Looping 13

Merci tout de même, ça peut servir au fait, 25 crans males ou femelle ? en creux ou en bosse ? il faut compter les creux pour que ça corresponde avec les dens des poulies, c'est là qu'ils ont mis les repères... Merci

ça c'est dans le cas où t'en a une avec des repères que tu reportes sur la nouvelle, mais là, aucune des deux n'en ont. Puis si j'arrive à faire corrspondre avec les dents des poulies, ça ne sert plus à rien de marquer puis qu'elle est en place.... Merci tout de même

Merci tout de même, ça peut servir au fait, 25 crans males ou femelle ? en creux ou en bosse ? il faut compter les creux pour que ça corresponde avec les dens des poulies Merci

J'ai un autre petit problème, La courroie de distribution qui m'a été vendue, n'a pas les repères (lignes blanches) pour s'aligner avec les pignons, d'arbre à cames, vilo et pompe d'injection. Normalement, si tout est en place, y a pas de problème, mais bon, avec les repères sur la courroie, on est sur de ne pas sauter de dent (en laissant du mou au mauvais endroit par exemple). Si quelqu'un à une astuce pour ne pas se tromper ou le nombre de dents entre repères de pignon., j'suis preneur… Merci

Non, non. il m'a bien dit qu'il allait la foutre dans de l'eau à 90°C puis qu'il allait la gonffler à je sais plus combiende Bar, le tout sans démonter les injecteurs. je ne vois pas pourquoi il faudrait les démonter d'ailleurs ? enfin, c'est son problème, du moment qu'il me rend ma culasse en état et qu'à la sortie ça marche, moi, ça me va.

ça c'est sympa Merci !!!! Pour l'instant ça va .... En fait ça s'appelle SMRA (sous entendu : Société Mécanique de Rectification Automobile) les gens qui y travaille et l'atelier ont un logo Mercedes Benz sur leurs bleus. Mais ça à l'air privé tout de même. Ils font tout ce qui est possible de faire en usinage sur les moteurs , culasses, cylindres, sièges de soupape j'en passe et des meilleures… enfin je crois. Il se trouve dans la zone du carré d'As Martigues derrière BRICO DEPOT sous le pont autoroutier. Voila, et encore merci pour ta solidarité et celle des autres "posteurs" du forum PS: au fur et à mesure je prends des photos pour vous faire un petit reportage de ma mésaventure. A+ JC

Ben, oui, c'est ce qu'il m'a dit, mais, il n'a jamais été question de déposer les injecteurs, l'arbre à came, oui, mais, c'est tout ... Peut être que les injecteurs vont prendre un bain, mais, bon, dans le midi, on n'a pas peur de ce baigner, la mer est si proche... Il n'en est pas à sa première culasse, ça fait 17 ans qu'il en fait et l'atelier où il travaille est le plus important de la région et il a une réputation confirmée dans le coin, de plus, l'atelier est "Logoté MERCEDES BENZ" ce qui normalement est un gage de qualité.... Plusieurs personnes de différents endroits me l'ont conseillé, donc ..... A suivre …

Merci les gars, j'ai vraiment besoin de soutient en ce moment... Pour l’instant tout ce présent pas trop mal… La culasse est déposée, elle a une bonne gueule, pas de voile et pas fissure apparente… D’après le gars qui fait les épreuves et la rectif., on devrait s’en sortir avec une épreuve seulement, donc, en ce moment elle est dans son atelier. Je doit aller la chercher en début de semaine. Sinon, j’ai déjà prévu de remplacer tous les joints, y compris celui de bout d’arbre à cames, la courroie de distribution, avec les deux galets, les vis de culasse, toutes les durits (caoutchouc) du circuit de refroidissement mais j’ai pas prévu de déposer et de faire tester les injecteurs. Voila, j’attend Lundi ou Mardi pour voir ce qu’on va me dire. Puis, je vous tiens au courant. Allez A+

Bon ! Ben, fallait bien que ça arrive un jour ... Le week-end dernier, j'ai pété le joint de culasse de mon Y60. Si je roulais vite au moins, ou si j'avais forcé dessus, j'aurais compris, mais, je roulais tranquillement sur la route à pas plus de 90km/h à cause des pneus TT qui me restaient du w-e précédent. Donc, j'y comprends rien .... Pour l'instant, je crois avoir de la chance, parce que le moteur n'a pas chauffé car je n'ai pas perdu une goutte de liquide. Il n'y a pas de liquide dans l'huile, ni d'huile dans le circuit de refroidissement. Vous allez me dire, alors, qu'est ce qu'il a ? Tout simplement une des 6 compressions passe légèrement dans le circuit de refroidissement et me fait gonfler les durites du circuit de refroidissement, elles deviennent dure comme un ballon de foot. Puis cette pression fait déclencher la soupape qui se trouve en haut du radiateur, ce qui fait passer l'excédent de liquide dans le vase d'expansion. Après, ce ne sont plus que des bulles d'air qui passent dans le vase quand le niveau du radiateur ne permet plus que ce soit de l'eau qui monte. Voila, j'ai attaqué la dépose de tout ce qui se trouve autour de la culasse, et Dieu sait s'il y en a. Entre les durits, les caches, les fils, le collecteur d'admission, celui d'échappement, la courroie de distri., les conduites d'injection, le cache culbu. tout ça, tout ça, ça en fait du boulon à desserrer le soir après le boulot. Enfin, faut prendre son mal en patience puis trousser les manches. Allez, je vais essayer de faire un petit reportage photo en même temps, puis je vous tiendrais au courant des évolutions ou d'éventuels problèmes. Si par contre certains l'ont déjà fait avant moi, et je suis sur qu'il y en a, je suis à votre écoute pour tout conseil pouvant m'aider ou m'éviter de tomber dans un piège. Merci A+

Bien sur qu'on peut ... Mais, bon, ça coûte environ 600€ chez NISSAN Et le système ne libère qu'un côté de la barre. Donc, pas complètement. Alors, à toi de voir. Sinon, NISSAN annonce 5cm de plus à la roue. Pour ce qui est de mon montage, je n'ai pas effectué de mesure. Mais c'est sur y a plus.

T'as pas tort Rom, mais je cherchais un truc un peu plus professionnel... j'ai pas envie du faire du bricolage Mais, c'est à l'étude ..... : Par contre, j'ai eu du mal à remettre les barres AR, les tiges avaient morflé ! il a fallut que je passe dessous pour les redresser. Mais bon, à part ça , tout est de nouveau en place, et ça roule

Je pense plutôt qu'il s'agit du bruit de la chaine dans la boite de transfert qui n'a pas de tendeur.

T'affoles pas avec ça, tu vas t'y habituer... Ou peut-être pas ... Mais, ils le font tous, le mien, ceux se mes amis et à parement sur ce forum aussi .... Donc, prends ton mal en patience, ça passera, en tout cas dans tes oreilles .....

Voila ! Vous êtes contants ? Na !!

Ils s'y mettent à deux maintenant .... Tu veux tout de même pas que j'te mette une flèche ou un cercle ? C'est vrai que tout a la même couleur.

Sur cette photo de ce w-e, on voit à gauche de la roue AVG la barre libre. On voit bien qu'elle ne gène pas. On voit la boue aussi !!!!!

Attention, c'est long !!! Bon, suite à ce merveilleux week-end du côté de Cuges Les Pins pour le Patrol Spirit, j'ai quand même pu effectuer des essais grandeur nature et en conditions réelles. Donc, première étape. la déconnexion des barres. Effectivement, les système fonctionne comme je l'avais imaginé. On fait un tour de la voiture roue par roue, pour ôter les clips, comme ça on les mets de côté tout de suite pour ne pas les perdre, moi, je les ai mis dans le cendrier (j'fumes pas). Ensuite, en passant les bras entre la roue et l'aile, on déconnecte les nouvelles rotules une après l'autre, la première de chaque barre étant un peu plus difficile car la barre restant connectée de l'autre côté ne s'efface pas, mais comme la tige est prise entre 2 silentblocs, le montage reste quelque peu flexible. Pour ce qui est de la fixation des barres, je ne m'en suis pas trop préoccupé, celle de l'arrière s'est posée sur la noix de pont et est restée là tout le week-end. Elle ne m'a pas plus dérangé que ça. Pour celle de l'avant, j'ai bien essayé de la fixer avec un collier d'électricien (que je suis) mais la forme de la barre et l'angle ont fait qu'il s'est vite retrouvé du côté du pivot, donc, inutile. Bon ! Tant pis ! Là, je me suis aperçu qu'en fait, ça ne gène ne rien parce qu'elle se retrouve à côté des roues qui la protège et en plus, comme elle est libre, si quelque chose la touche, ben ,elle suit pour revenir à ça place juste après. On entend même pas le bruit. Pour ce qui est de l'utilisation, tout fonctionne normalement comme un Troll qui n'a plus de barres stab. Donc, jusque là, tout va bien. Dernière étape, le remontage. Là c'est un peu plus compliqué que prévu, le bas de caisse étant plein de boue (le reste aussi d'ailleurs), on y va avec des pincettes pour ne pas s'en foutre jusqu'aux épaules, à l'aide d'un petit bout de bois, trouvé là parterre, il faut nettoyer le logement (femelle) de la rotule qui s'est naturellement rempli de boue. Ensuite, il faut nettoyer la boule de la rotule avec un chiffon ou un Sopalin. Bon, y-a plus qu'à ! Ben non, la boue s'est foutue derrière ne ressort qui maintient la boule de la rotule en place, et empêche de re-clipser la rotule. Je n'ai pu en mette qu'une à l'avant. Je n'ai donc pas insisté pour mettre celles de l'AR. J'attendrais donc de le faire à la maison après avoir passé le Karcher où il faut. Je suis donc rentré avec les barres déconnectées. C'est pas grave en soit, mais bon, j'aurais préféré les remettre. En tout cas, ça confirme ce que je disais au sujet de celle de Fab64, quand le 4x4 a bien servi, et qu'il est plein de boue, j'me sent pas de passer dessous pour remettre une goupille ou n'importe quoi d'autre d'ailleurs. Surtout qu'en général cela ce passe à la fin d'un week-end bien chargé et que tout le monde se langui de rentrer chez soi. Voilà pour l'instant, j'ai prévu de les améliorer mécaniquement afin que les tiges filetées se replient à l'aide d'autres rotules (fixes celle là). Mais pour l'instant, j'ai pas de solution pour empêcher la boue de passer sous le ressort, à par d'emballer le tout dans une sorte de sac plus ou moins étanche. A suivre...

Evidemment qu'il faut percer de part en part, ça parait logique. Où serait allée la graisse, au fond du trou borgne ? Bon c'est vrai que sans perceuse à colonne, y a du gras ...!! ça fait au moins 25 ou 30 mm de "viande" à traverser.... Pour ce qui est des tarauds qui cassent, il faut respecter la méthode, à chaque tour, il faut revenir en arrière pour casser le copeau. sinon, ça casse ! Allez, bon courage les Mecs, moi, y a longtemps que c'est fait, et j'en suis ravis ...

HI ! j'ai peur qu'il me face le gueule , j'suis resté 3 semaines sans donner de nouvelles alors qu'on discutait bien tous ensemble .... mais, il ne connait pas mes problèmes de Net .... Bisou Rey

Méfiez vous de ces nouveaux GPS, ils sont fait exclusivement pour la route ou la ville. C'est à dire, que dès que vous sortez d'un tracé "goudronné", ils vous disent "RETOURNEZ SUR LA ROUTE !" pas Glop si vous pratiquez le Off-Road. Sinon, j'en ai utilisé un récemment, pour traverser la France de bas en haut, puis retour, Là ! c'est vraiment TOP. ça te mène à quelques mètres près du point (adresse) que tu lui a demandé. Pour les radars fixes, c'est vraiment le panard, si tu le programme bien il sonne à 1 ou 2 Km de la boite à image. Donc, pour les pistards "mèffi !" surtout que certains ne vous laissent même pas le choix de créer un point en partant de coordonnées géodésiques (long / lat) ils ne veulent que des adresses. C'est très CON, j'ai pas d'adresse à mes bivouacs Pour les randonneurs, pistards et autres excursionnistes, je vous conseille les GPS plus traditionnels qui marchent avec les coordonnées, et certains ont la carte de France incorporée dedans. Mais l'utilisation est un peu plus compliquée ..... faut suivre

Ben, moi aussi, plus on est de fous moins y a de riz .... Je crois qu'un litre de Pastaga ne suffira pas, il va falloir que je face les courses. L'autre problème sera les glaçons et l'eau fraiche... Mais, bon , j'serais pas seul à y penser .....

Y a pas de problème de se côté là. Le seul problème est que si on désaccouple les barres des deux côtés, elles tombent par leur propre poids. Celle de l'AR sur la noix de pont et celle de l'AV pend lamentablement sous le pont.

Alors Goby, t'as trouvé Radiospares ?

Je crois que les miens sont en 16 alors que ceux d'origine sont en 14. C'est un peu plus ferme, mais à mon avis pas assez pour rouler sans barres stab. et en TT cela reste encore assez souple, mis à part, que sur un croisement de ponts vraiment profond, il faut un peu taper dedans pour aller les écraser plus profond. Mais on s'y habitue... D'autant plus que sur mon GR, j'ai les freins séparés à l'AV et, donc, les croisements de ponts, je les passe sans m'arrêter sur une simple impulsion sur la bonne manette, puis Zou ! ça roule......

c'est un catalogue d'accéssoires en tout genre généralement prévu pour les composant électroniques, mais il y a aussi des pièces mécanique, et autres, si t'en as un dans les mains un de ces quatres, tu verras de quoi je parles. il est composé de 2 bouquins de type anuaire des télécoms et, je crois que plus de 800000 (huit cent mille) articles y sont référencés. Sinon, il est sur internet, cherche à http://www.radiospares.fr ou .com, je sais plus. en tout cas, avec un moteur de recherche, tu vas le trouver facilement.