ym64

Je me réponds si cela peut être utile à d'autres. Je m'en suis sortis avec un pote en bloquant une clé de 19 (attachée avec du fil de fer) sur l'écrou qui maintient la rampe de retour de gasoil et est fait un bras de levier sur la clé de 17 pour dévisser l'écrou (arrivée de gasoil) ) qui arrive sur la tête d'injecteur. C'est venu comme ça. Cela dit j'ai pété la rampe de retour de gasoil... A plus.

Pour ajouter un peu d'eau au moulin, idem, je n'ai comme toi pas trouvé masse d'infos sur ces valeurs à l'époque. Quelqu'un sur le forum avait posté ça (tableau de bord Y61 ?), résistance en accord avec la pièce jointe "thermal transmitter check" (cf. message ci-dessus). J'imagine donc que 40-50 Ohm à chaud correspond à la bonne valeur. Je n'arrive plus à remettre la main sur les mesures que j'avais fait de mon coté. Je vais refaire ça quand j'aurais un petit moment. A plus.

Hello Lio, (pour le Y60, je ne sais pas si c'est le cas pour Y61), la sonde du doc que tu partages au-dessus correspond à la sonde pour les bougies de préchauf sauf erreur de ma part. La sonde qui indique la température au cadran sur le tableau de bord correspond à celle à un fil qui se trouve sur le bloc moteur coté passager/cabine.

Petite précision, la sonde Pt100 (sonde à base de platine) a un comportement inverse à celle de ma sonde, ceci dépend du matériau utilisé comme capteur (et donc à ce que j'ai décrit au dessus), la résistance augmente avec la température dans ton cas. Ceci ne change rien à la procédure proposée ci-dessus. Dans mon cas (Y60) voici ce que j'ai, donc à priori c'est le cadran qui déconne chez moi, comme presque tout sur mon tableau de bord d'ailleurs 🤣

Hello, J'ai pas mal de fumée et un manque de pèche en cote. J'ai donc commencé mon investigation en tentant de démonter mes injecteurs pour un petit bain au bac à ultrason suivit d'un tarage. Problème une des six canalisations de gasoil sur la tête de l'injecteur est grippée. Impossible de la desserrer malgré pas mal de WD40. En tentant de la dévisser je sens l'injecteur bouger ce qui fait également bouger la canalisation de retour de gasoil. Histoire de ne pas tout casser, petit message sur le forum. Quelqu’un a-il un truc de dévisser ceci efficacement sans tout bousiller ? En vous remerciant par avance.

Hello j'ai eu le même problème sur mon Y60, remplacement d'une sonde de température de liquide de refroidissement HS par une acheté sur internet. Après 5 minutes, moteur en marche, véhicule à l'arrêt, aiguille dans le rouge. 2 options, soit le boîtier au tableau de bord qui délire soit la nouvelle sonde n'a pas la même variation de résistivité en fonction de la température du liquide de refroidissement. Ce que j'ai fait pour démêler le problème: 1. j'ai démonté la sonde de température (la nouvelle) du bloc et remis l'ancienne (HS) afin de ne pas perdre mon LDR et avoir à refaire une purge. 2. j'ai fait bouillir de l'eau dans une casserole avec un thermomètre m'indiquant la température et relevé la résistance de la sonde à plusieurs températures avec un multimètre. Ainsi tu peux comparer avec l'abaque de Lio. 3. J'ai remis la nouvelle sonde sur le bloc et regardé ce que m'indiquait l'aiguille au tableau de bord avec en parallèle prise de résistivité au multimètre. A chaud la résistivité correspondait bien à 90°C dans mon cas 40 Ohm aiguille dans la partie ketchup du cadran de température. La tu as plusieurs options, mettre une résistance en série avec ta sonde afin de corriger l'écart si ta résistance est trop faible par rapport à ce qu'elle devrait être, i.e. surestime la température. Tu peux te baser sur l'abaque de Lio s'il s'agit bien de la même sonde. Soit te bricoler un système d'affichage de T à partir des relevés T/Ohm que tu as fais au préalable dans ta casserole avec un thermomètre. Connaissant la relation entre T et résistance de ta sonde tu peux te faire un affichage à partir d'un arduino si tu as les compétences en informatique. En espérant t'avoir aidé

Ok noté, merci beaucoup !

Pour la prise de pression de la wastegate l'idée est de faire la prise de pression sur la durite qui remonte vers la pompe à injection c'est bien ça ?

Ok noté, merci beaucoup François. Je vais trouver quelqu'un dans mon secteur. Yann.

Hello merci beaucoup pour ta réponse François ! J'écarte le filtre à air que j'ai changé après l'achat du patrol. Concernant les injecteurs, question. J'ai un bac ultrason pour le nettoyage. Si je demonte mes injecteurs du bloc et que je démonte ensuite les injecteurs pour leur faire prendre un bain y a il un réglage particulier lors du remontage des injecteurs. Autre point, est-il vraiment obligatoire de remplacer le jeu de rondelles lors du remontage des injecteurs sur le bloc ? Pour la pression de turbo en charge y a-il une combine maison ou passage par le garage ?

Bonjour, j'ai un EBRO de 90 qui a 250000 km. Lorsque je l'ai acheté, l'ancien propriétaire m'avait dit qu'il avait très peu roulé avec. Il fumait pas mal, du coup, j'ai mis du liquide d’entretien moteur diesel dans le réservoir et effectué une bonne vidange. J'ai roulé avec et depuis il fume moins et fonctionne plutôt pas mal. J'ai cependant un problème qui persiste, fumée noire et manque de pêche dans les cotes (je vis à la montagne) ou lors du passage de la quatrième si je n'ai pas bien tiré en troisième. Ce n'est pas un nuage de fumée mais disons que c'est assez notable pour se dire qu'il faut faire quelque chose. Quelqu'un aurait-il une idée ? Injecteurs, waste-gate, turbo ? En vous remerciant par avance. Yann.

Hello, le calorstat

Salut, pour faire suite au message ci-dessus, j'ai tenté différentes petites choses. Dans un premier temps, j'ai viré le thermostat et remis le LDR, ce qui m'a permis de me rassurer sur le fait que la pompe à eau ne soit pas HS, radiateur chaud de façon homogène, tout semble ok. Cela dit, sans thermostat, l'aiguille du tableau de bord monte quasi dans le rouge, haut moteur tiède/chaud. J'ai ensuite remonté le thermostat et testé ma sonde (celle à un fil). J'ai fait bouillir de l'eau dans une casserole et mesuré une résistance, 35 ohm à 90-100°C, ce qui correspond plus ou moins aux indications de la RTA ci-dessus. J'ai ensuite rebranché la sonde au patrol (sonde dans la casserole) et mis le contacte. Aiguille dans le rouge à une température de flotte de 90-100°C. Alors la question que je me pose est : sachant que la sonde semble ok, comment l'aiguille peut-elle indiquer une température trop importante ? Si les cosses sont oxydées, la résistance électrique du circuit de sonde est en toute logique plus importante. Sachant que l'aiguille du tableau de bord augmente lorsque la résistance de la sonde décroît, l'aiguille devrait indiquer une température trop basse, non ? Si quelqu'un à une idée là dessus, je suis preneur. Je suis vraiment entrain de me dire que je vais commander une jauge indépendante pour régler ce problème une bonne fois pour toute. A plus, Yann.

Top, content puor toi ! Yann.

Hello, oui après quelques essais infructueux c'est ce que je pense aussi. Je vais essayer de bien repurger l'air aujourd'hui.