ZOOLOV

Je viens de me rendre compte que j'avais le même problème. Pas servi depuis longtemps, j'imagine plusieur raisons possibles:

1-un des conduit de vide est percé, plus de depression donc la menbranne située sur le pont arrière ne peut pas manoeuvrer le système de blocage ...

2-Le distributeur permettant la commutation du vide est HS...

3-Le système de blocage est grippé...

4- la commande electrique du distributeur (inter oxydé, fil coupé)...

5- Ce n'est qu'une illusion parceque le voyant est grillé ou le capteur ou les fils qui les relient mais le différentiel fonctionne...

Voilà comment je compte procéder:

1er test + ou - facile selon l'état de sérénité de mon épouse:je la met dans l'habitacle pour jouer avec l'inter moteur arrété, et j'écoute si un petit clic du distributeur se fait entendre ou se fait sentir par ses vibration (les doigt posés sur le distributeur)

si oui cause on peut éliminer la cause 4

sinon on peut la considérer comme valide

2ème Test facile: débrancher les durite du distributeur moteur tournant et vérifier si une aspiration apparait ou pas en modifiant la position de l'inter

si oui cause 1, 3 ou 5

si non cause 2 (on considère que la pompe à vide fonctionne sinon pas d'assistance de freinage etc...)

3 eme test : si tout est bon jusque là, débrancher les durites sur la "tête de la menbranne située sur le pont arrière et vérifier que la depression arrive bien

si oui cause 3 ou 5

sinon cause cause 1

4 eme test : si tout est bon jusque là, debranchement du capteur (après avoir rebranché le reste) et madame manoeuvre l'inter moteur tournant. Moi en dessous avec un ohmmetre je vérifie si le capteur commute (jai au préalable démonté le levier de vitesse pour ne pas que madame me recule dessus sur un effet de colère)

Si il commute c'est que le système fonctionne et que c'est le retour d'info fil ou voyant qui est HS.

Sinon çà va se corser, il va faloir

tester en réel si les 2 roues son accouplées ou pas en levant le vehicule par exemple et en restant en 2 roues (les 2 roues devraient si je ne m'abuse tourner dans le même sens ???) enfin là il me faut plus de réflexion sur le sujet...

En ce qui concerne le couinement des frein, çà m'est arrivé, c'était les colonettes des étrier (guides) qui étaient HS donc étriers plus flottants. J'ai mis des étrier d'occase et terminé.

Salut Jeepee.

Pour ta question, pas de problème.

le 235 85 par 16, est même la taille de prédilection du trol tout d'origine sans réhausse, je dirais.

Ca ne commence qu'a toucher qu'avec la taille au dessus. Je sais j'ai essayer, mais par contre c'est plus beau.

Une photo de mon trol tout d'origine, sans réhausse avec le 235 85 par 16, et jamais un frottement dans les ailes:

Et une photo de mon trol tout d'origine sans réhausse, avec des 255 85 par 16, et une photo du passage de roue arrière et avant, et la sa frotte un minimum, quand vraiment tu croises les ponts en TT:

Passage de roue arrière ca frotte un peu en croisement de ponts

Passage de roue avant ;rien

Comme moi, c'est un long peut être que ca force plus au niveau du poids sur le ponts arrière en croisement, et qui fait que ca touche legerement comme sur la photo, mais de toute manière, la conclusion, c'est que le 235 85 16, ca passe nickel.

En espérant t'avoir renseigner

A+Pierre

Salut, en 17 ça touche, un peu ???, baucoup ??? passionnément ???? et n'y a t'il pas moyen de compenser en diminuant un peu l'épaisseur des flancs ??? Parce que j'envisage de monter des jantes de y61 en 17" ça ferai une réhausse sans complication ...

(à Clermont mais d'Aurillac)

j'ai le trous pour le support de chassis et li est fraisse pour le ressort j'ai teste en croisement de pont au max et les ressort avant ne sorte pas de leur place pour ce quiest des amortos + long je croit pas en mettre car tonyrunner sur son ancien range en avait et c'etait la merde les ressorts se deboitaient ou s'emboitaient sur le cone "antideboitement" d'un coup sec je prefers en prendre des plus performents et puis LEVER LA PATTE C'EST COOL

Bon argument. Pour ma part, je n'ai pas l'intention de faire des trucs de fou avec, pas de budget,et c'est la voiture principale familiale. Mais les amortos étant bien entamés autant faire quelque chose d'homogène et ton choix me parrait bon dans mon cas..

Bon ben y'a plus qu' démarrer le tour...

Ok, merci samy pour la précision concernant les cales arrière, en effet ça s'emboitera mieux, sans l'alésage, pas question que ça tienne en place... J'ai aussi compris l'alésage de 85mm à l'avant pour passer le cone existant. Au dessus de la cale il restera au moins 25mm pour continuer à tenir le ressort. Là, je n'ai pas besoin de changer les amortos dans un premier temps ? ni de désacoupler les barres stab. ? (au passage, je n'ai pas encore trouver comment on reprend les messages précédents )

 

Tu as tout compris Pour les barres stab tu fait comme tu veux ça ne pose pas de probleme si tu fait pas sauter le patrol.

 

Enfin pour reprendre un message, en haut a droite de la fenetre que tu est en train de lire, tu as le bouton "citer", tu cliques dessus, ce qui t'ouvrira la page ou tu peu rediger avec le texte que tu cites en premier (

gdôqsgeopg[/quota] )en continuant en dessous.

Ok merci

Ok, merci samy pour la précision concernant les cales arrière, en effet ça s'emboitera mieux, sans l'alésage, pas question que ça tienne en place... J'ai aussi compris l'alésage de 85mm à l'avant pour passer le cone existant. Au dessus de la cale il restera au moins 25mm pour continuer à tenir le ressort. Là, je n'ai pas besoin de changer les amortos dans un premier temps ? ni de désacoupler les barres stab. ? (au passage, je n'ai pas encore trouver comment on reprend les messages précédents )

Oui je vois, je me demande à quoi correspond l'allésage de 85mm de la cale avant mais je me re-penche sous le sujet dès demain. merci encore à toi the bargeots

Ok, je vois bien l'épaulement sur les cales arrières ( je suppose que c'est ce que tu appelle le cone de guidage/centrage du ressort) mais pas à l'avant. Tu les a tester ces cales franceschi2b ? ça doit pas être terrible de tout poser en marche et je voudrais pas que ça m'arrive...

Whouaa les réponses fusent, j'avais un peu relacher l'attention. Merci bien à tous. Je pense qu'il faut que je me mette un peu plus dessou pour voir comment ça peut se passer. Si je résume, je prend les plans de franceschi2, en ne dépassant pa 30mm et normalement ça devrait le faire sans autres modif. Pour plus haut, c'est plus compliqué...j'ai pas précisé mais j'ai un Y60. Et toi rodrunner tu n'as pas "rallongé" les amortos ?

J'ai vu par hazard sur une annonce un jeux de 4 cales ALU qui s'intercaleraient entre les ressorts et le chassis d'un GR d'ou réhausse de 50mm instantanée sans autres artifices pour un GR long....point ne serait besoin de recaler la boite pour aligner les arbres etc, etc.. Quelqu'un pourrait t'il me confirmer l'existence de telles cales, me donner une adresse où s'en procurer ou mieux me donner des plans (ça n'a pas l'air si compliquer à réaliser...)