peniche2

Au salon du tuning, peut-être ? Sérieusement, à part te réduire la garde au sol, je ne vois pas l'intérêt... Je t'explique : ça fait 2 fois que je refait mon échappement. La première fois il était percé de partout, j'ai donc acheté la partie qui va du turbo à la grosse gamelle, j'ai viré la gamelle qui était complètement pourrie et il a fallu que je fasse un tube qui aille jusqu'au raccord (au dessus du pont arrière). La deuxième fois c'est la partie arrière qui est partie en petits morceaux et là c'est la misère pour refaire le tube qui passe au dessus du pont. Aujourd'hui mon y60 a 300000 kms et l'échappement est de nouveau percé en plusieurs endroit. Donc comme j'en ai marre de refaire ce pot toutes les 5 minutes , je voudrais le raccourcir au maxi et lui collé un coude pour qu'il sorte sur le côté. Bien sûr, si tu le passes sous le chassis ça ne sert à rien car je risque de le plier au moindre franchissement. Ce n'est pas ça que je veux, je cherche à savoir si quelqu'un connais un montage propre et efficace !

Salut tt le monde !! Est ce que quelqu'un a déja vu un y60 avec le pot raccourci et qui sort sur le côté ? (au niveau des marches pieds par exemple ou derrière la roue avant gauche). Je ne parle pas ici des modifs que vous faites lorsque vous remplacez les silencieux par des tubes souples en inox. Photos, explications seraient les bienvenues, merci !!!!

Tout ceci dépend des circuits. Sur l'y60 on réaspire le liquide qui s'est dilaté et qui était stocké dans le vase d'expansion. Il existe d'autre circuit (peugeot, renault etc) ou le clapet permet de remetrre simplement le circuit à la PA, le trop plein de liquide coulera par terre.

En théorie dans un circuit de refroidissement, il n'y a pas d'air donc pas de vapeur (même lorsque celui-ci est chaud), bien sûr c'est la théorie. Après plusieurs monté en T° et refroidissement l'équilibre de pression entre le circuit de refroidissement et la pression atmosphérique n'est pas toujours parfait et ceci dépend de plusieurs facteurs (étanchéité du circuit, états des éléments, fuite de combustion...). Maintenant à savoir si le circuit est en pression positive ou négatice, il faudrait le vérifier au cas par cas. En tout cas le petit clapet du bouchon de radiateur sert à remettre le circuit à la PA.

Oui axact, autant pour moi, nous n'étions pas sur la même "longueur d'ondes".

oui mais c'est pareil pour le remède : il faut faire une passe d'usinage Un truc dans ce genre ça veut dire quoi "faire une passe d'usinage" ??? Non si un ou plusieurs cylindres sont piqués et que c'est important, le seul moyen de faire une bonne réparation, c'est de déposer le bloc, faire réaleser les cylindres et remonter six pistons neufs avec une cote supérieure à celle d'origine bien évidement. ça coûte chère, et c'est pour ça, je pense que pims a préféré acheter un moteur d'occase.

Après, effectivement le plan de joint est peut être faussé, mais ça il faut le contrôler pour en être sûr.

Les traces de piquage à l'intérieur de mon cylindre n'avaient rien à voir par rapport à des traces laissés dans un cylindre neuf par le passage d'une pierre à rôder. C'était pas non plus "un 2 temps", mais dire qu'il n'y a rien de dramatique, il aurait fallu que tu le vois. En tout cas dans un garage il ne l'aurait pas remonté dans cet état. Bref pour en revenir au problème de pims, il parlait au départ de piqueage du bloc et non d'un défaut de planéité du bloc.

Salut !! Sur l'y60, le vase d'expansion est à la PA c'est sûr, par contre sur les autres moteurs je ne sais pas comme c'est monté. Sur l'y60 le bouchon qui régule la pression dans le circuit de refroidissement est sur le radiateur, le vase d'expansion sert de réservoir de LR. Lorsque le LR chauffe il se dilate, la pression augmente ce qui permet d'augmenter le point d'ébulition du LR, si cette pression dépasse la force de tarage du ressort de bouchon de radiateur, celui-ci s'ouvre (liquide incompressible). Le LR au lieu de couler par terre, va dans le vase d'expansion comme son nom l'indique. Lorsque le moteur refroidit, c'est l'inverse, l'eau se retracte et on se retrouve en dépression dans le circuit. Pour éviter ce phénomène, il y a un deuxième clapet dans le bouchon de radiateur qui va permettre au LR d'être réaspiré du vase d'expansion au radiateur, ceci afin de remettre le circuit à la PA et de réaspirer le liquide qui est sorti lorsque le moteur était chaud. Il se peut, bien sûr, lorsque vous ouvrez le bouchon que vous entendiez un pschit !! car le circuit à froid ne s'équilibre pas parfaitement avec la PA (tarage ressort, joint usé etc...) mais si il reste beaucoup de pression à l'intérieur du circuit, ce n'est pas normal.

J'ai eu un problème identique au tient. La culasse de mon y60 était fendu et il consommais de l'eau (grosse fumée blanche à l'échappement). Je l'ai laissé 2 mois sans tourner. J'ai démontée la culasse et là le cylindre côté habitacle était tout piqué à l'intérieur du au liquide de refroidissement. A cette époque il avait 200000 kms. J'ai remis une culasse dessus et aujourd'hui il a 300000 kms. J'ai pris le risque de le remonter comme ça et je n'ai pas eu de soucis. Maintenant si ton cylindre est complètement rongé, il vaut peut être mieux que tu réalèse le bloc ou que tu le changes.

La pression dans le circuit de refroidissement est due à la dilatation de l'eau. Cette pression est régulée par le bouchon du radiateur (y60). Lorsque le moteur refroidit, le circuit revient à la pression atmosphérique grâce au 2ème petit clapet qui se trouve également dans le bouchon du radiateur. Si il te reste de la pression lorsque ton moteur est froid c'est parce que tu as de l'air dans ton circuit, donc soit il est mal purgé ou alors peut être un début de joint de culasse.

je pense que tu veux parler des butées de direction. Sur la photo il n'y en a pas, il devrait y avoir les butées mais je ne me rappel plus si elles sont devant ou derrière, il faudrait consulter la doc technique.........

Au contrôle, c'est une mesure d'opacité, donc la quantité de fumée émis par ton moteur et non la qualité des rejets polluants. Le catalyseur traite les gaz d'échappements pour les modifier (réaction chimique), en d'autre terme, le fait que tu mettes un tube à la place du cata ne changeras pas la quantité de fumée que produit ton moteur donc pas de changement des valeures d'opcité des gaz...........

salut !! Dis, la sonde de T°, tu l'as trouvé ou ? Et à quel prix ?

Il me semble que ce n'est parce qu' une segmentation est usée suffisament pour consommer 1l au 1000 kms que les compressions sont mauvaises, si ça se trouve elles sont même meilleurs que les compressions données par le constructeur

Si tu as une tite photo de ton montage, ce serait le summum !!!!!!

En fait je cherche un réservoir additionnel car je voudrais monter mon gr en bicarburation (huile / go), donc je voudrais garder mon réservoir d'origine. Merci quand même

Salut tt le monde !!! Je cherche des infos pour le montage d'un réservoir additionnel sur mon y60 : photos, montage maison ou distributeur. J'ai fait une tite recherche sur le site mais j'ai rien trouvé .Help me..... merci !!!!!

Pour être poli : quel merdier tout ça. Mais bon y a quand même un truc qui m'énerve, effectivement le baril de pétrol augmente mais on ne paye pas le carburant le même prix que les ricains ou que d'autre pays, y faudrait que l'état nous laisse un peu respirer ou alors que les producteurs pétrolier diminuent leurs marges, enfin merde, l'auto ou la moto est une de nos plus grande liberté et qui plus est nous sert pour bosser. On est en train de nous priver de ça, je pense qu'il y a bien d'autres secteurs qui sont totalement inutiles et qui consomment des quantités astronomique de pétrole. ça y'est j'suis ....

Tout est dans le titre. Est ce que quelqu'un peut m'expliquer ????

Salut tt le monde !!! Voilà, je cherche un patrol long et j'aimerais connaître les qualités et les défauts entre le td6 (130 cv) et le vdi (158 cv). Quels sont les problèmes connus, la conso, les perfs etc.... aussi bien moteur que tout le reste. Merci

Pardonnnnnnnnn Mais c'est vrai que la pluspart des mécanos le font encore.

Mes connaissances en mécanique sont assez limitées, mais il me semble avoir vu ou lu quelque part, qu'il y avait bien longtemps que les robinets de chauffage ont été remblacés par des volets pour faire passer ou pas l'air dans le radiateur d'habitacle. Si mes souvenir sont bons, je crois même que chez peugeot, le dernier véhicule à utiliser le système de robinet c'est la 305. C'est à confirmer..... . Merci pour vos renseignements, j'ai vérifié, sur mon thermostat il est marqué 82 C mon patrol est de 91, je pense que si il y a eu d'autre modèle de thermostat, cela doit être après.

Juste une tite question : sur la revue technique de l'y60 est indiquée une seule température d'ouverture pour le thermostat : 82 °, c'est à partir de quel modèle ou quelle année qu'ils ont changé la temp. d'ouverture ???? Autre chose, pourquoi vous mettez le chauffage à fond pour purger le circuit de refroidissement ?

ce coup ci y a pas de risque que les cardans grippent, ils doivent "tiaffer" dans la graisse