Bernard13

Salut, au vu des symptomes et de ce que tu as trouve au demontage j'ai bien peur que ta culasse soit HS. meme si elle passe "l'eprouvage" tu risques de redeculasser tres vite, alors a y etre autant la changer! Je sais que ce n'est pas donne mais vu son etat et son nb de km ! a toi de voir surtout que quasiment le plus dur est fait .(decision+demontage) a+ Bernard

Salut, a mon avis un controle des taux de compression rendra son verdict : si ok on peut laisser tel quel en reglant un jeu correct j'usqu'au jour ou faudra changer la soupape (avec quand meme le risque que si elle se coince en position ouverture il y aura choc avec le piston et probablement degats plus importants) mais si le taux est trop bas c'est que ta souppape n'est plus etanche et le risque n'est plus justifie! donc demontage. Maintenant si c'etait mon moteur je n'hesiterais pas et je demonterait immediatement. a+ Bernard

Salut, Si tu as du bol c'est juste une legere fuite du turbo qui laisse passer de l'huile dans les durites et au bout d'un certain temps la pression les fait se deboiter (lubrification + ramollissement des durites au contact de l'huile). Tu obtiens le meme effet si tu met un liquide de refroidissement trop gras dans le radiateur, les durites degagent ! Verifies que tes durites ne soient pas huileuses a l'interieur. Si c'est ca, ton turbo est quand meme malade et tu risque d'emballer ton moteur en brulant l'huile avec le gazoil. Trouves un mecano sur place pour verifier et dans le pire des cas tu peux rentrer a 80 km/h en bypassant le turbo mais ca va fumer ! Ha oui, verifies aussi tout simplement l'etat de ta durite si ca se trouve elle est tout simplement HS. ( a force de penser au pire j'en oubli pannes betes) a+ Bernard a+ Bernard

Salut, Idee geniale pour prevenir des casses dues aux surchauffes. Comme l'a dit Vaudry c'est la surveillance des variations de T° qui est importante. Une elevation anormale et hop tu coupes tout avant la casse et tu laisses tout refroidir. a+ Bernard

Salut, j'ai vu ton post un peut tard mais la solution est simple il suffit d'inverser les ressort montes a gauche avec les droits. J'ai eu le meme pb il y a quelques mois (nombreux post sur le sujet). Et ce n'est pas du retartinage ! ( il se reconnaitra!) a+ Bernard

Avec un moteur optimise j'ai le couple des 1000 tr/mn et ca me permet de ne jamais monter dans les tours tout en abaissant ma conso. Par contre sur autoroute je suis contraint de monter dans les tours pour pouvoir rouler a 140 / 150 , chose que je ne veux pas faire car apres certaines modifs (pompe etc...) je risque de perdre ma fiabilite moteur. d'ou ma question sur la modif de boite! Maintenant que tu soit contre ce genre de modif OK chacun est libre de ses choix. (De plus il n'y a pas que des grosses montees sur autoroute.) a+ Bernard

Salut, Quelqu'un a t-il deja tente la manip de modifier les pignons de 5èmè ? Conserver les 4 premiers rapports tel quel et faire tirer plus long la 5 ème pour l'autoroute serait le top ! a+ Bernard

Verifie quand meme que tu n'as pas de jeu au niveau du roulement de roue. en cas de jeu important ton disque est realigne par les plaquettes a chaque freinage et ca peut donner tout un tas d'effets bizarres. Pour ce qui est du maitre cylindre ca voudrait dir que les joints sont en cours de destruction et tu aurait probablement une fuite de lookeed. si tu reste appuye sur la pedale est-ce que petit a petit elle descent a fond ? a+ Bernard

Salut, j'ai eu le meme pb a l'arriere et ca venait de 2 soucis: 1 :Le joint anti poussiere du piston etait detruit et coince par le piston. 2 :Les deux axes qui permettent a l'etrier de coulisser etaient sec de chez sec. J'ai change le joint et demonte les 2 axes + nettoyage + graissage (graisse classique dans les petits soufflets) et tout est rentre dans l'ordre. J'ai aussi change le piston mais apres controle il etait ok, mais bon comme j'avais le neuf! a+ Bernard

ok merci, je suis en contact avec lui pour le pont et ca devrait se faire. a+ Bernard

Sale bruit de roulement hs , quand je dis explose je suis de marseille !!! ca roule encore mais le bruit empire de jour en jour et ca va finir par casser. Heuresement j'ai un autre vehicule pour me deplacer. Quand je l'ai mis sur cale en faisant tourner les roues arrieres a la main on entend bien un bruit de "glang glang" mais different en roulant sur route. On dirait que tout a pris un jeu enorme, roulement ? ha oui j'oubliait : bloc diff . voila a+ Bernard

Salut tout le monde, Voila je viens d'exploser mon pont ar sur un gr y60 long et je me pose la question suivante : Remplacement par de l'occasion ou demontage pour remise en etat ? Si quelqu'un a deja fait la manip quel est le cout financier de la remise en etat ? a+ Bernard

Salut, J'ai l'impression que chez Nissan c'est a la tete du client. Les memes durits de direction assistee chez Nissan Marseille ne se vendent que deux et a pres de 500 euros ttc. Je les ai fait refaire chez un specialiste poids lourds pour 40 euros la durit, ils les ont refaite entierement (banjo + durit souple + tube rigide) le tout garanti 80 bar. a+ Bernard

Salut, pour moi c'est un GR long de 1991 restaure pour tous les jours (environ 200000km)+ Ebro 260 de 1992 pour le tt (132000 km) http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=8492 a+ Bernard

Qui a déjà monté du "Procomp" ?

Pour la querelle c'est réglé, y a plus de soucis. Pour ton kit ça se complique car en passant par l'Angleterre tu augmentes tes chances de tomber sur un kit pas prévu pour la France. à mon avis soit tu parles anglais soit tu fais appeler un pote et tu leur pose la question. Dernier recours trouver quelqu'un qui a déjà monté du "Procomp" et qui pourra t'éclairer. a+ Bernard

Probablement pour les marques d'origine de pays avec volant à droite, mais le mieux est de bien se renseigner chez l'importateur avant le montage. Tu peux toujours bluffer en disant que ton troll penche alors que tu n'as pas fait le montage et tu verras bien leur réaction. En général d'après les posts que j'ai lus c'est à ce moment qu'ils se rapellent du petit détail a vérifier. a+ Bernard

Sans rancune, je suis un peu chatouilleux en ce moment. a+

Et toi t'as pas l'impression que tu "retartines " un peut trop ? Avec ce genre de comportement tu vas finir par vider le forum. Le but c'est l'entraide (enfin je crois!!!) alors si des infos arrivent en double ou triple exemplaires je ne vois pas où est le problème. Personne t'oblige à lire. a+ quand même.

Sur les miens c'etait visible car le ressort arriere cote conducteur etait plus long .(ca m'a pas empeche de me gourrer) mais j'ai entendu dire qu'il y avait des kits avec les ressorts arrieres identiques. Pile ou Face !!!

Salut, J'ai eu le meme pb avec un kit ome. Il existe des versions pour l'europe et des versions "normales" pour eux : Australie. Difference : volant a droite chez eux et a gauche chez nous. Il faut donc inverser les cotes gauche et droite quand tu tombes sur un kit pour l'australie.

Salut, Si tu as le blocage de pont arriere ca te servira a rien sauf si tu les montent sur les frein avants. J'ai ca sur un ebro 260 et ca permat de bloquer la roue ar qui patine et de recuperer la motricite sur l'autre roue. En gros c'est un autobloquant manuel. a+ Bernard

moi c'est a 0,70 mais c'est du tournesol et par fut de 200 Kg.

Effectivement le cas des vehicules electriques est un bon exemple. Reste a verifier qu'il n'y ait pas une derogation speciale pour ce type de vehicule. on avance petit a petit mais on avance !!!

Salut, non je ne suis pas suffisement informe sur toutes ces lois. Je me suis contenter de leur poser la question. maintenant sont-ils de mauvaise foi ou tout simplement pas tres au courant ? Sujet a approfondir mais je vais attendre que tout soit clair avant de me lancer. Le risque est enorme par rapport a l'economie realisee si ce sont eux qui ont raison. Comme tu as l'air bien rencarde je te laisse le soin d'eclairsir la situation. a+