jeje31

Ok merci pour vos retours sur la réhausse, je vais rester avec mon +5/+6 ça me fera moins de boulot en plus 😁. Vous auriez un avis sur les kits à privilégier pour cette pratique parmi le jungle des propositions ? Que vallent les kits Djebel, Raptor 4x4, xt automotive et autres ? Voici quelques liens : https://www.offroad-protect.com/patrol-gr-y60/414-kit-suspension-rando-5-a-12-5cm-nissan-patrol-gr-y60-long.html https://www.pieces4x4diffusion.com/page-d-articles/kit-rehausse-5cm-raptor-patrol-gr-y60-court https://kayman-offroad.fr/boutique/nissan/patrol-gr-y60/suspension-patrol-gr-y60/kit-suspension-suspension-patrol-gr-y60/xt-automotive-kit-suspension-suspension-patrol-gr-y60/kit-10-cm-complet-xt-automobile-pour-nissan-patrol-gr-y60/ Je suis preneur de toute proposition !

Hello, oui j’ai bien conscience des modifications à venir et ce n’est pas pour le mettre sur la route mais uniquement dans les zones. Sinon vous avez des retours sur les différents kits adaptés pour le TT ?

Bonjour, Ca fait bien longtemps que j'avais remisé mon Y60 court... que j'utilisais pour du TT. Mon fils grandissant et se rappelant des sorties qu'on a pu faire me pousse comme un dingue pour en refaire... et je craque ! Mon trol est équipé en +6 trialmaster avec body +5 et du 35 en chaussettes. Mes amortisseurs sont HS et les ressorts ne sont pas en grande forme... du coup je cherche à changer. Je bloque devant la liste des kits disponibles et dans la majorité des cas je n'arrive pas vraiment à savoir quel kit est plus typé TT ou utilisation normale ou raid. J'ai pour idée de repartir sur du +5 ou +6 pour éviter toute modif supplémentaire mais le démon m'habite et je me demande si je ne vais pas basculer sur du +10 😈 (je connais les implications que cela entraine 😉) Du coup j'ai pensé que certains parmi vous pourraient éclairer ma lanterne car entre du Djebel, Raptor 4x4, XT automotive, OME, etc... je ne sais pas ce qui est le plus adapté à du TT. Merci d'avance pour votre contribution !

Je crois reconnaître toute la finesse de Ludo dans le tractage

Salut, T'as aussi le "brutale" de chez mz avec un profil agressif: http://www.pneu-4x4.fr/mz-brutale/index.html

Je crois avoir la réponse... Il vient d'en claquer un, donc il préfère en mettre 2 neufs et en avoir un de secours J'ai bon ?

Qu'est-ce que tu consommes !!! Prends une caisse de 12 plutôt

Bonjour, Pouvez-vous me dire où vous l'avez trouvé et à quel prix ? Ainsi que la ref. C'est pour ma culture générale Merci

Bah moi j'ai quelques petits travaux a faire suite à la sortie Je crois que je vais faire comme Ludo pour les ailes. De toute façon ça n'arrête pas de se froisser ces trucs là "Vas-y direct ça va le faire" qu'il disait Jean-Paul. Résultat: une gauffre à l'avant droit et un couché Mon Y60 court est trop long ! L'année prochaine je vais faire en sorte de venir avec vous histoire de rigoler un peu plus

Ben oui ! Il faut venir chez nous quand c'est bien gras, ça permet de refaire carrosserie et d'enlever tout ce qui dépasse On se marre bien avec Ludo et le toy nous sort un truc tous les ans Gustave, amène ton troll la prochaine fois, on va te le customiser façon chêne On en a quelques un qui nous on fait des figures peu conventionnelles

Courage Ludo, tu vas y arriver ! Ne me fous pas le mien en vrac ... Il parait qu'on va dans les bois dans pas longtemps Si tu ne sais plus quoi faire après ça, j'ai de la soudure à faire

Salut Ludo, Qu'est-ce que tu t'emmerdes a faire de la carrosserie ??? De toute façon tu vas tout plier

Tu as tout a fait raison, le problème c'est qu'on cumule faible adhérence, gros diamètre et poids supplémentaire avec les pneus TT.

Ca veut dire que ton système de freinage fonctionne correctement. La distance de freinage est fonction du type de pneu, de la chaussée et bien d'autres paramètres. Il est normal de "moins bien freiner" avec un pneu TT qu'avec un pneu route, les coefficients d'adhérences ne sont pas les mêmes. De même qu'on accélère mieux dans la boue avec un pneu TT qu'avec un pneu route A+

Salut, Moi je suis contre ! Dans mon précédent job je travaillais 3 WE sur 4 (et quelques jours dans la semaine)... Ca voulait dire que mes potes et les sorties en famille c'était 1 WE/mois, il falait donc choisir entre les deux... Au final nous sortions avec nos amis 1 fois tous les 3 mois (dans le meilleur des cas) et je pouvais vraiment profiter des gamins que 1 WE/mois. Cela devenait invivable car il y avait beaucoup de frustration et d'attente (peu de temps à passer, pas le sentiment d'en profiter car ça passait trop vite...). J'ai eu la chance de trouver un autre boulot avec des horaires normaux (certains n'ont pas cette chance) et depuis je revis (et ma famille avec). Pour rien au monde je reprendrai un boulot avec ces contraintes. Je vous laisse imaginer si le couple bosse le WE. Que fait-on des gamins ? Impossible de les filer à papy et mamie puisqu'il va falloir qu'ils bossent jusqu'à 70 ans... reste la nounou qu'il faudra payer double... Remarque, c'est le meilleur moyen pour ne pas éduquer ses enfants, on est en repos pendant qu'ils sont à l'école et on bosse quand ils sont en WE. Mes propos sont un poil provoc, mais c'est aussi pour dire qu'il y a plein d'à côtés qui sont un poil sous évalués à mon sens avec cette mesure. Et puis je bosse pour vivre et non l'inverse A+

Salut, ce qui ne va pas être loin de ton 265/70/16, c'est du 30.5/10.5/15 ou du 265/75/15. Calcule le diamètre de ta roue: 26.5x0.7x2 + 16x2.54 = 77.74 cm 26.5x0.75x2 + 15x2.54 = 77.85 cm 30.5x2.54 = 77.47 cm A+

Salut, Pour du 12.5 il te faut des jantes en 8. pour le reste je passe mon tour

Salut, Si tu as une adresse, cela m'interesse Merci

Ah ! Je me disais aussi que ce n'était pas du tube de tafiole... Merci

J'ai oublié, si t'as les plans avec ... je suis preneur

Salut, Je voudrais savoir quel diamètre de tube t'as utilisé. Beau boulot

Salut, Le plus difficile est la réalisation de la rallonge du levier du transfert. A+

C'est 2 points pour téléphone au volant Mais je viens de les récupérer

En général on freine plus fort de l'avant que de l'arrière sinon sur gros freinage tu bloques systématiquement l'arrière et le tête à queue n'est pas loin... Pourquoi virer le ressort ? La modif est vraiment simple à faire, il suffit de faire une patte qui rallonge d'autant que la réhausse.

Ben ça doit être l'inverse alors. Plus de frein sur l'arrière et tout se retrouve sur l'avant. En plus la réhausse doit amplifier le mouvement.