Rey le bon

Oui inverse déja les pneus... Titi, tu à pris un truc dans une jante

Coucou, Alors oui, c'est trés bien. Passé +10 / +12 cm, il faut modifier la barre de direction pour pas stresser les rotules. MAIS, sur un GR, nous avons une panhard avant (contrairement aux véhicules à lames) qui posent probléme. Au freinage, le phénoméne de plongé contrait la barre à pousser le pont sur le coté. Si la barre de direction est bien paralléle, le phénoméne ce sent pas au volant. Mais suite à une modif comme sur le lien, plus rien n'est alligné et vous avez un 4x4 qui danse au freinage et à l'accélération. L'idéal pour un GR étant de rallonger la panhard et de refaire une barre de direction TRES SOLIDE car les efforts sont vraiment important... c'est surprenant comment ça plie vite D'origine c'est une barre pleine. Exemple à suivre : On vois bien le parralléle des 2 barres (panhard et direction). L'exemple de piéce donner par Pierre est donc pour les baroudes ou les GR n'ayant plus de panhard avant (ça court pas les rues ça ). Alors, si la question "est-ce ajustable au GR" est pour la bielle pendante... (le truc qui tien la barre en sortie de boitier de direction) bein non... j'ai déja regardé

C'est le déport des jantes qui vas pas, c'est évident

Mais chuuut.....

un pec ma poule.... voila un 61 de Normand...

Il commence à ressembler à qq chose là

Hé oui... c'est top comme montage ça... si qq1 connais des tirrans à pas cher je suis prés à fair l'essais

Bon, je sais que tu est nouveau et novice en mécanique, mais je crois que le radiateur à une utilité... laquelle, j'en sais foutre rien... mais à mon avis... il en à une Buz... fait gaffe... il revend la Buz-mobile pour piéce part petit morceau

Ha bein te voila... Alors ce mois de prison, pas trops dure ? En même temps, pour acte de barbarie sur écolo tu t'en sort bien

Tu le trouve pas assez boueux... te plaind pas... il était encore plus sec pour notre rassmeblement du 1er mai. Sinon, je te rassure tout de suite, a la breiz land ça vas étre plus gras

Et toc http://www.patrol-gr.net/forums/map.php Et ça fait un moment que ça dur... http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=36609 Comment je fait pour savoir qui habite prés de mon coin de vacance à moi ?

Si tu savais combien il y à de master en légo ici

Pour moi c'est clair... mais c'est inexplicable... prend des légos et fait toi des ponts et des tirrans... il faut voir pour comprendre

C'est dommage d'avoir fait un tel boulot et de ne poster que si peut de photos Si tu en à d'autre, vas y, lache toi

Bein comme sur les autres 4x4... ça travaille fort et ça fait Clong quand la rotule arrive en buté Alors, oui, le phénoméne de tortion n'est pas absorbé, mais non, ça bride pas plus que des SLB, au contraire. Le systéme ragis à la tortion en bridant les mouvements de monté / descente des tirrans Je vais voir ta resto

Je ne vois pas bien ce qui te tracasse... Oui entre un véhicule exagérément chargé et un véhicule en l'air pendant un saut, il y à un mouvement des nez de pont... c'est logique et imparable. Par contre tes schémas ne correspondent pas à la réalité d'un croisé de pont... si un coté descend et que l'autre monte, on ce retrouve avec un nez de pont quaziment comme sur le plat... Ton schéma en compression par exemple, ce feras avec un nez de pont droit, donc moin compressé, hé oui, on vient de trouver une bride de compression. Pour la photo de ton chassis, bravo, beau boulot, ça à l'air trés propre ton affaire Par contre, à mon avis, tu travail à l'envers, moi j'aurais pensé le chassis et toute les fixations des ponts avant de peindre

Pas de quoi C'est quoi la taille de ton pneu route à coté ? Ps : j'ai mon pote avec son HDJ qui vient d'acheter des mangels en 8X15 ET -20 à 27 euros piéces Prix cathalogue, 59 Euros, ça fait moin de la moitié du prix, et c'est chez l'Euromaster du coin, il connais le gérant Bref, vous voyez la marge qu'il ont... si vous voulez des Mangels, c'est net, discuter le prix

Si je partais d'un truc à lame je me ferais pas chi*er à adapter puis modifier des tirrans avant de GR

Ho oui à genou

De l'univers et des environs

Non un Dieu.... mais restons humble

Oui j'en ais niké une sur le Monster, alors j'ai emmener la barre de direction compléte chez le vendeur de piéce PL, il à mesuré la routle et m'à fillé une piéce d'Ivéco à 24 Euros TTC Je ne saurais trops vous consceiller de faire pareil... a condition de savoir souder... d'ailleur, on peut modifier le tout pour régler la sortie coté bielle pendante pour ajuster le volant aprés réhausse

Je dit que des conneries. Les tirrans complémentaire d'un même pont ne doivent pas étre // mais doivent respecter un angle . Regarde ça : Alors ça peut paraitre compliqué (c'est pas super simple non plus) mais il faut ce jeter sous le troll avec des manches à balais et des metres.

Ha bein voila, fallait le dire tout de suitle Bon, comme dit plus haut, les fixations multi-bras c'est le top, mais quitte à partir de rien, il faut une grosse réflextion sur ce que l'on peut faire. Le défaut principal du systéme arriére des GR c'est que les tirrans sont trés court (moin de 80cm). ce qui occasionne une rotation du pont et qui met le pont de traver. On vois bien sur cette photo que le tirran est quasi vertical, et on imagine celui opposé à plat.... résultat, le pont est de travers : Bref, copie le GR mais avance au max les fixations au chassi. Prend exemple sur ce que l'on fait sur les Jeep, les fixations avant/arriére, inférieur/supérieur parte de la traverse de boite qui est au milieu du véhicule. C'est faisable sur un baroud, il faut refaire une traverse de boite et faire partir les tirrans inférieur de l'extérieur des poutre. Quand au tirrans supérieur, fait les faire partir en opposition pour éviter l'emploie des panhard. Pour l'arriére, faut refaire une traverse sur le haut du chassi (ou des pattes) prés de la cloche de frein à main pour aller choper le haut du pont. L'idéal étant que les 2 tirrans sup forme un angle à 90° l'un en vers l'autre sur le pont. Comme ça pour le pont : Pour les fixations chassi : Pour l'avant, il faudrais faire l'inverse, que les tirrans ce rejoigne en 1 point sur le chassi est écarté sur le pont. Faudrais voir ou le repect des 90° nous emméne. Le but est de dégagé de la place pour le carter moteur. Ce qu'il faut, c'est que les tirrans inférieur soit fixé au bas du pont et les tirrans sup en haut du pont. Et vus qu'il est souhaitable que ces tirrans soit //, il faut créer une fixation avant assez haute (au dessus de l'arbre de transmition. L'idéal, si tu est motivé, c'est de déposer la caisse... mais si tu fait ça dans les régles... tu peut faire un monstre En tout cas, tu peut prendre en exemple le boulot faire par notre potes Dave74 sur son Paj Sport.... C'est là : http://le-pajero.com/forum/viewtopic.php?t=9233

Je pense que tu à tout faux. Désolé à l'avant, les ressorts sont plus écartés qu'à l'arrière, c'est pour ça que ça croise moins. Faux, pour rentrer mes ressorts de HDJ j'en ais chi*er et j'avais plus de bride (pas de barre stable, flex de frein et mise à l'air allongé, amorto déposé). En clair, tu léve le nez du troll j'usqu'à que les roues ce souléve et tu te retrouve avec à peine plus de 25 cm de délestage aux ressort, merci le SLB sandwich coté caisse Pour les monté, j'ai était obliger de comprimé les ressorts avec des mors ET de mettre une barre à mine entre le chassi et le pneu pour forcer le pont à descendre plus... et tout seul c'était un skétch A l'arriére, si tu retire toute les bride, tu peut descendre le pont au point que les tirrans arriére soit perpendiculaire à la route Je sais je l'ais fait les tirants inf et sup, c'est qu'il faut qu'ils forment un parallèlogramme parfait pour garder le parallèlisme des axes de sortie BT et de nez de pont Il n'y à pas d'intéret de garder le nez de pont // à la chappe en croisement maxi... ce qu'il faut, c'est que le véhicule ais des chappes // (quand on à pas de double croisillon) sur route... aprés si en croisement maxi les croisillons travaillent, bein c'est leur boulots... D'ailleur, en croisement, le nez de pont ne bouge pas.... une roue monte et l'autre descend, le nez reste au niveau plat. Ce qui change à la limite c'est lors des gros délestage (saut), si tu reste en l'air sans bride et accélérateur à fond... effectivement il y à risque... mais c'est pas le seul Les tirants sont peut-être meilleurs pour une question de solidité Encore pas d'accord. Les tirrans arriére sont creux et assez fragile (regardez ceux des ranges... c'est tes tirrans de fillette ) et pour ce qui est des fixations au chassis, le systéme à l'avant est bien plus costeau car fixé directement sur la poutre.... les tirrans sup arriére implique une traverse qui joue l'effet de jambe de force en cas de choque... Pour conclure, la triangulation arriére du troll est la meilleur SUR UN VEHICULE DE SERIE (avec le systéme Land qui met les tirrans supérieur en oposition pour éviter l'emploie d'une panhard). Ses seul défauts : L'encombrement et la relative fragilitée. Le systéme avant à pour lui sa simplicté, sa compacitée et le meilleur guidage en rotation du pont Je dit pas tout ça pour t'embéter, c'est juste mon expérience perso... je t'assure que je mettrais pas de tirran avant à l'arriére su mon troll