Rey le bon

Et en parlant de termes barbares ... le top c'est dans la transmission ... Quand tu commences à sortir les planétaires auxiliaires du différentiel à glissement limité pour libérer les 2 demi-arbres et sortir le couple conique ...

Bein pas moi, le turbo sur un diesel 4 temps n'à pas besoin de contre-pression On à les 2 pro du forum qui peuvent vous le prouver

Je confirme Ps : Ha si, j'ai refait les roullement de boite il y à 2 ans Quand on m'à dit que ça venais de trops de sous-régime

Oui ça ce vois (je blague) Mais non, on peut serrer plus fort une petite vis qu'une grosse, tout dépend de l'utilisation et evidament de la préconisation du constructeur. Ce que l'on peut connaitre, c'est la force à appliquer pour la rupture de la vis en fonction de sont diamétre et de sa qualité.... mais ça tout le monde s'en fout

Alors, si ton troll est d'origine et que les huiles et graissages sont récents (et bien fait, coulisseaux + croisillons). Il y a de forte chance que ce soit les roulements de la boite. Et là je suis prêt à parier qu'il n'a pas 110 000 kms L'embrayage a-t'il été changé ?

Tout est dit. Maintenant, un kit +7 suffit pour passer des 33", je vois pas l'interet de mettre un body en plus. Les par-choques restent en bas, c'est pas jolie et ça améne rien en TT .... et les garagistes voyent ça d'un mauvais eoil Sinon, si tu à vraiment pas de sous, 4 calles de ressort de 3 cm devant (en bas et en haut du ressort) et 2 arriére de 6cm et tes 33" vont passer. Demande un coup de main à un trolleux de ton coin, moyennant échange de sérvice tu trouveras certainement qq1

J'ai dit une bétise.... faut dire que ça fait pas fort 8 Nm... Mais j'ai une excuse... j'ai jamais déculassé de patrol moi Bon, en tout cas ici c'est clair.

Tout dépend de ce que tu serres. Sur la culasse du troll c'est un serrage à 8 Nm + 120° je crois

Attend, tu compte mettre des ressorts en plus des lames ou convertir le 4x4 au ressort ? Si c'est le cas... c'est différent, et vus que tu part de rien, il y à certainement moyen de faire qq chose de bien. Moi ce que je te consceillerais, c'est des ressorts avant de Jeep (Cheeroky ou Wrangler 4L). Le poid de l'avant de la jeep doit étre comparable au poid du cul du trol. Avantage, ressort super long, assez fin, énnormément de choix et prix planché. J'ai bcp pensé au truc... si tu à des soucis, avec The barjeot et Steffi, on à plein d'idées

On à ici des patrol à +15 avec des arbres d'origine. Mais on est vraiment à la limite de la contrainte mécanique et surtout, le réglage est hyper chiant. Ce que je peut te consceiller, si tu monte à +8 (minimum), c'est de mettre 2 cm de calles de boite (pas plus de 2,5cm aprés les SLB moteur morfle trops). Et tu régle ton pont arriére pour que les chappes soit bien parralléle... Si tu arrive pas à rouler droit comme çà... bein tu achétera un double croisillon

Moi aussi, je dis ça au pif

Pierre me corrigera. Le serrage angulaire est tout béte, 360° = 1 tour.... aprés tu fait des mesures avec un raporteur. Ce qu'il faut faire, c'est un serrage approché. Avant un serrage angulaire il y à toujours une cote. Soit au contacte, soit un serrage faible au couple. PUIS, le serrage angulaire. L'avantage, c'est que le ripage de la tête de vis, ou le ripage dus aux impurtées dans le fillet... avec tout ça, la clé Dynamométrique est perturbé, le serrage angulaire est parfait. On peut même parlais de la différence de torsion mécanique à la déformation du goujon... qui emplifie les erreur de ripage... Bref, le serrage angulaire c'est top. Mais il y à une correspondance couple

:2 (25): Manquerais plus que ça Refait une bonne purge à chaud, et vérifie dans les jours à venir.... mais je sais que pas mal de gars on eu du mal à bien purger.... mais je sais pas vraiment pourquoi

Mais ce qu'il faut pas entendre.... Déja que vous pensiez que vos enclume dessiné par Jacob Delafond soit des 4x4, ça me fait mourir de rire, mais de la à les comparer à ce fiére destrié qu'est le 60.... c'est à la limite du pipi Sans déconner, avec vos lames de PL, vos pont en cristal, l'intérieur de C15 et vos V-Max agricole... Autant comparer Maïté à Carmen Electra Et je prefert même pas parlet TT ou les débatement, la garde au sol et l'étroitesse des voies font rire même les mecs en Lada Voila... ils sont calmé les collectionneurs ? Ps : soit le bienvenus Henniger, passe au "bistro" payer une biére virtuelle et n'ais pas peur... le message du dessus est juste pour rétablir la véritée

Pas de quoi Le gros avantage c'est qu'il est réglable... dans les pistes de caillou ça doit étre assez agréable

Sinon, à mon avis, pour un véhicule de série, l'amorto d'orrigine vas bien. L'OME pour les véhicule en 12,5 de large. Et le touch-Dog pour les véhicules faisant de la piste

On connais les même

Si il t'arrive une saloperie en afrique... ce seras vraiment pas de bol En tout cas super taf, comme d'hab

Tien le HMC....mes potes du nord Fait une biz au gars qui sont venus chez les Normand en 2005.... on c'est super bien marré enssemble

QUUUUEEEEEEWWWOOOOOUUUUAAAAA ???? Moi un tricheur ? J'ai mis la roue au niveau du toit SANS tricher : Pis moi j'ai la classe

Bon 33" = 84 cm de haut 12,5" = 31,75 cm de large Il te faut donc du 315 de large. Pour la hauteur de flan. 33" - 15" (jante) = 18" soit 9" par flan... ce qui donne un flan de 22,86 cm. 22,86 c'est 72,57 % de 31,5. IL TE FAUT DU 315/75X15

Faut, mon Kit +12 vas me revenir à moin de 500 Euros tout tirrans compris Et alors ??? Ce que tu veux dire la c que tu as la plus grosse rehausse avec peu d'argent ??? Il existe des kits rehausse bien plus haut que 12 cm... J'ai dit 12 ??? je voulais dire 18 J'entendais juste par la qu'avec un peut d'huile de coude, des piéces "de deuxiémes monte" et en cherchant sur le web, on peut trouver sont bonheur à pas cher...

Faut, mon Kit +12 vas me revenir à moin de 500 Euros tout tirrans compris

C'est beau quand même...