the bargeots

pardon je t'avais oublié Bon donc ils peuvent avoir la piece pour l'avant pour les baroud. A toi de voir, si interéssé la suite en MP

C'est parce qu'ils les font marcher de manière bête ... Je viens de finir le cablage de mes ventilos (bon par contre les ventilos eux ne sont pas posés). J'ai branché les 2 ventilos en volant avec juste des rylsan pour les tenir. Le système que je viens de mettre en place fonctionne comme ceci : 1 ventilo tourne en permanence à 50% de sa vitesse maxi, cela fait à peu près le même brassage d'air que le visco quand il est froid (enfin légèrement plus à mon avis) Ce ventilo augmente en régime au fur et à mesure que la température augmente (en gros comme le visco) Si la température maxi (préréglée manuellement) est atteinte, le ventilo tourne à plein régime et le second ventilo s'enclenche. L'enclenchement de la clim met les 2 ventilos à 100% de leur vitesse (à mon avis elle va être efficace la clim cet été ) On peut aussi mettre en marche forcée ou couper le tout pour les passage d'eau. Le dispositif se sert de la sonde d'origine (celle sur la culasse) mais on peut poser aussi à la place une sonde fournie (mais pas grand intérêt à mon avis...) Bref le fonctionnement d'un visco mais sans les inconvénients du visco, et en ayant les avantage des ventilos électriques...

Oui et non, pas forcement 2 TMax, mais 2 compresseur de meme modele et marque. en fait il vont se partager la tension (prendre chacun 12V) et comme le tout est sous 24V il ne vont pas plus consomer d'intensitée qu'un seul sous 12V. Par contre montage d'un presostat a mon avis conseillé si tu mets les 2 en // pour le coté pression, sinon si tu arretes de gonfler ton tube va monter vachement en pression... Mais le montage sera carement efficace. Pour abuser encore plus tu peu prendre 2 bi piston, et là tu va avoir de l'air a revendre

Excatement... De plus le turbo chauffe plus (plus de pression, plus de contraintes...), ce qui fait chauffer l'huile qui passe dans le turbo (refroidissement des palier) et donc fait chauffer par la suite le moteur, bref tu a vite fait pour 0.1B de plus de faire monter en fleche la temperature du moteur lors de cotes... Sur le mien j'ai constaté par exemple que si la pression est a 0.7B il ne chauffe pas d'un pet (dans les cotes prononcées et longue je parle) par contre dès que l'on passe a 0.8B; l'huile monte vite en temperature et par la suite le moteur monte en temperature (aiguille au TDB qui monte rapidement) Bref la charge du turbo influence directement sur la chauffe et donc la santée du moteur...

Oui, en fait tu raccordes le + d'un des compresseur (on va l'appeller le 1) sur le + de ton alimentation, ensuite le moins du compresseur 1 sur le + de l'autre compresseur (le 2) et enfin le moins du compresseur 2 sur le - de ton alimentation en 24V. Ca te permet d'alimenter tes compresseur en 24V sans probleme. De plus tu aura du coup soit un gros debit en raccordant les 2 tubes ensembles, soit de gonfler 2 pneu en meme temps...

Quoi on peut ? La WG n'est pas montée en fixe sur son support ?

En serie electriquement, ça permet de les faire marcher en 24V...

Moi je connais le meilleur endroit pour le treuil, c'est sous la caisse du patrol, là au moins ça genes pas les angle d'attaque

Mieux vaut prendre dans ces condition 2 Tmax et les brancher en serie...

Mauvais exemple Jo tes amortisseur sont toujours fixés

Le pro , il est sur de son coup c'est plutôt 139.7x6 c'est à dire 139.7mm entre 2 gougeons opposés et 6 car il y a 6 gougeons Pour la côte en pouces ça doit étre 5.5 pouces (5.5x25.4=139.7) C'est exectement ça, toute maniere la memoire a Rul faut pas s'y fier elle est defaillante

J'en ai pas encore vu des modele comme ça, il on l'air pas si moche que ça...

Ben pardi que l'on doit demonter les amortisseurs, on est pas sur des land modifié ou les ressort bougent seul... Pour poser les cales il faut: demonter les amortisseur (au moins un coté) demonter les barres stab (coté pont c'est plus simple) lever le patrol. Si pas assez de hauteur (surtout pour l'avant) demonter la barre panhard, et si avec ça c'est pas assez, commencer a s'inquieter sur un autre probleme au niveau des tirants... Faut pas deconer, un patrol ça peu se lever très haut... Là sous le pc plus haut que ceux d'origine, y'a 1.4m de haut mini

Exact le bon sens est comme sur la photo. Et devinez pourquoi ?. Parce qu'en fait si vous passez dans l'eau et que le joint racleur n'est pas super étanche et que l'arbre est dans l'autre sens, l'eau et la merde rentreront dans l'arbre et le détruirons rapidement si graissage non effectué après la sortie. Alors que dans ce sens, l'arbre ne pourra se remplir, l'eau s'écoulera rapidement.

Oui, il faut le gros modele. Le probleme est que c'est pour 3L maxi, mais 3L 4cylindre et peu etre atmo, alors forcement 6 cyl 2.8L turbo surement legerement afuté ça peu que consomer plus d'air... J'avais regardé et optimalement il faut le diametre 100, car de toute maniere le diametre en dessous se monte pas sur certains snorkel (les airflow pour Y61 TD6, j'ai essayé trop petit le filtre...)

Non par rondelle on peu pas, faut passer par des dispositifs tels que robinet ou boitier de reglage turbo... Mais on peu... Et avec une pompe mecanique ça deviens un avion

Exact les filtres mousse sont bien mieux pou rune utilisation très poussiereuse, ça en completement d'une tete de snorkel cyclonique c'est la garantie de pas etre embeté.

L'epaisseur ne veux rien dire, suivant l'etat du turbo, du reglage du moteur et de son etat du peu varier pour la meme epaisseur de 0.1 a 0.2B de difference (en plus ou en moisn de ce que tu pourrais avoir...) Pour le T il faut le brancher en serie avec la durite qui va sur la LDA de la pompe injection.

Houla le nombre de betises dites sur ce post. Le filtre coton (n'importe quelle marque) ne doit pas se nettoyer a la souflette, meme pas pour le sechage. Le nettoyage d'un filtre quelqu'il soit ne se fait surtout pas en le trempant, c'est le meilleur moyen de mettre de la merde a l'interieur du filtre et donc prendre le risque que la merde ensuite se detache et ailles dans le moteur. Un filtre se nettoies de l'interieur vers l'exterieur. Pas de pinceau, ou alors de l'interieur vers l'exterieur, pour la meme raison que l'air comprimé. Le nettoyage peu etre effectué effectivement avec du savon, mais le mieux est quand meme le produit prevu pour (on peu prendre une marque differente, ce sont quasi les meme savons) Le filtre doit etre imperativement lubrifié, meme sur route, je n'ai pas vu pour l'instant en France une route exempte de toute poussiere, de plus avec le nombre de diesel circulant en France l'air est bardé de suies. Faites donc un peu attention a ce que vous dites sur les forum, la santée du moteur de ce qui lisent est en jeux!

Et pourquoi faire? pour flinguer le moteur? As-tu un mano pour contrôler les modifications ? As-tu un intercooleur ? Si tu n'as aucun des deux, la modification sera au top pour que tu aies à remplacer le moteur sous peu ...

T'as lu en survol, sinon tu ne poserais même pas les questions que tu poses. ..

Effet de levier plus important de par l'angle des arbres de transmition. tout les vehicules a lam rehaussés amplifient ce phenomene jusqu'a un jour peter les lames...

Va avoir du mal à trouver des diodes qui ont une résistance C'est plutôt une résistance de 2.5 ohms qu'il faut. sinon je suis sûr qu'il n'y a qu'un fil à couper au bon endroit pour éteindre la guirlande ...