hubnts

bonjour, dès qu'il fait plus froid ou que les chemins ont plus de bosses, mon pare-soleil pivote tout seul, et quand je le remonte contre le toit, il ne m'obéit plus ! quelqu'un pourrait me dire comment le resserrer ? merci...

ce que je ne comprends pas, c'est que certains centres de CT imposent une contre-visite quand d'autres ne regardent même pas

Bon, rien à dire, une fois la pompe réglée correctement (et peut-être le red tube ???), j'ai retrouvé une "pêche" normale, il me faut passer certains coins en 5ème désormais pour retrouver le bestiau aussi mou qu'en 3ème la semaine dernière ! quand je serai grand, j'apprendrai à régler une pompe, et je saurai ce que veulent dire les 3 lettres : LDA

bon, je reviens sur ce que j'ai dit, y'a quand même un petit mieux, quand ça grimpe, c'est moins pire, après le réglage, j'aurai récupéré une Ferrari !

super, merci !

ben si, moi au cas où ça servirait à d'autre, voila comment j'ai fait... d'abord sortir le vieux joint, il suffit de tirer dessus. prendre le nouveau, et le vaporiser copieusement à la graisse silicone. le joint est asymétrique, avec une partie plus longue côté charnière que côté poignée. sans avoir démonté la vitre ni les pare gouttes, glisser la partie longue dans la fenêtre, en faisant descendre au maximum. au bout d'un moment, ça va bloquer : il suffit de remonter la vitre de 10cm environ tout en tenant le joint (qu'il ne remonte pas), puis de la redescendre en tenant le tout encore plus fermement (que le joint descende avec la vitre), et en 2 ou 3 coups, cette partie est en place... côté poignée, là où le joint est moins long, il y a un second joint (env. 15 cm), qui doit avoir été retiré aussi (il manquait sur mon Troll). insérer le nouveau en procédant comme ci-dessus, monter la vitre, glisser le joint et faire redescendre les 21 ensemble, puis insérer le reste du grand joint convenablement partout. et c'est fini ! aucun démontage, 10mn de boulot !!! Merci au pro de chez M....l Pare Br...e qui m'a refilé le tuyau

et, au cas où cet artiste aurait envie de se dérouiller les doigts, il y aurait un N° de téléphone (en MP bien sûr !) ?

bonjour, j'ai monté le mien en fin de semaine dernière, mais bof, pas vraiment de différence (bien débouché, tout près de la WG, gros trou côté WG et petit côté turbo)... j'ai l'impression que mon dernier réglage de pompe n'a vraiment pas été bien fait... quelqu'un connaît un bon dieseliste sur le 34 ??? Merci...

hello, je confirme, j'en ai toujours avec moi depuis que j'ai réparé avec une durite d'essence en métal qui courrait sous le châssis de ma plate, qui avait été percé par un caillou sur une piste africaine, à 100 bornes de la première station service...

Hello, vraiment personne qui sait faire ?

ben oui ! en attendant, j'ai passé du décapant sur le longeron, comme je n'avais pas de peinture, j'ai écrasé de la craie d'art sur la frappe, enlevé le surplus avec un chiffon et vaporisé du Rustol, y'a plus qu'à espérer que le contrôleur aura ses lunettes !!!

Bonjour, je n'ai pas trouvé de réponse sur le forum, ou alors, j'ai mal cherché j'ai récupéré un joint de vitre AR (la vitre électrique, c'est un châssis long), l'actuel est fendu en 2 et empêche la vitre de remonter lorsqu'elle est descendue à fond. Mon souci : comment remonter le nouveau joint ? Faut-il carrément enlever la vitre pour le glisser jusqu'en bas ? Quelles précautions prendre ? Et ce joint est-il simplement inséré, ou doit-on le coller ? (vous aurez compris, je n'y connais rien en carrosserie !) Merci

et moi qui cherchais une ligne droite pour la marche arrière !!! demain, je me refais le coup en braquant

bonjour, problème réglé, j'ai reçu d'un vendeur de pièces non répertorié ici une jolie durite comme neuve, l'ai remonté et n'ai pas perdu une goutte de LDR sur 250 km sous le cagnard entre les Cévennes et la garrigue, ça doit le faire merci à tous...

Salut, ça y est, c'est fait, et testé... Le blocage de différentiel fonctionne et, bonheur, le déblocage AUSSI ! NB : un peu long quand même à enlever le blocage, la procédure exacte, c'est quoi ?

bonjour à tous, et un de plus à s'être fait bêtement avoir par ce N° de châssis, recalé aujourd'hui au CT, j'ai plus qu'à décaper, j'avais pas vu ce post avant :2 (25):

merci les amis, je fais demain, peut-être en mettant un ch'tit coup de WD40 avant de tirer sur les tubes de caoutchouc comme un sauvage, et je vous dirai !!!

Bonjour à tous, je n'ai pas trouvé en farfouillant, alors... j'ai récupéré un joli bloc avec les 2 électrovannes qui fonctionnent (j'en avais une HS), des précautions spéciales pour changer ça, ou juste débrancher / rebrancher ? merci...

autrement, une idée ? c'est ki ki vend des durits au mètre sur Montpellier : Lodève ?

argh ! en effet, c'est pas dur !!! trop tard maintenant, j'ai viré la bestiole, j'avais pas pensé que cette durit qui sortait de la culasse ne servait qu'au chauffage (bon, d'un autre côté, là ou elle est percée, je ne sais pas si ma pince-étau aurait servi à grand-chose...)

Bonjour, de retour de WE, je retrouve vos réponses, merci... Pierre, "pincer" une durit, ça veut dire quoi ? quant à nos partenaires qui se décarcassent, j'y avais pensé, mais... 2 semaines de délais chez Euro 4x4, c'est long :2 (25): ! je crois que je vais aller trouver un dealer de durit au mètre !

Bonjour Pierre, j'aurais bien essayé, mais la fuite est (forcément !) au niveau du coude, et je n'ai pas de bout de cuivre coudé ! j'ai eu fait ça il y a quelques années sur un vieux (très vieux !) Ford Transit habillé en camping car, car Ford ne faisait plus la durit... je crois avoir un bout de durit armée mais flexible, mais je pense que le diamètre est trop petit... Nini commercialise toujours (si personne ne la propose par correspondance !) ? merci à tous...

Bonjour, (en fait non, mauvais jour... pour moi ) la durit qui est va de la culasse, vers le cylindre 4 ou 5, à côté des 2 sondes de température, vers je suppose les durits de chauffage de l'habitacle, vient de rendre l'âme, un filet de LDR s'en échappe quand le moteur tourne, il ne faut pas longtemps pour vider le radiateur... J'ai bien mis du scotch américain pour pouvoir rentrer chez moi, mais je n'irai pas plus loin, je tiens à ma mécanique ! Mon pb, habitant loin de toute concession : où commander cette durit (de préférence par correspondance !), et surtout quelqu'un aurait-il une référence pour moi ? Merci de votre aide, Cordialement Hubert

bonjour, j'avais un troll qui fumait noir, très noir, trop noir... je l'ai fait régler dans un garage, et depuis, plus rien sous la pédale avant 1800 trs/mn, je ne retrouve de la puissance qu'à ce moment là. alors, je m'interroge... entre fumer noir ou avoir un minimum de pêche dès 1000 - 1200 trs/mn, pas d'alternative ? ou je peux retourner voir le garagiste pour lui demander de revoir sa copie ? merci de vos lumières...

En repassant par là, un "truc" qui peut servir à d'autre... Entre la pompe et le bocal, il y a un joint caoutchouc noir. Si on le met en premier dans le bocal, la pompe le pousse ==> ça fuit Si on le met en premier sur la pompe, il se plie en rentrant en force dans le bocal ==> ça fuit Le "truc" : le rentrer à moitié dans le bocal, puis y insérer la pompe, et pousser tout droit ==> ça ne fuit plus