Rey le bon

Oui c'est ça.... on ne "lock" que quand on vas rester en 4 rm longtemps. Moi je ne serais trops vous consceiller de les vérouiller à chaque départ de rendo. Ces moyeux sont les seuls piéces fragile de la transmition du patrol.... Quand on est en 2 RM, il reste débrayé. Mais en 4 RM, il ne reste pas toujour enclenché. Leur fonctionnement automatique est fonction de la rotation de l'arbre. Bref, à chaque arret ou marche arriére, ils ce débraye.... et ça les fait trops travailler. Alors, vus qu'il n'est pas préjudiciable de rouler en 2 RM avec les moyeux "Lockés", je prefert les manipuler.... j'ai toujours mes auto moi sur mon truc ------------------------------------------------------------------------ Seb 32, tu à compris l'intéret de désolidarisé les moyeux ? Quand ta boite de transfert est en 2 RM, elle n'envoie plus de puissance à l'avant. Elle ne fait pas tourner le pont. Par contre, quand tu avance, les roues font tourner le pont. Alors si on dévérouille le pont des roues, les demi-arbres de transmiton, différentiel et toute la mécanique du pont ne tourne pas. Donc, moin de conso, moin de bruit, moin de vibration et pas d'usure. Bref, ton vendeur à tout faux. On à pas de blocage de pont avant. Et de toute maniére, ça ce controle TOUJOURS de l'intérieur ces bétes la. Et tes potes aussi on tors. Effectivement, ça sert à l'embrayage du pont. Mais pas au débrayage. J'explique. Sur un Suzuki par exemple, ils ont 2 positions. Libre et Bloqué. Alors effectivement, ils peuvent faire des burns en 2 roues motrice + gamme courte. Mais nous, si on passe les gammes courtes, on est soit sur "LOCK", donc en 4 roues, soit sur "AUTO" et la, les moyeux vont "reconnaitre" que les demi-arbre de ponts tournent (que le transfert envoie de l'énergie à l'avant quoi...).. et donc ils vont se bloqué tout seul. Bref, pas moyen de faire le con en 2rm courte -------------------------------------------------------------------------- Sinon je suis d'accrod avec le pingouin.... ça c'est "touche pas à ça p'tit con"

Ha bein c'est cool tout ça.... vivement ce week-end

Bein c'est pas trés courrant... Tu vas trouvé des "petit" 31" ou 235/85X16.... pas mal de 33/12,5 et des 35 ou 900 pour ceux qui on pont sous lames.... Aprés, les autres sont des excéptions.

Bein moi je vais vous surprendre, mais je préféret son look d'avant... plus prés de l'orrigine juste avec gros PC + grosse réhausse + grosse roues.... la il est à la limite du trops... M'enfin ça n'engage que moi... il est trés beau quand même et l'important c'est qu'il te plais

Apparement oui ! ... Quel "gachi" ... :2 (25): Non, ils ont greffé le nez du 60 sur un coupé.... le mec à dus ce dire "ouai, sympa les ailes large sur ce gros 4x4...". C'est trés lais, on est d'accord... mais c'est bien fait, le travail de carosserie à l'air propre, car une chose est certain... ça à pas du étre simple

Pour ce genre de souci j'ai toujours LA solution. J'ai une sorte de grosse pince étau, le mors du bas coullisse sur un plat à la façon d'un serre-joint, elle a donc une très grande ouverture, et cet outil est génial, avec 2 petits bouts de bois j'arrive même à bloquer des tiges d'amorto chromées. Je prendrai en photos ... pour moi c'est l'outil indispensable ... c'est toujours elle qui me sort des galères Bon, par contre, les silenblocs de la barre de direction ???? si tu parles des rotules qu'il y a aux extrémités, oui, c'est grave, si ça péte tu es mort. Et ça se graisse d'ailleurs. Dis-nous en plus

Le 32 sur un baroud c'est le top

Non ils vont pas étre trops pincé. Par-contre de 11,5 sur une jante de 10", moi je ferais pas

Par coté.... c'est donc un 16X16X12

???? Pourquoi il est partis ? C'est pas ton frangin qui vas ce lacher dessus quand même ?

Moi j'adore les tirrans de ponts.... vous étent super fort les gars, la conception est au moin aussi bonne que la réalisation. Félicitation Pour le sens de rotation du pont avant.... vous avez vraiment déconner par contre Buvez une biére avec Reg à ma santée

Tien ça me rappel qq chose. Savais tu qu'en 1941, alors que les ricains n'était pas en guerre mais craignaient une invasion, ils on équipés des chasseurs de puissant fumigéne et fait des essais. Ils réussissaient à totallement camoufler Manathan, comme ça, pas de tire ciblé possible. Ils sont fort ces ricains. Bref, pour le 3L3, vas voir un dieseliste... il te diras

Houhaou... La même chose avec un ressort (un simple spring quoi) c'est possible ? Bon, les gars, faut quand même étre conciant que notre Troll à de bien trops faible tirran pour avoir des débattement arriére si ennorme. Vous avez vus ma figure au rassemblement, le pont c'est retourner (nez de pont en l'air) avant même que les amortos soit en buté En clair, si on descend trops bas, on est brider par la longueur de nos tirrans. Et je parle même pas de l'angle que prendrais l'amortisseur, si vous traversez la caisse, il faut faire un trou énnorme pour que l'amorto puisse bouger. A mon avis, un montage avec des amortos relativement court doit étre la solution la plus efficace pour un véhicule ayant une triangulation des pont proche de l'orrigine

Oui pas sûr... vas chez Nini avec ta carte grise et un roullement de boite (roullement arriére de l'arbre primaire), tu vas voir que rien n'est simple

Et pour apprendre... je savais pas qu'on pouvais étre assez c*n pour faire des jantes de 15,7"

J'ai des 33/12,5 pour la mienne

Pffff... mauvais perdant

Ho put1.... je crois que j'en ais.... j'ai récupéré un pont arriére de Juva-4... pour faire une remorque Faut que je regarde ça. Ps : oui je sais c'est un pont propulsseur...

Si tu savait à quelle point j'en ais marre d'étre aussi excéptionnellement bon En tout cas trés bon choix

Pour conclure, 21X400 c'est 21 cm de large 400 mm de diamétre de jante Et le rapport de flanc est de 100%. Encore une belle merde bien française.... comme les TRX En parlant diamétre de jante... vous connaissais tous les tailles US, 35/12,5X15 , 37/14,5X15.... Et vous savez pourquoi les 39/16X15 s'appel des 16/39X15... tout simplement pour qu'il soit bien monté sur une jante de 15" et pas de 16. D'ailleur, il y avait de gros autocollant sur mes pneus : RIMS 15" ONLY Voila, c'était histoire de faire avancer le schimiliblic

Moi je sais pourquoi ça passe sans frotter avec un trial master... nananééééérrrreee Donc, les pneus sont en 35/12,5... le trol en +6.... les jantes ne sortent pas exagérément.... comment ne pas faire frotter sans tout brider ? Mettre des jantes en déport -44 MAIS EN 8" A mon avis tout est la. Sur une jante de 8" avec un ET normal de -20... tu peut pas voir à l'oeil les 24 mm de plus de celle là. Mais ça suffit pour faire passer les 35 CQFD

Merdoum, je trouve pas le post ou un gars l'avait fait et avais posté des photos Mon, reprenons. Déja, comment c'est monté à l'orrigine : La solution, refaire la plaque du bas avec 2 fixations d'amortos. Voila les dimentions précise de la plaque : Merci Tuhivari Reste à voir ou le placer ... à mon avis cote à cote seras la meilleur solution

Moi j'en suis à : Vite des couple ou une réduction de BT.... mais j'ai plus de $ Faut que je sorte 300 euros pour des ressort arriére STRS car là ça me soul. Pour le pont avant, je vais le déposer et souder une fixation central inférieur (prés du nez de pont) pour le tenir en rotation avec un tirran venant de la traverse de boite. Evidament je vais couper les tirrans existant.... ceux là si tu à pas vus : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=36275 Bref, c'est jamais fini Les 1000 euros des couples ou de la réduction me reste en travers de la gorge

Beau taf Bon, et les photos des tirrans modifier et autre modif de la mort qui tue, elle sont ou ?

Pour les soucis d'huile, regarde là : http://www.patrol-gr.net/trucs101.php Pour la sonde. Elle coute 140 Euros chez Nini Et on m'à parlé d'une sonde de remplacement à 40 euros chez notre partenaire http://www.euros4x4parts.com (chez qui on à 10% je le rappel). Le mieu, passe par un garage prendre des mesures de pression, tu donne 20 euros au mec et tu à l'ésprit tranquille.