Rey le bon

Si j'ai bien compris, tu voudrais déplacer les fixation INFERIEUR vers l'intérieur. Tu aurrais donc tendance à "redresser" les amortisseurs incliné d'origine ?

Oui si ils sont trops long car ils tappent en buté, faut leur donner plus de mouvement. Si tu veus, come Dit François, au repos ils doivent étre à 1/3 de leur course. Si il tappent en remontant un peut... c'est qu'ils sont presque rentré à l'arrêt. D'ailleur c'est quoi comme amortos, ça doit étre des trés longs. Moi j'ai le probléme inverse, quand je léve la roue de 10 cm l'amortisseur est en buté et la roue ce léve... je croise auttant qu'un santana... que c'est drole

Oui François, tu à raison, mais il serais dommage de rester à ça... les cotes mini / maxi sont bien plus avantageuse que la téhorie Sinon, je sais pas comment c'est fixé en haut sur vos enclumes, mais logiquement c'est juste des doigts soudé sur la traverse (en tout cas c'est comme ça sur le GR). Bref, il suffit de déporter les fixations plus vers l'intérieur... c'est tout con à faire

Tien, LE lien qui vas t'aider, ils sont cool tu vas voir http://www.lacaravane.com/

Peut étre tout simplement parsqu'il cherche : Mais c'est net qu'en partant d'une grosse caravane, c'est moin cher. Mais c'est combien le poid maxi sur la CG de ce genre d'engin ? Encore un exemple ICI Et là

J'ai été à bonne école

Je suis pas d'accord avec françois. La téhorie est la pratique sont jamais copines. Alors je vais te dire comment fait un vrais pro (je le tien de sa bouche et c'est pas un branque, il ce reconnaitras). Tu retire tes amortos. Tu vas (doucement) aller faire un gros croisé de pont et tu mesure les distances mini et maxi que devrais avoir l'amorto. A partir de là on vas te trouver qq chose. Tout en sachant que sur un véhicule à lame, vous risquez pas de perdre vos ressort et que donc la "taille mini" est vachement plus important. L'idéal serais de déplacer la fixation supérieur plus au centre du 4x4, histoire que la taille mini soit plus grande. Comme ça la taille déplier seras 2X plus grande que le gain sur le mini. Voila, si j'ai pas étais clair, n'ésite pas à me le dire

Je pense que tu à raison partout SAUF dans la marque du pneu. Rensigne toi sur la marque Black-star, leur Mud Max en 235 est à mon avis le meilleur 235 pour le TT Et le sérieux de la boite n'est plus à faire. Un mauvais réchappé ça peut étre dangeureux, j'ai perdu une partis de la bande de roullement d'un green-way sur route... ça aurrais pus étre catastrophique... et ce genre de mésaventure est courrante chez les réchappeur de pneu 4X4 Sauf chez Black-star

Avec ton budget tu vas trouver. Un consceil, prend un plateau de transport de véhicule, ce seras toujours facile à vendre Exemple : Ici Là Et là Vus que tu compte modifier / aménagé, tu peut prendre un chassis de 4m et le porter à 6 par ajonctions de renfort sur la cabine

Ce que j'en pense c'est qu'une vibration à 40 vient de devant et aprés 60 viens de l'arriére. L'angle de la chasse avant est importante ainssi que les angles des chappes arriéres.... Mais il y à encore plein de paramétre... et avant de ce lancer dans quoi que ce soit, regarder bien si votre arbre avant est à l'arret quand vous roulez (demander à qq1 defaire 2 m avaec le troll et regardez l'arbre). Si un moyeu merde le fait tourner, le balant est ennorme dus à la chappe non paralléle

Moi non plus je suis pas spécialiste des lames :2 (25):

Salut Cyrille. Pour étre franc, je sais même pas ce que le troll avait de série comme pneus et jante Tout ce que je peut te dire, c'est que le 275/60X15 c'est ce que l'on appel un 31/10,5X15. C'est LA taille la plus courrante sur les troll de série. Personnellement, pour la route, je mettrais pas moin large, ils ont 2 tonnes à tenir... c'est pas une AX Et cette taille n'est pas plus cher qu'un 235/75X15 Pour ton Jeu de roue TT en 30" ( ), personne ne monte ça sur les Patrol, c'est bcp trops petit. Un consceil, revend les pneus à un gars en suzuki et achéte autre chose. L'idéal niveau rapport prix efficacité étant effectivement les pneus en 16" (235/85X16 voir 900X16). Mais en tout cas, un GR en 30" c'est pire qu'un Lada de série

Pour la petite histoire, un pneu mud monté à l'envers c'est pas inutile sur un terrain sec et TRES pentu. On vois souvent les Mog du championat de tiral camion avoir les roues arriére monté à l'envers (des profil agri en chevrons). Sur nos 4x4, le danger vient de la route, le pneus n'est pas prévus et les crampons tappent la chaussé avec un angle annormal. Déterioration hyper rapide du pneu et surtout... gros risque en cas de freinage

Voila, tout est dit, écoute la voie de la raison Et je rajouterais que les pneus en 235/85X16 sont trés facile à trouver, pas cher, existe dans tout les profils (même extréme) car c'est ce que monte 90% des land Sinon il y à la méthode à Rey pour réhausser les ponts ... mais c'est un peut plus compliqué

Excélent ta vidéo Christian, belle métrise, bravo. Et comme dirais ton pote .... Il sont trops fort ces Patrol

Salut Romain, essaies d'éviter le langage SMS stp L'huile de vidange, effectivement ce n'est pas bien Sinon NON, un compresseur de 50 l ça ne le fait pas du tout (ni 200, c'est un thermique qu'il faut). :2 (25):

Coucou, Bon, faut savoir exactement ce que tu veux. Si tu réhausses dans le SEUL but de passer les 235 et que tu es satisfait de tes débattements actuels, un "bête" body-lift (mettre des cales entre la caisse et ses fixations au châssis) peut le faire. Investissement de 50 Euros et une demi-journée de boulot. Inconvénient, tu ne réhausses pas les parechocs donc tu ne gagnes rien en angle. Mais vu tes tubes ça doit pouvoir se modifier facillement Autre défaut, tes fixations de lames restent à la même hauteur. Avantage du body-lift, tu ne réhausses QUE la caisse, donc le poids du châssis et moteur reste "en bas", trés avantageux en dévers Voila, sinon je ne connais pas assez le 160 pour te donner mon avis sur les jumelles longues et autres ressorts aditionnels. Attends les pros de l'enclume

En effet on peut se poser la question sur l'interêt de ces caches.... :2 (25): Par contre, si Filipu nous dit : " un bruit de "crécelle", type courroie usée". J'imagine que ça le fait à l'arret moteur tournant ... on peut éliminer les problèmes lié aux roues Ps : Gaël

Tu attaques le châssis d'un véhicule roulant ou un châssis nu (caisse déposée) ? La seule solution si tu ne veux pas sabler, c'est l'huile de coude avec brosse ET papier gros grain (50/80). Mais tu n'as pas fini d'en chi*er :2 (25):

Mais vous faites quoi tous avec vos troll.... il m'a jamais fait ça le mien

La vibration à 40, ça serais des roullements de roues avant qui ont du jeu et que l'on ressent aprés la réhausse suite à une mauvaise chasse ? Les éxcentrés ne régle pas tout En tout cas beau bébé, en noir c'est les plus beaux Ximiste, ton +12, c'est pas au niveau des ressorts ? Tu doit avoir moin de soucis toi gr, il est possible que ce soit ta calle de boite qui soit trops petite, met 4mm de plus pour essais

Passe par le coffre

Bon, on vas tous s'y mettre et on vas y arriver. Alors, pour commencer, toute les infos à donner sont en pouces (Inche) et les poid en LBS : Wheelbase : Empatement (distance entre les axes de ponts). Tire Diameter : diamétre extérieur du pneu. Track Width : Largeur de voie. Total Weight : poid total. Front 1/2 Weight : poid sur le pond avant (on l'à sur le PV du CT, il y à pesée sur le banc de freinage ). Je vois pas bien ce qu'ils entendent par : CoGX , CoGY et CoG Height

Pollux, tu pense que c'est le joint cache culbuteur qui met de l'huile là ? J'en doute :2 (25): On à eu le cas il y à peut d'une micro faillure dans la culasse qui créer une trés légére fuite d'huile... ça à été résolu en mattant. Essais de démonter le support qui sert à lever le moteur (le long du cache culbuteur au dessus de la fuite d'huile), on véras si ça vient du cache culbu ou pas