jul91

Juste pour tenir informé du sujet de la discution initiale, pour l'instant on a pas encore schunte le decanteur et changer le filtre a gasoil. Des que c'est fait je donne des nouvelles.

Alors petit retour sur les derniers tests. Hier, on a échangé le relais de lecm par celui de lair conditionné, c'est exactement le même. Le résultat est identique coupure. On a posé un mano, on a été faire un test allure stabilisé à 80kmh on a de temps en temps des légère coupures, mais légères, le mano était aux environs de 600 grammes. J'ai demandé à mon ami d'appuyer franchement, et la le mano monte à 1bar et coupures plus conséquentes, mais il n'a jamais cale. Du coup je ne pense pas que le turbo soit lui aussi en tort, on ne prend pas 1,5 bar non plus.. par contre mes interrogations arrivent maintenant au niveau de l'arrivée de gasoil. J'ai vu qu'il y a un prefiltre/décanteur de branché. Je pense shunter ce prefiltre, et monter un filtre a gasoil neuf et voir si mes coupures ne seraient pas du à un manque d'arrivée de gasoil même si ça m'étonne vu le type de cououre très nette et franche. La suite au prochain épisode....

Allez et puis une dernière question bête, comme je n'ai pas accès au patrol tout le temps, à tout hasard, N'y aurait-il pas un relais identique marron au relais de l'ecm dans la boite a relais coté moteur ? Juste histoire de tester un autre relais si on veut éviter de schunter ... Je trouve des photos sur le net trop flou je vois pas le schéma sur le relais

Pour le mano de pression de turbo, on se branche ou ? Le tuto sur le site ne correspond pas, ca semble etre sur des y60. Faut il a tout prix percer la durite rigide en alu après intercooler pour y mettre un manchon laiton filete d'un coté et possibilite de raccorder une petite durite souple de l'autre ? Edit: oui pas le choix, je mauto répond. Sinon vu qu'on avait pas le matos petit test effectué avec debimetre debranche: coupures quand même... donc pour moi on peut l'écarter du problème.

Non le capteur de LDR fonctionne correctement. Pour les transistors j'avais justement lu un post ici la dessus, ou certains changeaient les 2, mais je ne connais pas les causes et comment cela se manifeste. La pompe a quand même été révisé l'année dernière et le patrol a peu roulé depuis. Mon pote a la facture de révision. J'ai lu un post ici un peu similaire au mien qui a eu un souci avec le relais de l'ECM. On l'a démonté tout semblait clair, mais si tu as la manip exact pour le shinter et voir si ce n'est pas lui qui nous pose problème ..., je prends ! On met le mano, on check la modif sur lacuateur et on relog.

Le omron a été changé ainsi que le capteur avec les deux cosses.

J'ai repris un de mes autres logs avec les données demandés, a lappui, on voit que ca coupe net et d'ailleurs dans ce cas de figure ca coupe le moteur , obliger de s'arreter de couper puis de remettre le contact et ca repars : THROTTLE *10.

Comme dit en début de post, le switch pédale haute ou pédale enfoncée a été changée dès le début car on a pensé à ca tout de suite. Je vais rajouter l'information de pédale dans le graph. Normalement le mano sera installé dans l'après midi, restera à faire la vérification du réglage de la tige de l'acuateur. D'ailleurs si on a la trace de peinture d'origine sur la tige qui est parfaitement alignée avec le contre écrou, ca devrait suffir à dire que l'ancien proprio n'a jamais fait la modif ...

👍 Sympa d'avoir un tgv d'origine quand même.

Bon ba on va monter un mano de pression et faire la verif de la wastegate et revenir avec les nouvelles infos. Je rajoute que après avoir fait revise sa pompe, l'ancien proprio a changé aussi le turbo. Mais on ne sait pas a quel moment il a bloqué legr, si c'était avant ou après ces changements.

C'est noté , on va en mettre un ! Du coup, un débimetre avec 4 ou 5 broches on s'en fiche donc. Pour le fun un autre graph avec début de coupure puis coupure franche RPM vs Voltage avec spill valve et maf

Et juste par curiosité pourquoi certains débimetres ont 4 broches et d'autres 5 ? Une sonde particulière en plus sur certains modèles ?

Bon alors en étudiant mon tableau j'ai effectivement ça qui ne rentre pas dans les conditions : "en dessous de 3.95 v en dessous de 3000 trs " Pour l'EGR, j'ai vu sur le site ce dont tu me parle, d'autant plus que l'ancien proprio a changé le turbo semble t'il. Donc il faudra le vérifier sinon je suppose qu'il ferait des boost cut car trop de pression. On mettra surement par la suite un mano de pression pour surveiller. Pour l'échappement, je crois que c'est full tube avec glasspack en sortie.

ALors j'ai refais le graph comme tu me l'as demandé : Pour la spill valve et linj timg je l'avais mis dans mon tout premier graph oui on voit bien la spill valve chuter net a la coupure, mais je ne l'avais pas loggué sur mon 0/100. Pour le patrol, il est bien d'avant 2005. Je vais aller voir la section que tu me dis. En gros il va deja falloir sassurer d'avoir un MAF correct et de voir si les coupures sont tjrs la...

Tu penses que les problèmes de coupures aléatoires sont causes par cette chinoiserie même si les valeurs semblent rentrer dans ce que tu m'as donné plus haut ? Vous achetez ça ou de préférences pour trouver un prix correct ? Je trouve rien en dessous de 300 euros en origine nissan ... Edit: avec cette référence que j'ai trouvé sur ce forum 22680AD21A je le trouve un peu moins cher chez Amayama ou partsouq mais la référence est elle valable pour le y61 3.0l di ?

Juste pour faire un retour rapide, on a tenté de faire quelques logs ce soir, mais le patrol était pas très coopératifs, on a fait ce qu'on a pu... On a tenté un 0 à 100 mais impossible à 80 ca commencait a faire des ratés, on a pas réussi a aller plus haut. ( pourtant avant hier on a réussi ) Voici le graph : Une deuxième tentative pareil jusqu'à 80 avant que ca ne merde ... au ralenti le MAF est à environ 2.15. Dès qu'on met pied plancher tout va bien et on le voit sur la fin de la courbe, ca commence a avoir des ratés jusqua revenir a 1000 tours et cette foisi ci en lachant le pied il n'a pas calé, généralement il cale. Pour le MAF, il semble que ce ne soit pas de l'origine je vous met la photo :

Super je vais logger tout ca et reviens avec les graphs.👍

Ok donc ce n'est surement pas le MAF alors.

Pour les coupures, quand on relâche et qu'on appui de nouveau des fois ca arrive à ne pas caler et à repartir, mais bien souvent, ca coupe net et l'action sur la pédale n'y fait rien. On a tenté de rouler sans débitmètre, forcément c'était mou, et lecu me remontait forcément un voyant moteur, dailleurs j'ai un log sans débimetre que j'ai gardé car j'avais lu ce que tu me racontes auparavant sur le forum. Ce que je comprends pas c'est que si le MAF est en sécurité, il devrait y avoir des tensions étrange après la coupure non ? Or sur mon graphique il semble OK et ne me fais jamais d'oscillation ...

Pour employer les bons termes et selon la doc, j'ai changé le contact d'accelerateur ( le petit omron) ainsi que le capteur de position d'accelerateur que j'ai reglé correctement.

Bonjour à tous, Certains ont peut etre déjà vu mes réponses sur le sujet de la pédale d'accelérateur, mais dans le doute je réexplique mon souci: Je roule en land, mais boss actuellement sur le 61 d'un ami. Il a acheté ce 61 récemment, avec un souci de coupure intempestives. Le 61 est bien préparé, réhausse, gros pneu, pc av +ar arb, treuil, vanne egr OFF. On voit qu'à l'intérieur, des équipements devaient être présent, au vu des trous dans le tableau de bord et des cables/ prises un peu partout... Ca sent l'équipement raid avec terratrip etc. Concernant la partie mécanique, l'ancien proprio a fait réviser la pompe très récemment, et semble t'il capteur pmh récent. Voyant ABS allumé, AIRBAG, voyant moteur, voyant stabilisateur et coupures moteur aléatoires. On va s'amuser ... Les coupures sont des fois un hésitement et et appuyant plusieurs fois sur la pédale ça repart, et des fois ça coupe net et fini, il faut couper et redémarrer et il repart assez souvent facilement, même si quelquefois, c'est plus long. Le premier du boulot a été de justement faire le tri derrière la console centrale, on a viré tous les faisceaux rajoutés et on a sorti pas mal de câbles ! Mais déjà de ce côté c'est propre. Ensuite, on a acheté le nécessaire pour commencer à bosser : câble ecutalk, logiciel ecutalk + datascan I. Bilan des lecture de defaut : pedale sensor. Changement du contacteur de pédale + des deux microswitchs et réglages de ces derniers avec les valeurs adéquat. Clear des défauts, nikel de ce côté ça marche bien et plus de remontée d'erreurs, mais toujours des coupures. On rebranche les airbag, tout avait été déconnecté ( surement pour éviter de prendre les équipements dans la tête ...), on remet les fusibles manquant et on fait la manip de contact + appui 7 fois sur le contacteur de porte en moins de 5s et nikel plus d'erreur d'airbag, mais bien sur toujours les coupures. On a penser au capteur pmh, mais semble t'il changer par l'ancien proprio. Mon ami l'a démonté et il semble en effet récent. On a fait le teste d'activer la fonction heat, puis de passer de P à D, et il régule bien son ralenti a 750 trs/min. DOnc on en déduit que le capteur PMH semble OK, en tout cas quand on fait le test. On vérifie le faisceau qui sort de la pompe, car je vu que certain avait les fils à nu. Tout semble OK on a quand même nettoyé tout ca. On commence donc à faire des logs pour voir ce qui merde lorsque ca coupe, mais j'ai l'impression que toutes nos remontées de capteur sont bonne. Il semble que cela commence à merder dès qu'on demande un peu de puissance. Mes valeurs inj timg et spill valve au ralenti sont bonne ( entre 55 et 70 et environ 13), mais dès qu'on accelere l'inj timg fait un pic vers le bas je ne sais pas si c'est normal et inversement lorsqu'on lache l'accelerateur il compense en augmentant , bizarre. Je vous met un exemple de coupure. Attention j'ai modifié les valeur de rpm (/20) et de throttle (*20) pour que ce soit lisible. . Notre ressenti est que ca semble être comme un problème électrique donc les prochaines vérif que l'on s'apprête à faire c'est vérifier toutes les masses , et vérifier le relais de l'ECU, le marron. Du coté voyant, il nous reste simplement l'abs et le stabilisateur a régler, c'est en cours, mais plus de remonté de défaut via l'ecutalk en tout cas, même après coupure. Je précise que certaines fois on peut rouler 45 minutes ( comme avant hier) et tout se passe bien aucune coupure. Si vous avez des pistes, ont est preneur ! Merci à vous !

JUste pour faire un retour, mais je vais par la suite creer un topic dédié à mon souci, mais nous avons tenter d'acheter le fameux double microswitch ( potentiometre de pédale ) sur ebay. Recu rapidement, mis en place, calibré avec ecutalk en live en ayant remplacé les deux vis têtes crucis par des tetes en 7 pour faciliter le réglage, tout a fonctionné directement. Ça n'a malheureusement pas solutionné notre problème de coupure moteur, mais la pédale fonctionne bien et plus de remonté de défaut "pedale sensor code 43". Merci pour les infos 👍

Pour le voltage , je viens de voir sue c'était écrit sur le document plus haut ... Nous avons bien le cable ecutalk le logiciel ecutalk, le datascan lite sur Android, bref on a tout ce qu'il faut normalement. Quand je parlais du microswitch je parlais du petit omron qui sert au "pied leve", mais effectivement je me suis mal exprimé, sur la doc ils appellent cela contact d'accelerateur. Après la ce qu'on s'apprête à changer c'est le capteur avec les 2 grosses prises 3 broches chacune, de position de pédale qui se règle effectivement en dévissant les 2 vis et en jouant pour calibrer les valeurs en v de "throttle" dans ecutalk. Mais pour trouver ce capteur, autodoc, oscaro ou autre ne le vende pas. Reste la solution ebay, amazon mais j'ai lu plus haut que c'était à fuir, et comme nissan ne les détails pas ...

Bonjour à tous, Je déterre un peu le sujet, avec un ami on boss sur son 61 qui a ce souci. On a déjà changé le microswitch mais même symptome, ca broute, ca repart, ca fini même par caler. Ecutalk nous sors code erreur 43 sensor pedale. On s'apprete donc à changer le capteur de position. @philou02 , vous dites qu'il ne faut pas le commander sur amazon car cela ne semble pas être du nissan, du coup vous le commandez ou ? Si quelqu'un peut me confirmer les tensions, pedale au repos 0.46v , pedale à fond 4v ? Merci !