katoche

question con : comment on fait quand on a des alu portée plate et que l'on creve avec une roue de secours acier ..............................

bon j'ai pris des photos de toutes les jantes de trol .

acier portée conique

alu avant 2005 portée plate

alu après 2005 portée conique

[][/img]

en general tout ce que l'on voit dans le commerce c'est de l'alu de 8 mm

le plus simple il faudra prendre des photos des jantes pour mieux visualiser la chose

les jantes de patrol Y 61 alu jusqu'a 2005 ont une portée plate ,celles depuis 2005 ont une portée conique comme les jantes acier

tout est dans le titre ,quelqu'un les a t'il essayées , a premiere vue il n'existe que celles ci en plus efficace que l'origine .

je viens rajouter mon grain de sel peut etre après la bagarre ,mais au moins vous aurez un autre avis .

j'a iessayé les 2 bf AT et bridge D 694

les goodridge sur un hdj 80 et les bridge sur un montero .

sur route meilleur seche ou mouillée sans equivoque le bridge est meilleur,

en TT ,je ne peux donner mon opinion que sur les chemins pratiqué vers chezs moi c'est a dire terre et caillasse ( comme toujours dans le sud )alors la il n'y a pas photo le bridge est beaucoup plus directif et il y a moins de sous virage ,on sent un pneu qui gripe mieux .alors ok il dure moins mais c'est relatif avec le grip qu'il donne en plus .

aucun rapport avec les pneux en monte d'origine .pour moi il n'y a pas photo D 694 .

Je coupe l alim de l electrovanne AIR Adm. côté ligne bleue et le reconnecte sur la ligne des points ECM 56,61

116 etc...Cela laisse un fusible sur la gauche de ton schèma qui permet en l enlevant ou en le remettant d`activer ou de désactiver la vanne EGR seule.Et les deux systèmes sont toujours protégés par fusibles en traversant le relais de l ECM.

Bien vu ............

Par contre Papy est si mes souvenirs sont bons, contre un débranchement du moteur ............. et il connait la question !

 

à votre avis: qu'est-ce qui génère ce défaut pression turbo quand on ferme l'egr?

 

Pour l'instant il n'y a pas d'explications .... et c'est l'ECM qui "coupe" lorsque le capteur sur l'IC indique 1,2 bar pendant 2 secondes. Sur mon 61 je n'ai jamais pu dépasser 0,97 bars ...... alors certainement des turbos dont le réglage des aubes est limite. Par contre l'EGR est fermé dans les phases d'accélération et la seule explication pourrait venir d'un défaut d'étanchéité de la vanne vers les 1 bar ..... elle ferait office de soupape de sécurité

pierre ,quand le defaut moteur est signalé suite a surpression du turbo par l'allumage du temoin , il faut passer en concession le faire effacer ou il disparait seul quand la pression retombe ?

J'ai voulu faire recharger ma clim qui ne faisait plus de froid

Test:

-petite fuite sur un obus : les deux remplacés

-recherche de fuites circuits : néant

-recharge 800gr (il ne restait que env.400gr)

Résultat: nada

Températures entrée et sortie bouteille déshydratante identiques

le frigoriste me dit que c'est la bouteille déshydratante et qu'il faut la changer car elle doit être saturée

Au moment du remplacement moteur, la clim a été rechargée mais la bouteille n'a pas été changée. Peut être s'est-elle gavée d'humidité alors que le circuit était ouvert???????

Avant d'acheter la pièce j'aimerai avoir l'avis des spécialistes!

un filtre deshydrateur se change en theorie tout les deux ans et en pratique 4 ans ça peut le faire .

le probleme est que si on attend que la clim ne fonctionne plus , l'humidité a le temps d'aller alterer les element de la clim surtout le compresseur et de les abimer .

donc un filtre déshy c'est pas trop cher a changer et ça evite beaucoup de probleme par la suite,de meme qu'il est bon aussi de faire un peu tourner la clim en hiver pour eviter de dessecher les joints presse etoupe du compresseur.

Houlla ,le prix à franchement augmenté, les 4 amortisseurs 875,18

les tiens tu les à achetés en quel année?

 

je suis partie certainement pour de l 'OME kit complet beaucoup moins cher.

 

koni à 875 et c sans les ressorts , c vraiment abusé

compare ce qui est comparable,les ome c'est cher pour ce que c'est .

le reglage des koni n'est pas superflu en fonction de comment est equipé ton vehicule .

ben ça me semble evident , je parle du temoin de barre stab !!!

qui s'allume de temps en temps de façon très faible avec une intensité variable mais qui ne va jamais jusqu'a l'éclairage franc comme quand on actionne le contacteur.

j'ai le meme soucis d'eclairage du temoin de faaçon très faible de temps en temps ,ça disparait en actionnant l'inter quelquefois , je recherchais si quelqu'un avait eu ce probleme ,et bien on est pas plus avancé .....

effectivement ça a tendance a la faire quand la batterie est peu chargée ,quand a savoir s'il y a un rapport avec ça ?

pour faire simple ,de quelle couleur est le fil de phare pour donner l'impulsion au relais ?

merci

les nouveaux patrol ont un regulateur de vitesse ,est il possible de le monter sur les années modèles précédents ?

sur le Y 61 : 14 m /kg ou n/m

sur le hdj 80 15 n/m

donc a toi de voir

ok merci bargeot

ok merci , c'est simple.

je n'ai jamais dis que c'etait moi qui avait posé cette question,mais je n'avais pas vu de reponse a la question posée par un autre gars du forum

n'ayant jamais vu la réponse, je relance la question .

merci les gars d'avoir un peu etayé le sujet.

j'ai regardé cet aprem sous le bestiau ,je vois pas en quoi ça gène ,les amortos et la barre stab ne sont pas du meme coté et pour moi pas de blème au niveau des diametres .

si j'ai insisté a ce sujet c'est que effectivement il n'y a aucune comparaison possible entre les raid et les autres .

pour le prix des koni et bilstein en effet , pourchier est très bien placé .

votre avis entre les touch dog ajustable et les raid ?

moi je les ai,kony heavy track raid sur mon 61 de 2000 et c es assé bien pour le moment

ok et tu as toujours le systeme de deconnexion de barre stab en place ?

il semblerait que ce soit un probleme de diametre des raid qqui sont plus gros ,c'est pour cela que je demande confirmation si quelqu'un les a deja montés .

bonsoir ,

a premiere vue on ne peut pas monter ces amortos avec le systeme de deconnection de barre stab dixit koni .

quelqu'un a tenté ce montage ?

Fallait venir au Rassemblement ........

 

Le 3.0 L avec la BVA tire plus long que la boite méca et ne consomme pas plus !

 

Il te faudrait regarder ton turbo car je pense que ses aubes à géomètrie variable sont grippées et du coup tu n'as plus le boost à bas régime.

en lisant ce topic entierement je commençais a avoir mon idée sur la panne et pierre a confirmé ce que je pensais .

j'ai eu exactement le meme probleme sur un montero 2,5 l .

le diag n'a pas ete facile a faire ,surtout pas de la part de mitsu ,il n'y comprenne rien si rien n'est allumé en defaut ,onpasse pour un debile quand on se plaint .

donc a force de chercher ,j'en suis arrivé au probleme de geometrie variable sur le turbo .exactement les meme symptomes que toi .

je ne me rappele plus tu as combien de bornes ?

le mien avait 112 000 Kms .

a plus

excusez moi d'être candide, mais pourquoi le fait d'avoir une boite auto ne nécessite pas le réglage du turbo quand on supprime la vanne egr ?