the bargeots

la perso je ne suis pas trop d'accord , pas si simple que sa a faire, puis il faut que se soit parfaitement fait pour ne pas avoir de probléme (pont qui tourne lors des accélération, bride compliquer a faire a l'avant coté nez de pont...), pour que se soit résonable je te conseil de récupérer la hauteur que tu a perdu ou légérement plus, apres t'a plusieur solution: rajout de ressort helicoidaux, rajout d'une lame, faire rebander tes lames (pas sur que sa tienne bien dans le temp)... Meme point de vue, passer les lames sur les ponts ne sont pas une mince affaire, et il ne faut pas prendre a la legere. Cette modif est dangereuse si mal faite. De plus cela transforme le vehicule en objet de foire, car il deviens extrement instable dans les devers, il y a eu un exemple y'a quelques temps, la modif a été faite et a la premiere sortie d'essais => un toit suite a un devers mal negocié...

C'est pas un treuil, du moins on peu pas appeller ça comme ça, c'est un pocket treuil, un treuil pour quad quoi, il fait 900kg de capacitée. Le prix... 75€ livré J'en ai 2 comme ça, pour moins de 150€... Bon c'est quand meme moins gros que le treuil portable qu'il parle, j'en ai un de portable comme il a du acheter, donc je sais que c'est franchement de la camelote prevue comme le dit charles pour sortir une barque de la flotte...

juste bon pour mettre un petit bateau sur une petite remorque style zodiak Les miens doivent etre aussi puissants Non serieux, ne te sert surtout pas de ça pour sortir le patrol, tu prendrais des risques enormes. Les cables sur ces engin sont de pietre qualitée et le reste suis en general...

Bon alors pour le rallongement de l'arbre plusieurs solutions. Tu es du Vaucluse, pays agricole (attention je n'ai pas dit que tout le département est des bouseux, j'ai de la famille donc je ne le dirai pas ) Tu dois trouver une société qui fait les réparation et fabrication d'arbres de transmission. Tu y vas et tu demandes qu'ils te rallongent l'arbre de ... 0.5cm, tu peux pousser à 1cm mais avant il faut contrôler, en faisant un croisement maxi, la longueur de ton arbre qui reste à l'enfoncement. Comme ça: Histoire de voir la différence avec le repos ... Après tu passes en dessous et tu vérifies si tu as de la marge (Fais pas le con et sois sûr que le véhicule ne peut bouger ) Bon sinon il faut faire une cale d'arbre de 0.5 à 1cm d'épaisseur, c'est moins bien que rallonger l'arbre, mais ça coute moins cher et c'est plus facile de trouver quelqu'un capable de le faire. N'importe comment vu que ton arbre grogne facilement, rallonger l'arbre serait prendre des risques, car si le coulisseau est fatigué il le sera plus tard si tu rallonges l'arbre, quand ça commence à prendre du jeu ça ne va pas en s'ameliorant.

20mm raisonablement. 30mm mecaniquement au niveau maxi. Mais si a 18 ou 20 ça fait encore du bruit arretes, il faut ralonger l'arbre et/ou poser des tirants reglables. Sinon si tu as la possibilitée a pas cher de changer ton arbre de transmission fait le, car a mon avis le coulisseau est très fatigué, 12mm de cales devraient amplement suffire avec 5cm de rehausse...

Oui c'est pas mal, un branchement en serie des 2 ventilo pour qu'ils tournent a vitesse reduite a partir d'une temperature et puis plus chaud les 2 en // pour qu'ils tournent plein gaz.

normal que tu ai l'equivalent de 8cm de rehausse a l'arriere, il etait completement avachis de l'arriere ton truc... Manquais bien 3cm par rapport a l'avant...

De toute maniere la sonde d'origine ne t'aurais pas servie, c'est une sonde thermoresistance et non thermocontact, donc obligé de l'interfacer pour commander un ventilo...

Ca fait plaisir je suis pas le seul a le penser

Bon aller comme j'attends un appel et que du coup je peu pas partir bosser (c'est dur ) voici une recherche rapide sur Google, après je feuileterais les mag australien pour les line par là bas. http://www.futurefueltechnology.co.uk/petrol/what_is_lpg.php http://www.ilovesponge.com/spongecars/diesel/diesel.htm http://www.go-lpg.co.uk/diesel.html http://www.difflock.com/lpg/LPG-Diesel.shtml A ben tiens voici des lien australien, http://www.dieselgasaustralia.com.au/Faq.aspx http://wcac.net.au/pages/lpg-conversions--diesel.php J'ai rien lu je vous envoies les lien pour eviter que vous me prenniez pour un fou D'autres: http://www.google.fr/search?hl=fr&rlz=1T4DAFR_frFR260FR260&q=LPG+on+diesel&meta= bon aller c'est bon je vais bosser

Je sais qu'en angleterre il le font, je sais qu'il existes en australie des kit LPG (GPL quoi) pour les patrol, je dois aller bosser, mais promis que fait une recherche. Mais en tout cas y'a gain de puissance, c'est d'ailleur ça qui en France doit bloquer la gpleisation des diesel...

1ere question: Je ne serait trop te dire, ça depends deja de l'apreciation de chacun sur la duretée/souplesse... ce qui est clair c'est que ton couple ressort/amortisseur ne peu etre que raide. 2eme question: Aucun risque de les faire surchauffer en utilisation route (meme chargé au taquet), ces amortisseurs sont prevus pour un usage intensif en raid, meme la pire des routes pris plein gaz ne doit pas etre aussi traumatisant qu'un reaid de 1000km sur des pistes... 3eme question: A voir avec koni , ou plus simple comparer la longueur d'amortisseur d'origine avec les koni, si meme longueur, tu peu sans probleme faire le changement, si la difference depasse les 5cm oublies...

Bon moi j'ai une solution, faut juste se payer un voyage A/R en angletterre et au retour au lieu de rouler qu'au GO on peu rouler au... GPL. Le GPL est moins cher et en plus sur les diesel fait gagner de la puissance (c'est d'ailleur pour cela qu'en France on se garde de vendre les kit) Imarginez. GPL + huile, ça ferais de sacrées economies

Oui autant pour moi Bon je verrais ce WE, au pire je trouverais l'info sur le relais dans le compartiment moteur, mais perso je preferais a l'interieur, le cablage est plus durable et y'a moins de contraintes.

Le probleme en revenant a des ressort d'origine tu va prendre le risque de taloner les kony en compression, car il seront 5cm trop longs... Le mieux est de prendre des ressort +5cm, des trailmaster par exemple, comme ça tu aura un peu de confort, meme si avec tes amortisseur bout de bois... Le plus simple finalement, laisse tes ressort et change tes amortisseur pour quand tu roule en france

Non pas de clim auto sur le mien, un bon vieux air conditionné (bref une clim manuelle)

Oui sous réserve que ton véhicule a l'application. c'est donc pour un KY260 pour un pont avant ? que ton véhicule a l'application ????? Oui faut que je contacte la société qui les vend. j'ai un peu raccourci ma phrase

Oui sous réserve que ton véhicule a l'application. c'est donc pour un KY260 pour un pont avant ?

non ta pas bien demélé, mais tu chauffes Bon aller je reprends. Ces valeurs sont theoriques pour la plupart, c'est pas au cm près. ressort de Y60 long par rapport a court: Avant quasi identique. Arriere duretée plus elevée, du très probablement au diametre de spire. rehausse de 3cm sur un Y60 Court. ressort de Y61 court sur un Y60 court. +3cm a l'avant et +1.5cm a l'arriere. ressort de Y61 long sur Y61 court. +0cm a l'avant et +3cm a l'arriere. ressort de 61 Long sur un Y60 court. +3cm a l'avant et +4.5cm a l'arriere. ressort de Y61 Long sur Y60 Long +3cm avant et +1.5cm a l'arriere. Et pitié ne me demandez pas des ressort de Y60 sur un Y61, c'est tout juste bon pour le rabaisser..

Oui mais là tu parle d'un 5Link, pas d'un 4... Si tu montes avec barre panhard oui montage sur SB ça va très bien. Puisque tu en est a creer tes encrages si tu veux du debatement c'est très simple... Les tirants doivent etre le plus long possible, le top etant de partir du milieu du vehicule (la traverse de boite quasiement...) que ça soit pour les superieur et inferieur, plus les tirants sont long et mieux est le debatement. Pour la fixation de l'encrage de barre panhard, moins tes points seront loin, le mieux ce sera. CAD que la fixation coté chassis doit etre le plus bas possible. De meme plus la barre panhard fera la largeur du vehicule et mieux ce sera. Voici un patrol ayant un kit 4 tirants long a l'arriere avec la barre panhard. Comme on peu le voir ça debat bien

ce n'est que partie remise pas trop de dégats avec les orages j'espére Ca peu aller, j'ai du me deboucher les egouts dans l'après midi... sinon on est helas habitué, on a un maire qui est comment dirais je... efficace pour nous payer des balneo gratos periodiquement, et plus ça va et plus on en a, il est trop con, il construit toujours plus sans agrandir le reseau pluvial qui est deja depassé depuis 10ans...

Non ne fait pas de 4Link avec des silent bloc normaux, tu va avoir une tenue de route deplorable voir dangereuse, il de doit avoir aucun jeu dans la tenue des tirants, et des SB souple on du jeu de fonctionnement normal, celui de leur ecrasement quoi.

Ca me file envie d'y retourner ça

Bon ben desolé de pas etre passé, en plus ça m'avais l'air bien marrant le terrain

Bien je profite de ce post pour poser une question. Donc voila vers le mois de juillet je vais passer en ventilo électrique. J'ai commencé à câbler mon module de gestion des ventilos, mais je coince à un endroit... Le module demande comme info : - +12V permanent (ça c'est fait) - +12V après contact (ça c'est fait) - Soit sonde fournie soit sonde constructeur (je me sers de la sonde constructeur pour l'instant, ça c'est fait) - Et le truc qui coince ... un +12V clim "on", et là ... Donc j'ai commencé à tester à divers endroits, il me faut un +12V si possible à l'intérieur du véhicule qui est alimenté quand la clim est enclenchée ... Donc voici le schéma de mon installation : Je comptais récupérer le +12V après l'ampli de commande thermique, mais le problème est que c'est un +12V quasi permanent ... Je n'ai pas essayé les bornes sur l'ECM (21 et 15) qui normalement sont des mise à la masse ... Question : où c'est que je peux donc récupérer cette info sans aller récupérer l'info sur l'embrayage de la clim ?