vladruss

Je comprends que tu sois dégouté, mais attention quand même, tu vas finir interné à dire des trucs comme ça !

Salut, Une super idée que d'utiliser l'extincteur, c'est compact et indestructible J'ai juste une question : Sur les compresseurs, il est d'usage de purger régulièrement la cuve pour ne pas laisser l'eau condensée à l'intérieur (risque de rouille perforante). N'en est-il pas de même pour les cuves d'air comprimé ? N'y a t il pas un problème si à la longue on envoit de l'air trop humide dans les pneus ? Bon, ça fait deux questions au final

Tous les accessoiristes vendent ça Ca m'etonne qu'il ne les fassent pas en caoutchouc, c'est quand même ce qui offre les meilleurs débattements non ?

Hello, Je fais remonter ce post, car j'ai eu euro4x4 au tel à l'instant, et ils ne vendent que des silent bloc polyuréthane Connaissez vous un autre fournisseur pour un kit complet tirants panhard en qualité d'origine ?

Mouarf, un bon devers façon Gilles, et ta graisse elle va passer partout ! Plus sérieusement, un graissage par le haut doit donc permettre un bon complément, à la méthode looping13.

Ben alors Stéphane, tu lis pas mes posts, je lui ai dit en haut Et tu n'as pas besoin de déposer la fusée, il y a une vis qui permet de graisser par un trou taraudé débouchant, sur le couvercle du roulement de pivot inférieur. C'est pas grave, c'est lundi et on est tous un peu fatigués

Je fais ça depuis deux ans maintenant sur les conseils du mécano nini, et ça marche impeccable. De toute façon, au premier braquage, les joints enlèvent le surplus de graisse et il ne reste plus qu'une fine pellicule qui evite de bouffer le joint racleur. C'est sur que si tu fonces dans le sable directement après avoir graissé, ça peut poser de petits problèmes

Salut, les grosses boules s'appellent les bols, ou sphères. Tu peux les badigonner d'un peu de graisse au pinceau après les avoir nettoyées. Un petit conseil, va voir dans les trucs et astuces, tu verras comment graisser l'intérieur (où se trouves les joints homocinétiques), à faire de temps en temps, mais pas trop de graisse sinon adieu les joints spy d'huile de pont. Pense également au moyeux automatiques si tu en es doté. Encore une fois dans les astuces. Pour finir, tu peux même graisser les rotules de direction en installant des graisseurs à la places des petites vis (m5 si ma mémoire est bonne) Là encore, arrête quand le soufflet est gonflé. Bonne graisse

Ben en fait si j'ai bien compris c'est à peu près ce que j'ai actuellement. Sauf que j'ai un bout de flexible en plus car j'avais coupé à l'époque juste avant la tresse et je n'ai pas encore réussi à démonter le 1er tube à partir du turbo pour refaire propre... Je t'ai mis ce que j'en pense plus haut Par contre, pour la sortie tu as 2 choix: Faire sortir un tube sur le côté, un peu exposé en tt, ou le faire cracher sous la caisse, et là il faudra appeler le ramoneur régulièrement

Je ne pense pas qu'il t'enverra des tofs, comme il te l'a dit c'est du provisoire, tu pourrais en faire des cauchemards

Bonjour, L'echappement a été longuement discuté ici, tu trouveras a peu près tous les avis : - Il faut laisser un silencieux impérativement pour ne pas abimer le turbo - Il Faut que ta ligne fasse une longueur determinée pour être accordée au moteur - Il faut tout enlever pour que ca pousse fort ... Mon avis perso: - Le flexible c'est partique mais ne pas compter dessus plus de deux ans - Ne pas se servir de flexible en esperant qu'il restera flexible. Dès qu'il a rouillé il gardera la forme dès qu'il sera tordu par une touchette. - Essayé en échappement libre (coupé juste avant la tresse), plus de couple, mais montée en régime rapide car les gaz sont libérés, mais une peu trop de bruit pour un pays comme le notre. - actuellement juste la tresse d'origine avec le petit silencieux en sortie centrale, je trouve qu'il manque toujours de couple, mais montée en régime franche. bruit encore un peu fort à mon gout. Je compte donc faire une ligne longue en gros diamètre, avec une tresse plus grosse et un petit silencieux au milieu. Pour retrouver du couple, faire moins de bruit, et permettre aux gaz de sortir quand même dans les régimes. Dans tous les cas, la tresse est indispensable pour ne pas faire encaisser au turbo/collecteur les chocs et vibrations.

Bon courage, attention de ne pas mettre autant sur les petites vis (M8 je crois). C'est valable uniquement pour les 14 grosses.

Le 5 eme serrage doit être fait au couple de 118 à 127 Nm (12.0 à 13.0 kg m) ; ou 100 à 105 ° A+

Un petit conseil là dessus : Les pièces c'est mieux que les billets, c'est plus épais pour réhausser et ça brule pas quand tu les soudes bon ok :panneaulasortiecparla1cz:

Et si on essayait de meuler un peu des deux côtés pour faire deux méplats, on pourrait peut-être le chopper avec la clé à molettes du coup ... En attendant met la sauce en dégrippant

Salut, je ne connais pas très bien ces produits miracles car comme tu le dis, ils ne sont pas réputés pour faire du bien à long terme. Par contre, j'ai tenté d'en mettre dans ma plate (106 essence) et j'ai eu l'espoir quand j'ai lu sur le flacon : utilisable dans le radiateur ou le vase d'expansion. Malgré mes appréhensions, j'ai essayé dans le vase d'expansion (impossible autrement sur la 106 car il fallait le verser à chaud), et ben le produit flottait, donc il lui a été impossible d'arriver à penetrer dans le circuit. J'ai juste eu droit à une belle mousse en surface dans le vase. Mon appréhension s'est donc vérifiée, les vendeurs qui marquent utilisable dans le vase n'ont rien compris au fonctionnement d'un circuit de refroidissement. Par définition, le vase d'expansion ne sert que de reserve d'air pour encaisser la surpression du circuit, le liquide reste donc en quasi permanence à l'intérieur, donc le produit avec. Nota, c'etait pourtant du B*rdh*ll

Si j'ai bien compris, gerard34 cherche un pro pour faire installer des tiroirs, et non des idées. C'est vrai que ça ne vaut pas la satisfaction de l'avoir fait soi-même

Attention, ce n'est pas parceque le turbo peut le plus, que le moteur le supportera J'ajoute cette precision pour qu'il n'y ait aucun malentendu. La modif de wastegate ne doit normalement servir qu'à compenser la perte de charge causée par l'installation d'un IC. La règle de base est pas d'IC, pas les doigts sur la Wastegate. Après, comme je dis souvent, chacun fait ce qu'il veut chez lui, mais assume ses actes, voilà ! Troll34, je ne m'adresse pas directement à toi dans ces propos, ne le prend pas mal, ceci est aussi pour nos lecteurs, je prefere laisser les mécanos continuer...

Si je me souviens bien, nos turbos peuvent déliver jusqu'à 0.85bar (corrigez moi sinon). Vérifie d'abord bien que tu n'as pas de pertes de pression quelque part, et surtout l'etat du turbo (pallier) avant toute modif. A+

Bon pour ça il a eu la réponse aujourd'hui, même après un surfacage on doit pouvoir remonter le même joint sans problème pour l'épaisseur. Là je sèche Ca doit être normal, ça m'etonnerait qu'ils vendent des joints à la feuille non ? On a trainé un peu en chemin et sur l'apéro, mais l'essentiel c'est qu'on ait rien cassé Bon les trolleux, personne ne veut nous aider un peu ? Vous n'avez pas d'avis à nous donner ?

Si tu n'es pas sur de l'équilibrage, il n'y a pas de petites économies, fais les 4 roues... Chez un bon, il ne doit plus rester de balourd, celui qui te dis "10g c'est pas grave" oublie le. Tes roulements coutent bien plus cher. Question sudsidiaire: Est-ce que ça grogne ou ça tremble juste ? Ton patrol est il réhaussé ? Si oui, as-tu réaligné l'arbre de transmission ? Ca ressemble fortement à ce type de symptome.

Super ton troll, sobre et sport à la fois Et tes elargisseurs d'aile, tu les as trouvé où ça finit bien l'arrière des passages de roues.

Et surtout à cause de la fumée blanche qui émanait de ton moteur

Salut, Aucune idée pour la reference, Ps: à mon avis ton sujet ne va pas rester longtemps ici, vu que tu n'es pas en panne

Salut, Quand tu fais les compressions, si tu trouves un cylindre (ou plus) qui est faiblard, tu verses une cuillère d'huile moteur à l'intérieur et tu refais le relevé. (pas trop d'huile sinon ton joint rique de ne pas aimer, petit rappel, l'huile est quasi-incompressible, à l'inverse de l'air) L'huile va faire l'étanchéite au niveau des segments. De là tu as deux solutions, toujours pas de compression ça viendra du haut moteur, compression ça viendra de la segmentation. C'est une technique un peu aléatoire mais ça peut te permettre d'avoir une idée en cas de "fuite". A+