tictac

Salut tlm

je suis à la recherche de mon ancien patrol est ce que quelqu'un l'aurai vu ?

Ca y est ça commence à prendre forme tout doucement

samedi aprem je serai au garage, si jamais tu veux passer.

moi je mets 1 flacon par vidange

pour moi ce produit sert uniquement en cas de déjaugeage en tout-terrain

Salut,

Si c'est pour l'arbre à cames ce n'est pas le bon joint, le lien que tu as mis c'est le joint du vilebrequin

Le mieux est d'aller chez nini car chez oscaro tu rajoutes en + les frais de port

Les vérins proviennent d'un hayon de 106

après c de la cornière de 20/20mm rien de bien compliqué

Salut, tu es d'où en Alsace ?

pas touche à cette vis sans IC !

pour les crans ça ne craint pas, si ça fume tu remontes un peu l'écrou

regarde cette image le cône est excentré

quand tu as sorti la LDA tu as vu le cône : en bas il est bien excentré sur la tienne ? si ce n'est pas le cas c'est que tu as déjà une came LDA optimisée style Artchnologie ou autre

sinon sur l'écrou qui est en dessous de la LDA tu peux tourner une dizaine de crans toujours dans le sens horaire

et la came LDA tu peux la tourner de 25 à 30° par rapport à son point d'origine

si ça fume de trop remonte un peu l'écrou

ah tes la toi

j'ai eu un peu le temps de m'occuper du troll alors je lui est mis des vérins sous le capot

Tien c'est bizarre, je trouve que la vibration que j'avais avant de changer les roulements revient doucement

quelqu'un aurait-il une idée ?

J'ai changé les roulements de roues AV c'est nettement mieux !

salut

une c'est l'admission l'autre l'échappement

ah ça rappel des souvenirs

Salut,

Tres tres belles photos !

ayant l'intention dit aller un jour, je me pose la question suivante

quelle puissance moteur faut-il pour franchir c grosses dunes ?

Normalement ton moteur ne doit pas fumer lorsqu'il est en charge !

S'il fume c'est que tu as un mélange trop riche, donc GO non brulé

à toi de voir ...

oui mais cette manip c'est pour un 60 et pas pour un 61

et pourquoi ce serait différent sur le TD6 explique moi ...

Tu as un Intercooler ?

fais-toi un arrache

tu prends un taraud de 6, et tu taraudes deux des trous, dans l'axe bien sûr ! ensuite tu prends un fer plat que tu perces aux dimensions de l'écartement des deux filetages que tu as faits

Tu places deux tiges filetées de 6 dans les taraudages, tu remets l'écrou de maintien du pignon puis le fer plat en le boulonnant sur les deux tiges filetées de 6 et tu désserres l'écrou de fixation du pignon

celui-ci va sortir dans l'axe et sans problème ...

j'espère avoir été assez clair ......

 

tout à fait et sans forcer

+1

tu as un peu trop tourné ta vis de débit max et tu envoies déjà trop de GO c'est pour cela que tu ne peux plus régler ton ralenti, ce réglage ne te sert plus à rien dès que tu touches à la vis de plein débit

900 tr me parait bcp, il doit fumer

Joli travail

pas de souci pour le moment

Nous nous avons modifier la culasse comme ceci

Oh moins la, l'eau ne stagne plus sur les dernier cylindre et pour l'instant RAS

 

tu y as fait un trou et un raccord ? et l'eau tu l'as fait repartir ou ? dans quel partie du circuit d'eau

En fait, il y a une pastille de sablage à l'endroit où nous avons mis le raccord, j'ai vérifié quelle communiquait bien avec le circuit d'eau ce qui est le cas !

on a donc fait sauter la pastille puis fileté à 1" mis le raccord et bouché la sortie d'origine avec un bouchon en laiton. le tuyau de liaison se raccorde sur les durites de chauffage comme à l'origine.

cette modif a été faite sur un troll qui n'est pas équipé du radiateur d'huile

on verra dans le temps ...

Nous, nous avons modifié la culasse comme ceci

Au moins là, le LDR ne stagne plus sur les derniers cylindres et pour l'instant RAS