pour decorer et faire chier les mecano pour les revison...

Ah bon Oui ta raison la derniere fois je me suis tiré la boure dans les cevenes avec une subaru et ça tangue un peu... C'est n'importe quoi ces 4x4 qui tiennent pas la route... Si tu fait une preparation propre avec des elements sain, il n'y a pas de raison d'avoir de comportement dangereux, mais d'un autre coté tu ne conduis pas un engin de 2T perché a 2m de hauteur de la meme maniere que le meme a 1.7m de hauteur ou encore une plate posée au sol et faisant 1.5T...

Noon rien

Non le plus simple est de reperer sur ta pompe electronique le fil qui correspond a l'electrovanne de coupure, le couper pour y raccorder celle da la pompe mecanique... Euh je vais essayer autrement. Sur ta pompe electronique y'a 3 connecteurs. L'un de ces connecteur a un fil qui par vers l'electrovanne de coupure go. Tu coupe ou fait un piquage sur le connecteur qui n'est pas sur la pompe (celui qui vien du faisceau quoi) et tu raccordes la nouvelle electrovanne de ta pompe meca. Ensuite coté ECM tu fait un pontage comme sur le schema entre la borne 113 et l'autre reperée afin d'alimenter l'EV avec un +12V après contact pour pouvoir demarer (sinon ça demarera pas...)

discret!!! Quand je roule avec ma copine elle devient dingue a cause des gens qui regarde et qui bloque dessus,surtout en ville en plein ete...... Oui c'est clair, il passe pas discret le patrol a Steffi... Et là avec les pneu encore plus large ça doit encore plus faire gros

Ca fait propre, si c'est peint avec la meme peinture que la carroserie et avec les produit qui vont bien y'a pas de raison que ça tiennes pas...

Oui très bien pensé effectivement

Ca laisse tout de même une marge de pilotage contrairement au blocs Dans ces condition autant rien mettre du tout, comme ça c'est a 100% du pilotage

C'est la borne 113, celle qui aliment'es l'electrovanne de coupure moteur present sur la pompe. Identique sur les Y61 et Y60 hormis la connection sur la pompe (une simple cosse sur le Y60, un connecteur multibroche sur le Y61)

Ah oui je vois pour le morceau de 40cm dans l'ecm c'est pour le shuntage de l'interdiction de l'ECM de demarer suite a defaut. Pour le fil de la pômpe il est peu etre blanc/rouge... Ta raison... Bon attendons la pompe...

Tu marque un point Mais bon dans ces condition on ne peu comparer ce produit avec des truc bien plus haut en gamme...

Top comme ça

Le fil sur la pompe tu peu pas le manquer c'est le seul truc electrique present sur la pompe, c'est un fil noir de 10cm de long environ avec une cosse plate male en bout. Pour les 40cm de fil c'est pour prevoir large pour la raccorder au fil du connecteur corespondant. La section 0.75 ou 1mm² ça va bien et suffit amplement.