the bargeots

Voilà l'exemple même qui me pousse à effectuer un contrôle plus poussé...... Le respect des autorités judiciaires est définitivement perdu Laisse il essais juste d'atteindre les 25 post pour jeter son annonce, on a pas du lui apprendre les bonnes maniere...

Il sert a refroidir l'intercooleur en cas de montée en temperature trop importante de celui ci, il sert donc a refroidir l'IC pour refroidir l'air a l'interieur. il s'enclenche a 80° de memoire, autant dire très rarement, car il faut etre quasiement a l'arret (au dela de 50km/h le brassement de l'air suffit a le refroidir) tout en ayant une charge moteur important (comprennez que la pression du turbo soit important et donc fasse monter la temperature d'admission)

Oui effectivement il y a eu des patrol sous appelation Maverick... Extrait trouvé sur le Web: Extrait provenant de ce post: http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet376824.htm Mais bon y'a eu beaucoup plus de Maverick "Terrano" que de Maverick "Patrol" à mon avis... http://images.google.fr/images?ndsp=21&um=1&hl=fr&rlz=1T4DAFR_frFR260FR260&q=ford+maverick&start=0&sa=N

Non le Mavercik comme en France c'est le Terrano, pour ce qui est du POath non les derniers Path US ne sont pas l'équivalent du Terrano, le T2 n'a pas d'équivalent US, le T1 par contre lui effectivement c'était le Path au US.... Pour mes pièces si jamais t'as besoin de les torturer tu peux je m'en fous, à mon avis jamais je ne les remonterai et ce genre de truc ne doit pas casser, donc invendable ...

J'ai des doutes sur l'existence d'un kit réduction chez Calimini pour le T2 avec le 3L... Déjà parce qu'ils n'ont pas de T2 chez eux (trop petit surement) et qu'il n'ont pas de 3L ... A moins que le 4 Cyl du Frontier soit un 3L ... http://www.purenissan.com/NP35100.htm Mais j'ai de gros doutes au vu des dates de fabrication et du manque d'affection (compréhensible) des moteurs diesel coté américain ... Faut plutôt chercher coté australie, soit le Terrano, soit le Ford Maverick ... http://www.4x4store.com.au/Gearmaster-Low-Range-Transfer-Case-Gears-for-Ford-Maverick-pr-12088.html Bon j'ai fait une demande sur le forum Australien on va attendre des réponses http://www.outerlimits4x4.com/sutra1392829.php#1392829

Pas de bol... Remarque l'epaisseur ça peut se reprendre au tour ... Pour l'axe avec les 2 pignons de mémoire il est plein et donc peu se mettre à la même dimension ... Le nombre de dents est-il identique ?

Pareil

je n'en doutais pas une minute, mais comme sur la photo on le voyais pas, il vallais mieux preciser pour les esprits tordus

Oui faire une patte de deport de 5cm (entraxe des trous) et regler le ressort a la valeur preconisée dans les truc et astuces. Ne pas se fier a la valeur du ressort quand on est a l'origine, il suffit que le patrol soit affaissé pour fausser la mesure. Pareil avec un +5cm il ne faut pas reregler l'entraxe du ressort sans la patte du deport, le fonctionnement du repartiteur serait completement faussé, pour pas dire inoperant. La distance est certes importante, mais c'est surtout l'angle du ressort qui est important.

J'espère que tu as mis quelques chose pour récupérer l'huile, sinon le caniveau va être content

J'adore ta peinture

Oui , pour la clim j'etais pas chaud car c'est dans le compartiment moteur, pour les autres c'est sur l'ECM donc plus facile

Exact sauf pour la longueur, la section est a augmenter au dela de... 10m donc on a de la marge

Aller une mise à jour du schéma, il faut que je fasse l'essai, mais ça doit aussi marcher sans problème. L'avantage est que l'on ne perturbes pas les valeurs de température mesurées. De plus pour mon montage avec le boitier de gestion de marche forcée j'avais un problème avec le précédent câblage, quand je mettais en marche forcée le ventilo de clim je coupais mes ventilos additionnels, forcement je coupais l'info température ...

J'suis trop bête je dis un truc et je fais un schéma différent. Effectivement vaut mieux mettre à la masse le 8 et 14 que de faire comme le schéma où on met des inters en série sur les sondes de température ...

Bon tu peux brancher tes 2 batteries en // sans problème autre que le risque de vider les 2 en même temps ... Mon séparateur de batterie couple les 2 en même temps pour les charger, l'alternateur suis sans problème ... Un alternateur de patrol peu débiter à vu de nez à peu près 800W au ralenti sans problème, au delà le ralenti baisse beaucoup et il ne débite pas assez (tension baisse) Donc une batterie en charge c'est maxi 30A à mon avis, soit 360 W ... Multiplié par 2 on est encore en dessous ... A l'époque où j'avais une voiture, j'avais branché une seconde batterie en // sans rien pour les gérer, ça marchait très bien et l'alternateur n'a jamais eu de problèmes, malgré un 120 mkm dans les dents ... Par contre je suis d'accord avec vavavoum74, il vaut mieux des batteries identiques ... Attention à la liaison des 2 batteries, ne pas lésiner sur la section du câble (un 25mm² est le mini) et mettre si possible un fusible de chaque coté du câble (un 40A par exemple ...) cela permet en cas de défaut sur le câble d'isoler le problème.

reprends le patrol et fuis à toute jambe ces branquignoles Attends les types qui ne savent pas que pour déposer un nez de pont il faut sortir les 1/2 arbres ... au secours

206HDI => 90Cv, le 110CV a l'IC... Oui ms il tourne a la meme pression soit 1 bar Ok mais 1 bar d'air froid contient plus d'oxygène que 1 bar d'air chaud ... Enfin il me semble ...

206HDI => 90Cv, le 110CV a l'IC...

Ben la culasse, mais bon avant ça la faire éprouver comme le dit pierre ...

Exactement les robinets de réglage sont des cochonneries. De plus leurs réglages est au pifomètre, on peut vite fait créer une surpression sans s'en rendre compte ...

Arretes tout, le vase du haut doit-être tout le temps plein, et le vase du bas varier plus ou moins ... Là c'est tout bon t'as gagné un morceau d'alu à revendre au ferrailleur ...

Donc pour l'arriere si tu as un atelage tu leves par là, sinon faut bricoler un systeme pour se prendre sur le crochet de sanglage. Pour l'avant une partie de la calandre centrale est en acier, sinon en bricolant un tube de ralonge et perçant le pc, il y a 2 renfort en bon gros acier (que les autres soit disant 4x4 tout metal non pas...) qui peu servir de support au cric.

c'est surtout souvent maltraité... Enfin pour l'axe peté bizarre que ça casse à cet endroit, pour les ergots bouffés par contre, c'est une procédure d'enclenchement/déclenchement non respectée ...

Je viens de les contacter, donc faut attendre