camegonfle2b

Si tu remplaces les roulements, changes les joints et vérifies l'état de la surface des sphères. Si creusés par l'oxydation, il te faudra refaire leurs surfaces à la Sader Répare Métal comme j'ai fait dans mon topic dans la galerie d'expo des trolls.

Pour les obturateurs, tu les récupérer , les redresser si besoin, ou les virer carrément ! La pose de graisseurs sur les pivots n'est pas du luxe.

Tant qu'a faire .... tout faire !!!!

Bon donc :

-1 kit pour le TD6

-1 Kit pour le Proto (voir Extrem Troll)

-1 kit pour la restau en cours (non présenté)

-je crois que le Suz de ma femme suinte légèrement

en tout cas merci des conseils

Donc même si je sort des cales diminuant ainsi le jeu, il y a de forte chance que la fuite disparaisse mais ça veut bien dire que le roulement commence à être fatigué.

Donc remplacement nécessaire sous peu OK.

J'ai vu de nombreux sites les kits ne sont pas donnée 150 - 200 € et sans les obturateurs (4x10€ si on est un bourrin) alors qu'il n'y aurai que 4 roulement à changer, vous avez déjà fait juste le des roulements sans remplacement des joints?

Et si vous avez tout remplacé est-ce que le résultat est concluant ?

OK

Mais est-ce que alors il ne faudrait pas simplement rattraper le jeu avec les cales de roulement ?

Souvent lorsque quelqu'un parle de fuite au niveau du pont avant, on lui réponds que c'est les roulements de pivot.

Mais j'ai bien réfléchi à la question ce roulement n'est pas étanche, donc ça ne peut pas venir de lui mais plus de la pastille interne et le spy de demi arbre.

Apres si on le laisse longtemps ça ne doit pas lui faire du bien, mais donc aant d'acheter le kit de refection (+100€) il ne vaudrait pas mieux tout simplement changer cette pastille et le joint spy de pont ?

merci pour les info. mais étant donnée qu`il a des pneu en 35" je ne peux pas déduire à partir des 90-91cm...

Apres comme alex j'ai mesuré l'amorto en compression (50-51cm) et détente (76cm) malheureusement les constructeurs préfèrent mettre des diamètres de tige, de piston interne, chose qu'on ira jamais vérifier plutôt que ce genre d'info utile. Et j'oublie bien ceux qui parlent en rehausse +5, +10, +12, ou +15, d'ou ma question initiale.

J'ai même taper la ref Procomp ES9000 92551, je tombe direct chez les ricains.... va savoir de qu'elle chapeau l'ancien préparateur les a sorti !!!!!

Donc je cherche à savoir la hauteur entre le châssis et le pont afin de déduire ma hauteur réelle.

ET PACE E SALUTE AUX TROLLEURS !!!!

Salut bienvenu

En somme ton troll juste d'origine. Si tu savais ce qu'il peuvent faire en l'état....

Après tout dépends de ce que tu souhaites en faire: balade, franchissement, tracter, rien.

New Calédonien bienvenu à toi.

Un 2.8 laisse tomber passes directement au 4.2 châssis long.

Bonjours à tous,

Ce week-end j'ai voulu remplacer un silent bloc sur mon amortos avant. Après demontage je me suis aperçu que la tige supérieur était hs.

Du coup je dois les remplacer, actuellement j'ai des procomp 9000.

Par quoi je pourrai les remplacer ? J'aimerai bien trial master ou Ironman mais je ne sais pas où en trouver, et quel model?

J'ai un autre problème je ne sais de combien est rehaussé le 4x4, est-ce que quelqu'un connais la hauteur d'origine du pont au châssis ? Il doit être entre 10 ou 12, pour les alors ça change du tout au tout...

Info pas négligeable, c'est pour un y61 long.

D'avance merci

Radiateur nettoyé lors du remontage de la culasse, pour l’intérieur j'ai juste fait un rinçage au vinaigre blanc...

Comme j'avais ça en stock j'ai remplacé le bouchon mais pas eu le temps de le faire chauffer, je te tiens au jus. Merci

salut

Le vase dont je parle est celui du dessus (un peu troublant ces doubles vases sur les td6 )

Le niveau du vase inférieur ne bouge pas, à chaud comme à froid ...

Info supplémentaire lors que j'appuie sur les durites du radiateur j'entends un léger cliquetis, surement le thermostat ...

Comment savoir quand le circuit atteint les 1 bar ? Est-ce en condition de route normale ou après avoir un peu tiré dessus ?

Est-ce que un radiateur bouché ou un thermostat défectueux (il est neuf) peut faire les mêmes symptômes (d'où la culasse) ?

Bonjour à tous.

Cet été j'ai remplacé la culasse, après plusieurs tests tout était normal.

Après plusieurs sorties, 1 mois d'utilisations occasionnelles en tout type de terrain, voilà qu'il commence à avoir les durites de refroidissements dures plus que la normale.

Et en chauffe il est un poil au dessus de d'habitude, je ne l'ai pas vraiment laissé aller au delà.

Mon vase d'expansion est plein (peut-être un peu trop)

J'ai vu dans plusieurs posts, que ça pouvait venir du 'BOUCHON' du vase d'expansion ça me semble trop facile.

Est-ce que vous avez des retours d'expériences en domaine ?

Comme les posts sans photo sont trop tristes voici une petite photo du gros

Re-salut à tous... depuis le temps, les modo vont me demander de repasser par la case 'Présentation'

Bon tout mes soucis rentrent dans l'ordre peu à peu:

Pour les problèmes de voiture on s'en fou, c'est des plates...

TD6 Remplacement Culasse OK, reste encore pas mal de choses mais ce ne sont que des bricoles... donc attendez-vous à le recroiser sur les pistes !

Troll > Remplacement carter + remise en route nickel CA c'est un Monstre !!!

Sauf que depuis, le temps à fait son œuvre :

- Courroies cuites à remplacer / et je pense qu'il serait préférable de remplacer aussi la distrib (xxx.xxx KM ou tout les 5 ans)

- Vase d’expansion lui aussi, il s'est cassé trop de soleil (que voulez-vous c'est ma région qui veut ça )

Lui je l'ai remplacé, mais le nouveau pisse peu, il doit être un peu fêlé, comme il est un peu exposé, Je me demandais est-ce que vous connaissez qlq qui a remplacé le vase par un truc plus costaud, style en Alu ou Inox pour éviter ce genre de PB à l'avenir ?

Regardez bien, il y a un fil derrière, c'est un jouet à l'échelle agrandie!

indice: treuil latéral...

petite contrib, elle date un peu...

j'ai posé la même question quand j'ai voulu faire la modif. On m'a conseillé tout un tas de chose, et en fin de compte je l'ai placé pas trop en hauteur en gardant la pompe d'origine et il marche nickel. Seul bemol, j'ai l'impression que la pompe force un peu trop quand je suis dans une grosse monté (ou marche)

Beau chargement, je suppose qu'il doit falloir livrer dans un endroit pas très accessible.

Exact sur ma colline à 400m de la civilisation

Pour revenir sur l'arrimage faites bien attention, quand on tracte avec ou sans remorque a bien équilibrer votre chargement.

Pensez aussi a toujours avoir des sangles de secours car elles lâchent sans prévenir et rarement devant un magasin de brico.

Et là !!!

Ho ça arrive ... ce qui est pesant c'est que depuis la rentrée presque toutes les voitures ou 4x4 que je touche tombent HS d'un coup : TD6 culasse, Golf Trubo, 2.8 Carter, Suzuki fuite d'eau .... voiture de loc 1 pneu crevé .... moto allumage (mais là c'est pas moi, mais c'est ma moto) Plus rien ne me surprend aujourd'hui !

Bon si ça se soude, je démonte et j'essaie de faire un truc étanche ... et si vous connaissez quelqu'un qui en a un à déstocker...

Vivement l'année prochaine !!!!!!!!!!!!

Lors du telethon j'ai percé mon Carter d'huile, cassé une bride +5 et perdu une plaquette...oui quand je sort le gros j'y vais pas de main mort, c'est peut-être pur ça que je le porte avec un plateau.

Enfin voici ma question, est que vous avez une petite idée de combien coûte un Carter ( 2.8 baroud) est ce que ceux de gr y vont ? Est- ce ça peut ce ressouder?

Est-ce que vous avez des photos de protection de Carter?

Pour le reste je cherche des adresses pour trouver des brides de pont, car mon stock diminu dangereusement.

D'avance merci a tous

Désole pour le retard, mais ddepuis la maj du forum, je n'ai d'alerte aux nouveaux messages. Je frai plus attention...

Pour m. Des bois négatif a tout. Et bon courage pour le hayon, c'est devenu très rare...

M. Ppds, quand tu parle de moyeux, c'est bien de pont avant ? Et bien, je n'en ai plus j'ai tout soldé, regarde sur le petit forum insulaire: plaisiroffroad, si Pat n'en a pas un qui lui reste, c'était des avm...

Les moyen de gr ne sont pas compatible, avec ceux 260 : pb de joint homocinétique.

Et enfin les lp inox sont parties. Il ne me reste plus que les rectangulaires

Ca doit-etre du 20mm