vladruss

Vous avez l'air d'avoir passé un très bon moment Bonne idée d'avoir mis les pseudos sur le trombino de l'équipe, j'en avais vu un bon nombre au rassemblement et j'ai échangé avec certains sur le site, c'est bien d'avoir toute l'équipe (ou presque) en visuel. Concernant l'équipe justement, qu'en est-il aujourd'hui ??? Dites nous tout, quelles nominations d'experts ont été décidées. Ca peut permettre de les contacter pour diverses questions. Je croyais avoir vu un post à ce propos quand il a été décidé de créer la nouvelle "catégorie" des experts en tous genres, mais je ne le trouve plus

Je crois qu'il ne nous reste plus beaucoup de choix que de démonter cette sonde et la mesurer nous même. Ca prend des tournures de x-files en ce moment

arg, tu as raison, je me suis fait eu par le premier message qui parlait du mano-contact sur le support de filtre. Ca fait maintenant 6 mois que j'ai le complet au garage (sondes vdo, bloc dérivation, adaptateurs en tous genres), mais pas eu le temps de me pencher sur le problème. je vais suivre tout ça de près ...

et pourtant ... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=34452

http://fr.youtube.com/watch?v=c2nqPASxWek&feature=related Le concept se dévellope

http://fr.youtube.com/watch?v=a7rgF7qybqc&feature=related y'a de l'idée

Vide le coffre et regonfle les pneus ... S'il est affaissé, c'est que les ressorts sont fatigués. Soit tu les changes, sois tu mets des calles pour revenir à la hauteur d'origine.

Par sécurité, jette un oeil au callage de la distri ... sait on jamais Tu mets le vilebrequin en position (repère sur la poulie) et regarde les poulies du haut moteur en enlevant le cache supérieur. Elles doivent être en face des repères.

Ben en l'occurence ta question porte sur un rechappé qui copie trait pour trait celui du bf at, donc, normal qu'on en parle un peu non ???

C'est déjà un signe que le moteur ne boit pas (ou pas trop) d'eau. Pour le reste, on t'a déjà tout dit ...

Effectivement, on peut tourner le problème comme ça : joint/culasse hs => perte d'eau dans le haut moteur => echauffement trop important => surchauffe fatale. Mais le niveau d'eau du bocal, les durites dures, les fumées blanches doivent normalement annoncer une fatigue du joint/culasse. Saleté de 2.8 on l'adore, mais il faut vraiment le bichonner pour qu'il le rende correctement

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=38828&highlight=bulles http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=35050&highlight=bulles http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=20151&highlight=bulles pour info ... désolé

Ca sent pas très bon ton histoire Même si elle n'a pas été trop forte, la surchauffe a du causer l'achèvement du joint ou de la culasse. Les bulles+montée de niveau etant le signe du passage de la pression des chambres de combustion dans le circuit d'eau. Après, plusieurs causes sont possibles (pompe à eau, radiateur, thermostat, viscocoupleur ). Dans ce cas, il me semble qu'il vaut mieux ne pas aggraver les choses et eviter de rouler. un "test" supplémentaire ne pourra qu'aggraver les dégats du moteur (passage d'eau dans le bas moteur avec tout ce qui s'en suit). As tu noté une fumée blanche suspecte à l'echappement ?

Jamais eu, mais j'ai des bf at (profil qu'ils ont reproduit avec ce modèle). ok sur route, très bon sur piste sèche, , très moyen sur le gras, très mauvais dans le très gras. Après, en rechappé tu perdra surement des qualités de l'origine.

La dump valve a son interêt sur un moteur essence. Mais sur un diesel, je crois que ça n'a pas beaucoup d'effet. Les phases de depression etant inexistantes dans l'admission. C'est un peu comme la plage négative des manos de turbo qui ne sert à rien. Ceci étant, je vais suivre ce post avec interêt, des fois que mes sources soient erronées.

Depuis longtemps ... t'aurais du demander Oui ça existe mais je n'ai vu qu'une 1/2 1/2 moi aussi

+2 J'avais plus ou moins le même pb avant de m'apercevoir que les biellettes de barre stab étaient flinguées. Remplacement par du neuf et plus de soucis. Mais depuis, mes barres stab on disparu et le troll ne tangue plus du tout ... j'ai tout simplement changé l'ensemble de la suspension entre temps. Peut être donc contrôler les amortos également.

Juste la canalisation suffira Si ce n'est que ça c'est moindre mal. S'il est HS, tu peux toujours t'en passer en attendant d'en installer un autre. Il suffit de ne pas remonter le piston à l'intérieur. Calage pour l'arrêt du moteur à la façon 3.3

C'etait bien à ce post que je pensais

Normalement il doit être coulissant sur le vilebrequin. S'il est bloqué c'est que de la saleté ou boue a causé un grippage. Commence par une dose massive de dégrippant. Au besoin, un membre avait taraudé deux des trous du pignon pour y adapter un extracteur artisanal à vis.

Salut, Si tu nous disais pour quel véhicule, ça serait plus facile. Mets le une fois pour toute dans ton profil, ça sera le plus simple.

Elle me plait bien celle là, tellement vraie pour la mécanique Bravo, et content pour toi, le meilleur moment est toujours celui ou on tourne la clé de contact Après l'epreuve que tu lui as fait subir, s'il n'a pas montré de problème tu devrais être tranquille

Si c'etait un problème de bougie, elles n'auraient pas toutes laché en même temps. Il devrait donc au moins tousser ou demarrer avec quelques cylindres en moins et une épaisse fumée blanche puant le gasoil. Peut être un problème de relai ou boitier de prechauffe, mais là encore, il devrait quand même montrer un peu de bonne volonté, quelques explosions quoi. Le plus simple est de devisser une canalisation de gasoil sur un injecteur, si ça ne pisse pas, c'est forcement le solénoide.

Ca ressemble bien à une panne du solénoide de pompe à injection. Regarde là pour les détails : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=47325 En esperant que ça ne soit pas aussi grave que pour oliver twist.