the bargeots

Nilke, si tout les kits posé etaient aussi bien detaillés ça ferais un joli dossier et eviterais une grande partie des question Les ressort de quasiement tout les kit +5cm sont en fait d'un tarrage superieur, les spires sont plus grosses, c'est ce qui fait la rehausse. Leur longueur est similaire a ceux d'origine. Pour ta difference a l'avant, n'aurais tu pas a tout hazard un bon gros pare buffle ou un PC mastoc... Le trail master est extrement sensible au poid ajouté... Pour les amortisseur a l'arriere le patrol a de la reserve, donc peu etre que trailmaster consideres qu'il y a assez de longeur... Ou alors il se sont plantés sur le modele... Pour les souflets, franchement il est vrai que c'est a double tranchant... Si tu roules plus souvent dans la boue que sur le sec il vaut mieux ne pas en avoir, par contre a l'inverse c'est preferable la poussiere et les projection de pierre risquent d'endomager la tige et/ou le joint d'etancheitée. Pour les vis de traverse c'est du typique, je roules depuis 5ans avec 7vis sans aucun problemes, 7 vis en M12 ayant une resistance de mini 8.8 pour supporter une boite aucun risque, meme avec 4vis ça devrais tenir (attention j'ai pas dit que ça pouvais aller et que vous pouvez le faire )

Le dingue, j'ose meme pas te demander a quelle vitesse tu etais

c es vraiment tres bien,le volant revient bien au centre et il es efficace en tout terrain bien moi je laissais dem... a ben non aujourd'hui vu l'heure... Donc essais demain après midi une fois que j'aurais fini mon dernier passage de roue a remonter...

Bien degagé au niveau du front, reste plus qu'a faire une decoupe dans le meme genre derriere les oreilles et ça sera nikel

La sortie laterle c'est tout simplement pour les faignants qui sont incapable de faire une ligne d'echapement propre et complete... Le lateral sert a rien, ça enfume les passants quand on passe en ville, ça fait du bruit meme pour sois meme, ça noircis pneu, jante et chassis... Franchement aucun interet, et pour ce qui est de la vulnerabilitée quand je vois la plupart des sorties laterales sur le forum je me pose des question sur la pratique du Tt que vous faites (Toujours en marche arriere donc si pour vous le lateral est moins vulnerable que l'arriere )

J'ai les pignons au garage ou j'ai démonté ma BT. Je peux te les envoyer pour que tu aies toutes les cotes (moi et les prises de mesures on est faché ), mais ça ne t'évitera hélas pas le démontage de la tienne pour comparer ... Sinon faudrait trouver un type dans une casse qui ai une BT de 3L et qui veuille bien te la preter (contre un chèque de caution par exemple) pour pouvoir faire la modification, ça t'eviterait d'immobiliser le véhicule (démontage/remontage y'en a bien pour 2 jours quand on ne l'a jamais fait) Moi je suis prêt de t'envoyer les pièces, c'est pas pour la vingtaine d'euros de FDP que ça va couter, mais au moins tu as les pièces en main ...

Normalement pour ton blocage, tu as une sortie en attente de prevue pour justement raccorder les durites... Enfin bon sur les Y61 Td6 c'est le cas, je penses que ça doit etre la meme chose. Par contre les modeles avec le blocage de diff on une bonbone de reserve en plus, il est conseillé d'en mettre une, si nissan l'on ajouté ça doit etre pour une bonne raison

a toi aussi mais moi je joue pas Ben moi non plus j'ai pas joué, c'est peu etre pour ça que j'ai pas gagné

Moi j'attends de gagner a l'euromillion pour acheter un patrol neuf... Mais pas un 3L j'suis pas fou

Je suis désolé mais cette vapeur n'arrive quasiment pas à l'admission, elle est condensée dans l'IC et collée sur les durites (qui du coup apprécient et ramollissent encore plus vite) Je l'ai constaté sur le mien, mon filtre à air était trop lubrifié, du coup de l'huile a été aspirée en petite quantité, toute la partie avant de l'IC était grasse, la partie suivante quasiment sèche ... Donc lubrification du haut moteur pas persuadé, en tout cas le mien 4 ans et 30 000km de plus sans aucun problème ...

Pas mal du tout. est ce une impression mais apperement tu a moins de debatement et surtout de souplesse a l'arriere que l'avant? Si c'est le cas tu risque d'avoir des problemes de stabilitée en TT, et sur la route (au cas ou tu y mettrais les roues dessus.) Mais sinon très beau boulot.

L'un est compatible ABS, l'autre non, donc si tu n'a pas d'ABS tu peu prendre celui du Y60 ça doit passer.

Nikel

ok confonds avec le Y61, faut que vous compreniez que j'ai plus de valeur etalon, moi c'est a 1.4m environ du sol de memoire BM: Donc oui tu as une rehausse +5cm a l'arriere avec des ressort de Y61 Long d'origine (neufs?) A mon avis quand tu va poser les avant ça va un peu baisser de l'arriere, genre 1cm maxi... A l'avant attends toi a 3cm de rehausse environ mini.

Pour moi l'origine est a 90cm, mais je me trompes peu etre...

Je viens de percuter Bon ta +5cm mais a mon avis tu est presque revenu a la hauteur d'origine, les autres etaient fatigués. En fait le ressort de Y61 Long rehausse de 3 a 4cm environ... Pour la cale, si tu peu en faire 2 en 6mm ce n'est que mieux pour ton coulisseau d'arbre.

Heu ta pas vu l'enorme cale en bois dessous Il est trop court pour sortir les ressorts, mais bon passer a plus grand, je le ferais pas, non pas a cause de ma petite taille (enfoiré ) mais a cause qu'il ne passera plus dans le patrol...

Pierre les moyeux manuel se presentent differement. Sur Lock le ressort de reppel de la piece de blocage est sorti, donc si on le demontes sur lock il me semble que l'on risque de deboiter l'ensemble, ça se remonte, mais c'est la galere (J'ai donné c'est pour ça que je le dit), mais bon ça fait 6 mois que je l'ai fait donc j'ai un doute sur la position.

La plupart des roulements sortent sans presse, avec un bon extracteur tout sort. Pour le remontage aucun besoin de presse. Pour les reduction ce 24 et 45% il n'y a pas besoin de faire de la place seul le 85% impose ça. (Si j'ai bien compris) Pour le joint, non j'ai usiné, franchement c'est prendre des risques au niveau du reglage des jeux (meme si je n'ai pas vu le joint je n'ai pas encore lu completement le reportage )

Moi je veux bien lui expliquer Deja me faut des pieces de patrol. Ensuite besoin de sous. Donc contre un patrol complet et 10 000€ je veux bien t'expliquer comment shunter le truc

Moi j'en ais quelques une et chacune d'entre elles on une histoire (bien souvent des erreur de pilotage, contrairement a ce que certains veulent faire croire, une bosse ne prouve pas que l'on fait du TT, mais plutot que l'on ne sais pas en faire ) Y'a que la plus grosse qui ne viens pas d'une erreur en TT, c'est la portiere droite qui a été massacrée y'a quelques années par une borne incendie, le reste du TT

Bizare il me semblai que c'était en position Free ...

Oui mais sans plus d'infos on peu te refourguer n'importe quel plan qui ne correspondra pas forcement a ce que tu as. Quelle marque? Quelle corection de rehausse? Moi j'ai ça: http://thebargeots.old.fr/imagesforum/notice_montage.jpg http://thebargeots.old.fr/imagesforum/gabarit_cales.jpg Attention a mettre a l'echelle. Je ne suis pas responsable d'un mauvais montage si ce n'est pas pour la meme marque (Iroman de memoire).

Chez TD les cales de 1.5cm d'epaisseur on un centreur, mais a mon avis pour 1cm tu peu t'en passer. http://72.34.32.141/~snakerac/product_info.php?cPath=3_106_113&products_id=564&osCsid=0199c7a19c1d531a75c5f112b8e8b310

Exact. Mais encore mieux, Avant et après