vladruss

Et j'ajouterais que si nini a fabriqué ses joints en diminuant ou bouchant des lumières de passage d'eau c'est pour une bonne raison. Le liquide cheminant dans le haut moteur s'echauffe de plus en plus en allant du cylindre n1 au n6. Il est donc impératif de faire accelerer sa circulation à la fin du circuit afin de limiter l'ecart de témpérature avant arrière de la culasse. Pour cette raison, les section diminuent progressivement accelerant ainsi la vitesse du fluide. Il me semble très dangereux de tenter de la sorcellerie sur le joint sans un calcul très pointu ... ce que les ingé de nini font depuis quelques années. Après, toute expérience est possible, mais au vu du prix et du temps à investir dans les réparations, il vaut mieux tenter d'améliorer le fonctionnement peripherique du refroidissement (cf preconisations de stephaneB) avant de toucher à l'intérieur. Stéphane, tu as aussi oublié le plus important à mon gout : dans quel état est le radia ? Si ça marchait, ça se saurait et tu trouverais dejà des possibilités d'adaptations de joints "improved cooling" ...

OUuuu bel angle Quelle idée aussi de vouloir passer là en marche arrière nico L'aile n'a pas trop morflé ?

Attention alors à tous les elements en caoutchouc. S'il n'a pas roulé pendant longtemps, les durits, silent blocs et autres supportent mal le retour à la vie

Pour y être passé il y a peu de temps, je compatis et confirme l'etat depressif naissant du à un changement de bougies dans ces conditions En tout cas chapeau pour le boulot effectué ... perso, je n'etais pas allé plus loin que les tentatives à l'extracteur ... ça a fini chez un pro qui heureusement a pu extraire le reste dans les règles de l'art. Malheureusement le facture pour une bougie a du avoisinner la tienne Dis toi que tu pars sur une bonne base, et n'oublie pas de faire eprouver par sécurité la culasse et vérifier la planéité du bloc. Bon remontage

Si je trouve ça : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=47249 je mets du 12,5, promis ! pffff tu me gonfles avec tes 35 !!!

Le problème après, c'est les frais de port ou l'organisation pour faire parvenir les pneus à tout le monde... Rien que les fdp, on devrait tourner dans les 60 € à vue de nez ... ça parait pas trop rentable A moins de procéder par région, ça serait la seule solution ... http://pagesperso-orange.fr/grenier_des_bd/pages/tarifs_poste.html#colis

Yes, quel déport tu as sur tes jantes stp ?

slt steffi En fait tu avais quasiment la même config que je vais avoir après mes calles de ressort. Pour l'avant je ne me fais pas de soucis ... c'est rigide comme du bois Pour l'arrière par contre, je m'inquiète pour le passage des 12,5. Quel deport ont tes jantes ? Si ça ne touche pas à l'intérieur du passage de roue, ça donne quoi à l'extérieur de l'aile? Pas de frotements ? merci et bonnes fêtes à tous !

Avec un +12 c'est "normal" si la panhard n'a pas été modifiée. Maintenant, si avant il etait centré c'est que quelquechose a bougé ... ça c'est sur

Je voulais juste ajouter que dans mon cas, il s'agissait d'un remplacement de pompe (celle de morin). En fait, on n'a pas trop reflechi car comme celle de the bargeots ci dessus, le connecteur sur le véhicule n'avait qu'un fil au lieu des trois de la pompe de remplacement. On l'a donc saccagé de bon coeur sachant qu'on remettrait le solénoide de la pompe HS. Tout ça pour dire que dans ton cas, il sera impératif d'arriver à le démonter proprement car je ne sais pas si le modèle à un fil sera adaptable sur ton GR (et je ne connais pas le NATS)

Ah oui, c'est bien celui-là ... mais il est moins rectangulaire que dans mon souvenir Il y a donc deux vis à faire sauter dans les logements visibles sur les photos. Pour la distri, enlève le cache supérieur, et mets le vilebrequin en position (repère de PMH). Tu n'auras plus qu'à contrôler que les poulies sont à leur place sur le haut moteur et la PI.

Comme dit plus haut ... je n'ai pas trouvé de solution. Un mecano m'a même confirmé qu'il etait "indemontable". Ca s'est fini au foret de 10 pour faire sauter les têtes des deux vis cachées à l'intérieur Mais la pompe etait démontée, c'est facile sur l'etabli. Je preferais attendre d'autres avis avant de te donner ma solution, mais comme tu insistes

j'ai bien peur d'avoir du mal à passer cette taille avec mon petit +5 ...

Helas non, il y a bien deux modèles d'e v. Celui ci se démonte sans soucis, mais l'autre est sous un cache en plastique trop gros pour être devissé là où il est placé. Et malheureusement je n'ai pas réussi à le sortir proprement, il a fallu adapter l'ancien lors d'un changement de pompe ... mais ça marche.

une deuxième fois merci on peut boire ici ?

Le cache est comment ... un peu rectangulaire ? Si c'est ça, il est pas evident à démonter.

Et quid de la graisse ou de la pate de montage au cuivre ?

Quoi de plus logique que d'aborder le montage sur les patrol's ici ???

http://www.patrol-gr.net/im/files/taille_de_pneu_600x600_810.jpg Ce tableau fait par Jérôme_51 (merci à lui) est dejà bien complet. A priori le 10.5 passe sans trop de soucis avec les petites réhausses... Il ne lui manque que quelques détails comme le déport des jantes, avec ou sans barres stabs ... etc. Mais je commence à desesperer, il n'y a vraiment plus personne en 33 ici ???

Ah bon les guyanes peuvent peiner dans la boue J'ai testé les miens sur tous types de surfaces, et j'ai rerament eu des problèmes d'adhérence. Un petit dégonflage si besoin et zou ! Bon c'est pas le sujet Merci à vous deux pour vos avis La sculpture donne quoi en profondeur ??? Et l'usure ? Ca fait beaucoup de questions, mais imaginez vous si je ne me retenais pas ...

Tu peux m'en dire un peu plus, tu as du les essayer en condition ? Niveau bruit sur route c'est comment, et niveau grip et tenue en dégonflage sur le terrain ?

Je connais bien le STT, mais en fouillant les sites de pneus je suis tombé sur ce modèle. Il existe en ST (sans le "C") qui d'après les images a en moins les crampons de protection sur les flancs. Ce profil a l'air d'être situé entre le mixte et le mud (même si plus proche du mixte), ce qui conviendrait bien aux zones rocailleuses de la côte. Quelqu'un a-t-il deja eu l'occasion de tester ce pneu ? Qu'en penser ? Je suis aussi curieux de savoir ce qu'il donne au niveau profondeur de crampon par rapport au STT...

effectivement, j'ai été un peu rapide pour la taille. Mais c'est celle que j'ai vu le plus souvent citée. En fait bf la fait, mais les autres marques sont en 33 12.5 15 ... A l'aide

Alors, personne n'est en 33 ??? Je vais mettre le sujet au bistrot si ça continue

Hello, Partons du principe que je souhaite passer mon pepere en 33". La monte la plus courante est le 33/10.5/15. Je suis actuellement en +5 avant et +4 arrière, et tournais jusqu'alors en 235/85/16 en ET0. Dans cette config pas de soucis sauf (en gros croisements) un leger frottement dans les passage de roue arrières que je compte regler avec des calles de ressort. Au final, ma réhausse sera donc de +5 av et +7 arr. Revoilou la grande question, quelle jante faut-il pour mon pneu ?? De la théorie http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=45103 Sur du 7, ça roule nickel (un des divers avis) : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=43564 Il parait que l'idéal est le 8" de large mais qu'a priori ça se monte et fonctionne bien sur des tailles allant de 7" à 10" de large. Dans ce cas, y a t il des contre indications à rouler sur une monte de jante plutot qu'une autre, des risques ... Il parait aussi qu'il ne faut pas se louper dans le déport si on n'a pas une grosse réhausse (ce qui est mon cas) afin de ne pas avoir de soucis lors des braquages en croisement, dans ce cas, la roue pourrait toucher les tirants avants ou passages de roues. Je m'en remets donc aux spécialistes, connaiseurs, pratiquants de 33" ... bref toute experience ou idée sera le bienvenu. Bémol : mon troll est bas, et il le restera. Donc, inutile de me proposer un body Je compte toujours passer par le même petit tunnel bas en Italie et me garer dans les parkings