Bernard13

pour l'esthetique c'est vrai que plus tu montes en diametre plus il faut elargir le pneu. par contre pour l'efficacite et le compromis legal/passage de roues c'est plutot bien vu. ca ne choque pas trop la police et tu as de grandes roues qui ne devraient pas trop toucher la carrosserie.

Salut, regardes tes MP

en cas de cannelures differentes on doit pouvoir resoudre le pb en mettant les moyeux (manuels ou auto) adaptes. a verifier mais j'ai deja monte une enveloppe de moyeu de 3.3 sur mon baroud 2.8l td (cannelures differentes) juste pour pouvoir rouler en atendant d'avoir les bon moyeux. il me semble qu'on avait fait la meme chose avec le gr de Vpascal mais je ne me rapelle plus bien quel enveloppe on avait monte. (baroud, 3.3 )

J'avais vu ton post et j'avais quand meme (desole) un doute sur une erreur possible de frappe sur le clavier d'autant plus que beaucoup de revendeurs BF ne connaissaient pas cette dimension (meme pas dans leur catalogue ) mais au bout du comptes c'est toi qui avait raison et cette fois je les ais vu en vrai devant moi.

meme lien que si dessus mais direct sur la comparaison des 2 appareils : http://www.evadeiste.fr/viewtopic.php?t=1167&postdays=0&postorder=asc&start=0

m'etonnerait pas que ca ait ete monte sur des 3.3 de 1985/1984 environ , car ca correspondrait a ce que m'a dit l'ancien proprio de mon baroud

D'apres un mecano que je ne peux pas citer mais tres competant : "j'ai refait autant de culasse sur gr avec radiateur d'huile que sans radiateur" (moteur 2.8l td).

T'affoles pas chez nini ils savent plus ou ils habitent avec toutes les versions de troll moi j'ai un ebro 2.8td et je pioches les pieces detachees dans toutes les categories , rien ne correspond a leur docs

C'est parfait tout ca ! Wondertiti tiens nous au courant de tes modifs, j'en ai un autrea modifier

Salut, alors la tu en as trop dis , c'est quoi la difference entre un jonc et un circlips ? je pense (a verifier) que le jonc est un clips sans "oreilles" de demontage qui se loge prisonnier entre 2 pieces j'ai souvent entendu l'expression "jonc d'arret" . si quelqu'un d'un peu pointu sur le langage technique peut m'eclairer ?

tu as pu tester le Primo ?

belles tofs, c'est dans le meme quartier que la deniere fois ?

Salut, La nouvelle version de l'Evadeo (cartes ign sur gps) va sortir , ils l'ont baptise le "Primo" : http://www.ign.fr/rubrique.asp?rbr_id=666 http://www.amazon.fr/exec/obidos/ASIN/B000Q7ZMFA/402-6949098-9984153#moreAboutThisProduct

un partout , balle au centre

supprimer ce genre de piece c'est un peu kamikaze mais bon si ca fait 5 ans et que ca marche c'est qu'on peut le faire. sur euro4x4parts ils vendent la partie avec l'arbre cote moyeux c'est que ce satane joint homocinetique se desacouple ! mais comment ? a moins que le demontage ne se fasse que quand le "cardan" est hs et a ce moment la on le decoupe pour le deboiter sur la doc d'atelier de chez nini il parlent de le controler et le graisser mais jamais de le desacoupler.

bon j'ai vu la partie femelle et l'astuce de demontage est simple en fait. lorsque tu as desacouple le joint homocinetique il faut enfoncer la noix d'un bon cm sur l'arbre de maniere a acceder au jonc, puis le retirer et sortir la noix. sur ta tof on voit l'epaulement a l'interieur de la partie femelle. pour le montage tu as 2 solutions , soit comme tu le decris avec l'effet ressort soit en enfoncant la noix jusqu'a voir apparaitre la gorge puis en la reculant apres avoir mis le jonc. dans l'industrie on retrouve ce montage sur certains motoreducteurs. par contre je n'ai toujours pas l'astuce pour desacoupler le joint homocinetique

Logiquement le jonc est la justement pour empecher l'arbre de ressortir , ca m'a etonne que tu sois parvenu a le sortir en tirant et frappant. le jonc aurait du empecher le desacouplement jusqu'a casser. normalement il doit y avoir moyen de deboiter le joint homocinetique et ensuite separer l'arbre de la noix en enlevant le clips devenu accessible .

conclusion pour le demonter il faut frapper comme un dingue puisqu'on y a pas acces. normalement le jonc devrait casser au demontage c'est un peu brutus comme solution.

j'avais vu mais bon la il faut de la place, de l'outillage et du temps ... mais je pense qu'un glissement limite a l'avant reste plus maniable quitte a etre un peu moins efficace. rien n'empeche de completer avec des freins separes sur l'avant.

idem que ci-dessus. c'est la solution la plus efficace et la plus rapide pour apprendre a eviter les grosses erreurs qui coutent cher

2 grands fumeurs de Moquette

bah ils ont les moyens et indirectement nous en profitons : plus ils en cassent plus nini en fabrique et en vends et plus les prix baissent

soit tu n'as pas de GL soit les disques du GL sont hs, conclusion : pas plus avance quoi que meme uses a fond il y a toujours un zeste de GL...

et pour le remontage on y accede comment a ce jonc