Oncle Will

bien , utilise bien une pompe a main , car si tu y mais une pression trop importante tu risque d'endommager pas mal de joints . l'idéal serait d'avoir une personne qui pompe pendant que tu ouvre les purgeurs . commence par ton répartiteur , puis roue ard roue arg avd arg , le véhicule doit avoir les roues au sol et si possible sur sol plat . bon courage .

pour vous fabriquer un purge presque automatique : prenez un bouchon de bocal de freins, une valve de roue, percez le bouchon au diamètre de la gorge de la valve, introduire cette dernière dans le trou. il ne reste plus qu'à y brancher une pompe à main ..... attention à la pression !! il ne faut pas quelle soit trop importante.

OUPSSS , mon doigt a fourché l'organisme et UTAC- OTC ( base de données techniques) ou sont équivalent ETRTO. http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/vtp.asp Voila bonne lecture .

LEXIQUE DES DEFAUTS CONSTATABLES CCT VL 5. LIAISON AU SOL Page 17 / 19 Applicable à compter du 01/12/2008 Version 2.03, Date 10/2008 5.3.2.1.2. Présence d’un corps étranger Défaut(s) inclus : - Présence d’un corps étranger dans la bande de roulement pouvant altérer l’étanchéité du pneumatique (clou,...). 5.3.2.1.3. Usure irrégulière Défaut(s) inclus : - Usure irrégulière de la bande de roulement sans atteindre le seuil de 1,6 mm au niveau des rainures principales (plat sur pneumatique, défaut d’amortisseur). - Usure de la bande de roulement (au moins un témoin d’usure affleurant, défaut de parallélisme, de carrossage, de pression) sans absence de sculpture. - Entaille ne laissant pas apparaître la toile ou la carcasse. 5.3.2.1.4. Usure importante et/ou différence importante d’usure sur l’essieu (CV) Défaut(s) inclus : - Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré. - Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d’une des rainures principales inférieure à 1,6 mm - Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc. - Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement. - Pneumatique recreusé. - Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris les roues d’un même côté d’un essieu à roues jumelées). 5.3.2.2.1. Marquages illisibles ou absence d’indicateur d’usure (CV) Défaut(s) inclus : - Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique : • de dimensions. • de structure (Ex : R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted). - Absence d’indicateurs d’usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé ‘‘pneumatique camionnette’’ monté sur VP). 5.3.2.2.2. Dimensions inadaptées (CV) Défaut(s) inclus : - Montage non concordant avec les données constructeurs ou leurs équivalences*. Ce document et issue de UTAC- OTC (base de données techniques) ou sont équivalent ETRTO. http://www.utac-otc.com/fr/ctvl/vtp.asp - régissant les normes des centres de contrôle technique. Donc si ton centre de CT applique la loi, un véhicule ne respectant pas les données constructeur se verra recalé. Maintenant si tu le connais, tu peux peut-être t'arranger.

la réponse et simple , ci ce sont tes pneus principaux il te faut respecter la monte d'origine ! autrement tu ne pourra passer le CT sans etre recalé . si ces un deuxiéme jeux de roues tu peux prendre du 75 ce qui améliore ta hauteur de caisse . bonne soirée

cela ne pose pas de problemes particulier . un systéme ABS et composés de capteurs et de tiroirs (pour schématiser) donc aucun risque . il arrive souvent qu'il faille refaire une purge plusieurs fois si vous ne disposé pas d'un appareil spécifique .

bonjour, le DOT 3 et réservé aux motos ou certains circuits hydrauliques du genre système Easy embrayage semi-automatique. Pour ton allumage voyant, dans le pire des cas il te faudra passer chez Nini faire éteindre le voyant après ta purge. Sur un véhicule avec ABS il est pratiquement obligatoire d'utilisé un appareil a purge de freins . Dans ton cas refait ta Purge moteur tournant en contrôlant entre chaque roues le niveau dans ton bocal de freins. repurge bien sur l'ensemble de ton système y comprit ton répartiteur si ton véhicule en est équipé. bon courage.

petite série[/img]

né a Paris 18 éme , au pied du Sacré coeur , j'ai passer mon enfance a joué sur la butte montmartre . aujourd'hui dans le val de marne . je réve de la Haute Savoie ...... origine de ma Femme .

dans l'ordre : si tu souhaites remettre ton Troll en route à moindre frais, contrôle l'état de tes chemises, si elles sont bonnes, change juste les segments, coussinets de bielles, tous les joints moteur, pompe à eau, détartre ton radiateur et il repart pour un long moment. Maintenant avec un peu plus de sous, tu réalèses à presque 3 L (voir la cote de tes chemises) tu fait préparer ton arbre à cames, ta pompe à injection, cela devrait te permettre un gain de couple non négligeable. bonne continuation.

si tu arrive a décoller un coin , tu arrivera également a le retirer ; mais plus difficilement. bon courage. William

la qualité de ton travail force le respect ! vraiment bravo ! je vais visionner les photos a mes gars , en leurs demandant de prendre exemple vivement la suite , meme si ce n'est pas facile , ne perd pas courage , nous sommes tous avec toi !!

bonjour, oui prends un décapeur thermique ou le sèche cheveux de madame, mais ne le laisse pas trop près sous risque de l'enflammer.

trés claire ! bravo ! vivement la suite.

si on reprend; tu es sûr de ton calorstat et de ta purge ? la purge doit se faire avec le robinet de radiateur de chauffage sur la position la plus chaude, donc ouverte. Une seul bulle d'air devant la sonde peut bloquer le processus de refroidissement. Ensuite; tu as mis des ventilateurs électriques : as-tu contrôlé le bon fonctionnement de ta sonde ? si elle n'envoie pas l'info ou trop tard, ça chauffe ! les moto-ventilateurs aspirent ou soufflent ? avant d'attaquer un joint de culasse effectue ces contrôles et si besoin donne nous un coup de tel. pour te guider. bon courage. William

vraiment BRAVO ! trés beau reportage et trés bien fait ! un grand merci.

chez les accessoiristes du type AD PRO tu trouve des caches prévu a cette effet , trés souvent de couleur chrome , il y a un filetage qui te donne la posibilité de les fixer par l'intérieur . systéme reversible bien sur.

sobre , beau , efficace , bravo !

superbe photos !! et belle prépa !!

merci , j'espére que la santé de ton époux va s'améliorer rapidement , ce qui nous donnera le plaisir de te suivre sur ton prochain rallye.

peux tu nous parler de la préparation réalisée sur ton Pépére ? merci

merci pour ce magnifique récit .... qu'une envie , partir également ...

oui, contrôle l'état de ton liquide de freins, regarde également si tes étriers de freins ne grippent pas même légèrement, dans ce cas les pistons ne reviennent pas complètement, les plaquettes restent en contact ce qui donne cette chaleur en posant la main. Si les étriers grippent, tu peux également sentir un perte de puissance.

re suite

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