Mendes

C'est surement une sonde qui déconne, j'en ai déjà remplacée plusieurs

Par contre je ne me souvien plus lesquelles

Moi j'ai gardé ça de la concession familiale

Bonjour je cherche un truc que j'avais écrit dans un post il y a un bout de temps de cela déjà...

J'ai donc été dans "RECHERCHER" dans recherche par auteur j'ai mis mon pseudo et là 29 réponses, alors que j'ai plus de 200 messages à mon compteur.

Comment puis-je le retrouver ???

Il s'agit d'une réponse que j'avais poster dans un Post au sujet des différentes finitions de Troll au fil des générations que j'avais détaillé....

D'avance Merci.

Mendes

Sur le 61 il y a un petit boitier noir sous le tableau de bord coté chauffeur.Y a rien à démonter pour le sortir.

Tu laisse la clé sur le contact et tu te laisse guider par le bip bip pour le trouver.

Tu le débranche tu l'ouvre et tu arrache le buzer...puis tu remontes.

Plus de bip mais plus de signal d'oubli des phares non plus

Lorsque vous immatriculez un véhicule neuf en France vous êtes systématiquement dans ce qu'on appel le fichier AAA qui est nominatif et que n'importe quel constructeur peut acheter et diffuser dans son réseau.

Ce fichier est établie par sous-préfecture et détaillé par commune.

Pour le reste chaque fois que vous obtenez une facture pour un achat vous êtes automatiquement dans une base de donnée qui sert un jour ou l'autre pour un mailing.

Bientôt c'est vos portables qui vont être innondés de pub et plus vos boites aux lettres...C'est le progrès...il parait

Mendes

Il est derrière la poulie de pompe à injection.

Les trous filetés pour fixer le capteur sont prêts, par contre il faut que tu perce la tole pour passer le cable du capteur ou que tu monte une tole d'Y60

Bonne bricole

Pour les photos demande à The bargeot parce que je lui ai envoyé des photos de ma modif pour faire un post carré sur le sujet.

PS t'aurais du mettre ce message à la suite du post initial parce que je suis tombé sur ta demande par hasard

J'ai pas d'infos sur les réglages vu que j'ai calé l'avance au milieu lors de la pose.

Après je suis allez chez le dieseliste et je pensais qu'il fallait augmenter le débit, mais le gars m'as dit que tout était OK

Sur la pompe électro entre le boulon et le corps de pompe il y a une cale cylindrique qui fait descendre la pate plus bas

En fait, je crois que si on prend juste ces cales ça va aussi

Merci pour les vues éclatées Pierre

Pas de prob The Bargeots t'as tout ton temps

Bon ben j'ai pas pu attendre mercredi (pire qu'un gosse comme dirait ma femme?!).

Cette après midi j'ai enlever l'IC et j'ai fait un peu de place autour de la pompe et bien: IL EST IMPOSSIBLE DE TOUCHER A CETTE FOUTUE PATE (OU BRIDE?) SANS REDEMONTER LA POMPE

Donc quand je serais calmé et que j'aurais le temps, faut que je démonte le cache supérieur de la distri et les conduite de GO et l'IC pour sortir ma pompe et changer cette pièce de m***e

Bref il parait que c'est comme ça qu'on apprend

The Bargeot quand tu feras le post avec les photos et tout et tout, n'oublie pas de prévenir les copains.

IL FAUT RECUPERER LA PATE SOUS LA POMPE ELECTRONIQUE ET LA METTRE A LA PLACE DE CELLE DE LA POMPE MECANIQUE

La pompe est tenue avec 3 boulons sur le devant et un derrière en dessous qui est sur une pate et qui se prend sur une autre pate qui est fixée au moteur

Et bien moi j'ai laissé la pate de la pompe méca au lieu de prendre cette pate sur la pompe électro et qui n'est pas la même.

Ce qui fait que mes deux pates (celle qui est sur la pompe et celle qui est sur le bloc moteur) ne tombent pas en face l'une de l'autre et que je n'ai pas mis de boulon à cet endroit

Il faut maintenant que tout est en place que je démonte la pate qui sur la pompe et que je la remplace par celle de la pompe électro.

Je ne sais pas si je vais pouvoir le faire sans démonter la pompe mais je vais essayer de le faire mercredi

Je vous tiens au courant

Vaut mieux tard que jamais

Alors ça y est je roule avec le troll depuis deux jours...c'était un peu long mais j'ai eu mille choses à faire avant de le finir.

Après avoir supprimer l'EGR et la ligne d'échappement (j'ai quand même gardé une petite gamelle, celle de derrière que j'ai mis au milieu.), rajouter un T sur la dépression qui va de l'IC au turbo pour passer par la pompe et bien j'ai mis en route la bête.

Et là surprise il démarre en un quart de seconde comme un HDJ80 j'en reviens pas ( je n'exagère rien j'ai eu deux HDJ)

Mon mécano avait calé l'avance au point milieu comme on avait pas de repère et qu'il devait passer entre les mains du dieseliste.

Sur route une merveille pas de fumée, pas de trous à l'accélération, pas de ratés, rien que du bonheur

En agglomération je roule en 4ème à 1000tr/min et en plus il reprend sans hoqueter, INCROYABLE.

Alors hier pour finir la modif comme il faut, je suis allé chez le dieseliste, je lui ai laissé le troll après lui avoir expliqué la modif et donné les infos qu'on donné The Bargeots et Batti pour le débit etc...

2 heures après il me téléphone pour me dire que je peux récupérer mon BB, je lui demande combien je lui dois et là il me dit zero brouzoufs vu qu'il n'a rien touché aux réglages, parce qu'il démarre et qu'il tourne comme une horloge RE-INCROYABLE

La seule chose qu'il m'a dit c'est que je n'avais pas mis la bride au cul de la pompe et que j'allais très vite casser mes conduites de GO à cause des vibrations du moteur.

Je n'ai pas cette p****n de bride parce que je ne tombais pas en face avec celle du bloc moteur

Je pense qu'il fallait récupérer celle de la pompe électronique parce que maintenant j'ai vu qu'elle avait des cales qui doivent cylindriques faire tomber les deux pièces une en face de l'autre

Je suis bon pour redémonter la pompe, parce que j'ai l'impression que je ne pourrait pas enlever la pate qui est sur la pompe et rajouter soit les cales de pompe électro soit toute la pate en laissant la pompe monter sur le bloc

Comment avez vous fait

Je vous avez dit que j'avais monté en plus l'accélérateur à main et bien maintenant sur les petites routes je le monte à fond en 5ème et j'ai un régulateur de vitesse bloqué à 70/80 faut juste pas oublier d'embrayer avant de freiner

Essaye d'inverser les droites et les gauches, c'est déjà arrivé avec des kit fait pour des conduites à droite ?!

Donc je finis le post pour ceux qui voudraient faire le remplacement du volant avec rbag par un volant sans rbag.

Lorsque vous démontez le volant d'origine ( attention à la spirale d'airbag ne pas tourner ) vous enlevez également une pièce conique jaune et un ressort.

vous mettez en place votre nouveau moyeux et votre nouveau volant et il vous reste une broche électrique jaune qui était connecté à l'airbag.

Sur cette broche il y a un fil vert et noir vous le branchez à un bouton poussoir que vous mettez à la masse et le tour est joué

Tu m'etonnes Lafraise que c'est de l'organisation 20h06 batti pose la question 20h11 je réponds

Pendant mon montage j'envoyer des mp a the bargeots et à Batti en pleine journée et ni une ni deux j'avais la réponse.

A mon avis le post que va nous pondre the bargeots pour aider les suivants va être un post d'anthologie

je viens d'envoyer les tofs à the bargeots pour le post.

Le trou est derrière le capitonage au niveau de l'embrayage.Il faut le trouver avec le doigt par l'interieur et découper le capitonage noir au cuter.

C'est juste au dessus de la moquette sous la bonbonne du mastervac.

Dans la concession où je travail ça aide

Pour le faisceau je le sais, parce que j'ai percé dedans comme un c*n.

Résultat 2 fils abimés et 4heures pour réparer, ça c'est mon mécano qui l'a fait.

Cela s'appel le partage des tâches

Mon je casse, lui, il répare

Ok pour les photos sur msn je te les envoies demain soir parce que j'ai pas mon numérique avec moi ce soir.

Au fait les gars moi j'ai mis le cable de ralenti accéléré en plus parce que....j'en avais un qui trainait par là.

Mais attention le trou pour ce dernier et prévu sur la caisse du 61 mais il est trop petit et si vous percez il y a le faisceau derrière coté moteur alors il vaut mieux démonter le mastervac pour bouger le faisceau avant

Ca y est j'ai fini les modifs il ne me reste plus qu' a remonter l'IC et le radiateur.

Merci encore à The bargeots et aux autres pour leur aide.

Et surtout à mon QQ Aurelien mécano pour le travail.

On a fait les branchements pour les ventilos et l'électrovanne directement à l'entrée de l'ECM en suivant les instructions de The bargeots.

Par contre en pontant les fils 38 et 113 gros problème, on avait bien du +contact a l'électrovanne mais lorsqu'on coupait le contact un relais claquait sous le capot et tout les voyant du contact au tableau de bord se mettaient à clignoter toutes les deux secondes, malgrès que l'on avait enlevé les clés du neiman???

Alors après recherche et réflexion (10 minutes ) on a laisser le pont entre les deux fils mais on a couper le 113 de maière a ce qu'il ne passe plus par l'ECM et la tout est impeccable

Je ne sais pas pourquoi on avait ce disfonctionnement? peut être à cause de la cochonnerie de boitier que l'ancien proprio avait monté pourtant en le supprimant (il était monté juste à coté de l'ECM) on a coupé les fils on a pas vu de pontage entre des fils de l'ECM?

LE PRINCIPAL C'EST QUE CA MARCHE.

J'ai RDV le 28 chez le dieseliste pour régler tout ça.

Je vous tiens au jus une fois que ce sera fait.

Par contre j'ai des tofs du démontage et du remontage de la pompe mais je ne sais pas les illustrer pour les mettre sur le post j'aimerais les zipper et les envoyer par mail a l'un d'entre vous

Merci une fois de plus The Bargeots

Superbe les tofs

Je n'étais pas certain qu'on pouvait le faire, tu me rassure je vais faire comme toi.

Moi le dieseliste c'est prévu après le 27 car il est en vacances.

Ca me laisse le temps de finir tout ce que j'ai en chantier...Mais à mon avis ça va têter un peu quand même.

Au fait le diamètre de la durite qui va du filtre GO à la pompe est un peu plus petit sur la pompe méca que sur la pompe electro, Vous l'avez changé ou pas?

Ca y est il a démarer alors pour l'instant j'ai fait un démarage sans radiateur ni IC ni rien du tout d'ailleur.

Mon pépère est parti au quart de tour sur ses 6 cylindres sans nuage de fumée nickel

Je tiens a remercier ici THE BARGEOTS ET BATTI pour les réponses rapides en mp au cours du montage merci merci merci

Et enfin un grand merci à mon mécano AURELIEN QQ pour sa patience

Après de sacrées surprise au démontage poulie de vilos HS (on est pas passé loin du remplacement de villebrequin) galet de clim HS et pompe a eau à l'agonie (tout ces frais supplémentaire n'étaient pas prévue,mais bon).

Il nous reste à remonter l'IC faire les modifs ECM et compte tours virer l'EGR et dévier la récup d'huile.

Je conseil comme les autres une pédale y60

Par contre pour le trous dans la tole pour faire passer le capteur de compte tours ça va tout seul avec une fraise de 29mm mais il faut tomber la tole donc démonter la poulie d'arbre à came.

Bien sur j'ai des tofs que je mets en ligne ce week end

ENCORE MERCI AUX MECANOS

Mendes