vladruss

Salut, ç'est bien aussi car il y aura une plus grande inertie thermique avec la longueur du circuit jusqu'au compartiment central. Seul bémol, as tu déjà constaté la châleur que dégage les conduits dans l'habitacle avec le chauffage ouvert? Tu l'auras en permanence car le circuit restera forcément chaud. A ce compte là, autant laisser le chauffage ouvert en permanence à l'arrière. edit: serais je un ?? tu faisais de l'humour non ? Je crois que j'ai tappé trop vite Ma conection est tellement lente que les smilies apparaissent trop tard, je n''avais pas vu ton

Tu devrais ouvrir un nouveau sujet pour qu'on ne pourrisse pas trop celui de touz13. Mais 1.3 c'est beaucoup pour un moteur deja fragile comme le 2.8. Surtout que vu l'année de ton troll tu ne dois pas avoir de radia d'huile non ? Par contre je ne pense pas que beaucoup de membres aient une prepa art, on arrive à la même chose seulement avec des doigts de fée.

Salut louping 60, Si tu parles bien de la soupape à laquelle je pense (la grosse soupape de sécurité en bout de collecteur), il y a deux possibilités : 1 - elle est défaillante et s'ouvre trop bas, donc il vaut mieux la changer 2 - elle est en bon état et ta wastegate a été touchée à une valeur beaucoup trop haute pour ton moteur. Et là gros danger pour ta culasse Un conseil, si tu es dans le deuxième cas, vérifie vite ta pression de sural edit : en complément au point 2, ta wastegate peut simplement être défaillante, dans ce cas, ta pression de sural a pu augmenter sans que tu n'ait rien touché.

voilà http://www.patrol-gr.net/pneu.php c'est pas dur, ça s'appelle pneu bye

une petite photo vaut des fois mieux qu'un long discours ... en bref, moi j'ai pas compris ?

Attention tout de même pour le CT, autant un parechoc artisanal peut passer s'il n'est pas trop excentrique. Mais l'absence de parechoc est soumis à contre visite avec retour du véhicule conforme. (morinette en a fait les frais pour le pc arrière absent, alors que son tube avant n'a donné lieu à aucune remarque). Prevoir donc un remontage pour passer l'examen l'esprit tranquille.

As tu essayé de devisser la vis de purge située sur le dessus du boitier ?? Juste pour voir s'il n'y a pas de l'air ou autre qui sort par là.

Merci de l'info, C'est le genre de bidouille artisanale à tester, ça a l'air prometteur. Par contre, le modèle déposé se vend assez cher Si c'est pour avoir le même resultat que l'aimant à gasoil

Salut, je rejoins ce qu'a dit vavavoum74 (je m'en suis rendu compte après avoir tout tappé, du coup j'ai plus envie de l'effacer ) Si ce problème fait suite à la neutralisation de l'egr, vérifie ce qu'est cette fumée blanche. Au nez, tu sentiras de suite si c'est du gasoil. Si c'est le cas, vérifie l'étanchéité de la vanne ou plaque de neutralisation. Une fuite peut engendrer un surgavage de gasoil car ta pression d'admission n'est plus en adéquation avec le réglage de pompe. Vérifie également les tuyauteries de LDA... Questions complémentaires : - as tu démonté le collecteur d'admission pour neutraliser la vanne ? - à quel régime le panache de fumée apparait-il ? Avant ou après le déclenchement du turbo ? (2200 tr/min environ) Si c'est de l'eau, c'est la faute à murphy Ca veut dire que ton moteur boit de l'eau par le joint ou ailleurs.

Salut, inutile de les changer, tu vas t'en tirer pour une fortune. Un retarrage avec contrôle sérieux de la pulvérisation peut suffir.

Celui de la r21 TD fait les mêmes dimensions et n'a pas de clapet. C'est celui que j'ai pris pour mon gros

J'ai abordé le sujet du collecteur accordé (si c'est bien de ça qu'on parle) avec un fabriquant de lignes inox. Le gars fabrique lui même des lignes complètes (y compris collecteur) pour avions et véhicules terrestres en tout genres. Il fait vraiment du super boulot. Il m'a soutenu que le collecteur accordé etait inutile sur moteur diesel turbocompressé. Donc, que mis à part le matériau employé pour la confection qui pourrait jouer sur les transferts d'energie au niveau de l'échappement, le collecteur d'origine aurait le même resultat qu'un collecteur 6en1, (ou 2x3en1, ou 3x2en1) Info ou intox, ce post me remets cette question en tête ? (et m'interresse beaucoup )

Franchement, passer en lève sur la roue arrière à deux mètres d'un landeau, ça meriterait une bonne correction... Sinon, c'est vrai qu'il se gave bien ...

Ne t'inquiète pas, la vidange du circuit ne te permettra pas de remplacer tout le liquide. Rien qu'avec ce qui reste dans le circuite de chauffage ... Pour la purge, il faut effectivement plusieurs opérations avant d'arriver à chasser tout l'air. Il m'a fallu en moyenne trois ou quatres purges à chaque fois pour y arriver.

Si vous voulez de la boue, il va falloir faire vite, ou trimballer de jerricans

La vidange du moteur hs a donné : quelques litres de liquide de refroidissement, puis quelques litres d'huile Le pauvre turbo a donc eu tout le temps d'apprendre à nager

En fait, le bas moteur devait être rempli d'eau au moment du dernier coup de démarreur. Le turbo n'a donc pas pu décoller car le moteur est resté bloqué à cause de l'eau dans la chambre de combustion. Il n'a donc subi que les effets du ldr qui a stagné à l'intérieur, ce qui a permis de le sauver. Comme l'a dit Pierre, s'il avait tourné dans cette configuration, les dommages auraient pu être plus graves...

tu serais pas en train d'insinuer que je cause moins bien que le chef mécano je suis concis, c'est tout...

Mais qu'est ce que je veux dire ... on se rapprocherait pas tout simplement du système de fixation du GR avec ces barres

Voilà, c'est fait, merci pour les photos

Pour moi aussi, ça a été un grand moment ce week end. Bien content d'avoir pu serrer la pince de tchoua et de son "fiston" (c'est juste pour le taquiner un peu suite à une discussion qu'on a eu) Bien content d'avoir vu la mine de grospieds reprendre des couleurs au fil des pièces qui se remontaient dans le troll. Et surtout quand le moulin a démarré. Bien content d'avoir encore une fois fait partie de cette "pieuvre" qui fait encore une fois preuve de son efficacité. POUR LES KEKES ... HIP HIP HIP POUR PGR ... HIP HIP HIP

la suite Missa bmw06 sur les bosses Thomas nous fait une belle demonstration Le triste moment du départ Juju, je viens de m'appercevoir que je n'ai pas de photo de toi, enfin de ton troll, car de toi j'ai celle ci en stock :

Sur les quelques que j'ai ouvert, le caoutchouc était huileux. Il doivent donc être huilés en usine, mais un petit coup de bombe par sécurité ne ferait pas mal. Attention à ne pas trop le trmper non plus, l'air aurait trop de mal à passer car c'est de l'huile "collante".

Si tu a des moyeux manuels, tu reste en free et tu peux tracter en courtes tant que tu veux. Si tu as des moyeux autos, ils vont s'enclencher quoi qu'il arrive, donc tu peux tracter un peu en courtes en ligne droite impérativement.

Je regroupe ici les photos publiées sur le sujet des pièces détachées. Ca permettra d'avoir un recapitulatif de tous les montages, et de ne pas les perdre avec le delestage de la brocante. Si les auteurs sont ok...