Bernard13

non aucun soucis ca a ete fait nickel, ca fait 2 ans que je roule avec et aucun pb.

Salut, j'ai justement un patrol 260 2.8td "hybride" au niveau des ponts . j'ai un glissement limite a l'arriere d'origine et l'ancien proprio a "greffe" un glissement limite arriere de 3.3 (annee 83 ou 84 , car il y a eu plusieurs modeles) a l'avant. en TT c'est enorme ! je ne me sert quasiment jamais des freins separes. l'astuce est de relacher legerement l'accelerateur quand ca patine et les glissements s'enclenchent tout seul. l'avantage par rapport a un blocage avant c'est que tu conserve le controle de la direction. mon seul probleme a l'heure actuelle est la garde au sol , lames sur les ponts ? a voir

prendre les infos en provenance de Nini avec precaution, ils ont du mal a faire le tri entre leur propres modeles alors si tu leur parle ebro c'est la panique totale. j'ai un 2.8td ebro 260 et chaque fois que je vais chez eux chercher des pieces je me pointe avec une impression de la doc avec le dessin ou carrement avec la piece en modele !

Salut, quel que soit ton choix l'ideal est de deporter des le 1er montage la boite de relais de cde dans le compartiment moteur assez haut pour rester au sec. la manip est encore plus simple a faire quand c'est neuf car tu remplace tes cables par des plus long assez facilement. le top serait de la deporter directement dans l'habitacle.

plus grand monde prend de risque quand il s'agit de pièce automobile pièce de sécurité qu'est-ce qui est le plus dangereux : une durit d'origine qui se desserti ou une durit reparee qui tient le choc ? apparement pour une piece de securite elle lache tres souvent !

Par securite mecanique pour la pompe le mieux est de virer la courroie pour ne pas la faire fonctionner a sec. la direction va etre tres dure mais ca fonctionne (deja eu le pb sur le gr ) sinon tu trouves quelqu'un pour t'apporter un peu d'huile de direction assistee.

Salut, au pire tu le sort et tu le remontes avec a peine un peu de teflon en ruban, ca devrait suffire. normalement ca se monte sans rien mais si le pas de vis est un peu abime tu n'as pas le choix.

Salut, verifies que ta pompe a vide donne bien du vide et que tu n'as pas de tuyaux perces.

Si ton circuit est etanche tu dois avoir une electrovanne HS. pour deverouiller ton pont inverses les 2 departs vers le bloc. n'oublis pas de faire une legere marche arriere pour debloquer le mecanisme.

Salut, il ne faut pas que le circuit reste a l'air libre, si le tuyau n'est pas utilise il vaux mieux virer le T et rebrancher avec un manchon.

Salut, Tu as juste a regarder plus haut, tu etais dans la bonne rubrique http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8826

et voila, lors d'une petite soiree arrosee chez Pascal ! (c'est la table qui me tient)

Salut, Perso j'ai debute avec l'equipe Bay1one et ca a ete au top. Il y a meme un gars du club (Olivier M ) qui m'a emmene pratiquement en solo avec mon Gr long "surbaisse" d'origine avec marches-pieds et porte-ski sur le toit (j'avais l'air vraiment c*n) pour me guider et m'expliquer le TT. 2 heures apres j'avais compris que mon engin n'etait pas adapte au trial et j'ai fini la journee en passager dans un Baroud. resultat de la journee : des gens qui sont devenus de vrais amis et l'achat d'un baroud d'occasion chez le mecano du club . maintenant je suis acroc a la discipline Tout depends avec qui tu tombes , si tu vois qu'ils ne pensent qu'a attaquer des obstacles sans s'occuper de toi tu abandonnes et cherches un autre groupe.

le gars devait etre connu car les spectateurs restent a bonne distance un peu comme notre Pascal national (non la je deconne car il ne fait jamais ce genre d'erreur, il est un peu fou mais pas c*n )

Salut, tu as ca comme equipement efficace :

Sur le 3.3td que j'ai achete dernierement le moteur electrique a ete vire et remplace par un cable avec tirette dans l'habitacle. ca fonctionne parfaitement sauf que c'est manuel

Salut, Si tout fonctionne avec une 2eme batterie en // (celle du 3L) c'est que tout simplement ta batterie est HS. au metrix tu peut avoir 12v mais des que tu lui demande de la puissance elle se couche.

Salut, si ton defaut est apparu suite au demontage de l'autoradio, tu as probablement de branche un fil de trop.

l'annee derniere l'emeteur + recepteur d'embrayage chez Nissan moins de 150 euros l'ensemble

avec ces symptomes tu es sur que ton joint de culasse est hs. le visco-coupleur en panne va seulement favoriser la montee en temperature et faire apparaitre les symptomes plus vite, mais une fois qu'ils sont la c'est trop tard, ca ne se repare pas tout seul et ton joint est hs. l'arnaque classique consiste a utiliser un anti-fuite (cache misere) qui va leur permettre d'eviter de passer ca en garantie. si tu ne nous crois pas tu devrais poser la question a un garragiste competant sans oublier de lui preciser tes symptomes.

on en reparle dans 1 mois ou 2

Si ca se trouve tu as un mechant devers juste apres avec plein de 4x4 au fond du ravin (un piege a 4x4 en somme) non je rigole, c'est tellement rare

je ne veux pas t'inquieter mais j'ai deja vecu ca. d'apres tes symptomes au minimum ton joint de culasse est hs (culasse ?). donc le diagnostic de ton garrage est volontairement faux de maniere a faire passer ta date de garantie (fin mars). les essais ne sont la que pour tenter de reduire la fuite en utilisant un quelconque produit colmatant ou autre astuce qui ne tiendra que le temps de laisser passer le mois de mars. ca sent la grosse embrouille

Vu le boulot pour sortir la boite et l'ouvrir tu aurais interet a y refaire une sante complete pendant qu'elle est deposee (synchros, roulements...)

il est gentil, moi j'utilise plutot le terme "FRAPADINGUE"