Looping 13

Ben, pas vraiment, c'est le même problème qu'ont les soupapes d'un moteur qui tourne trop vite. On assiste à une rencontre du 3ème type entre un piston qui monte et une soupape qui n'est pas encore fermée .... La solution qui avait été envisagée, à l'époque (ça se fait toujours), consistait à remplacer les ressorts de rappel par d'autres plus forts pour que les soupapes se ferment plus vite. Maintenant, tout se fait hydrauliquement, y compris le rattrapage de jeu...et le tour et joué !! Compris ? Donc, si t'as une adresse pour acheter des ILS avec ressorts de rappel renforcés (ou similaire inductif par Ex.) je suis à ton écoute.

FAUX : c'est la vitesse de rotation qui fait la fréquence, pas l'éloignement de l'aimant par rapport au centre de l'axe de rotation! Tout à fait d'accord avec ça Le diamètre de la pièce qui tourne ne changera rien au problème de fréquence à supporter par l'ILS cela n'aura comme conséquence uniquement d'augmenter sa vitesse linéaire. Quel que soit le diamètre, la vitesse de rotation est la même, à moins que ton arbre ne se contorsionne !!! l'astuce serait de trouver des capteurs magnétiques capables d'accepter une fréquence supérieure Càd plus de 3000 tr/min. Ou alors, il faut le changer complètement de lieu, donc, après la démultiplication du pont, donc, sur une roue ou sur le disque, et là, on retombe sur le problème du début, on est beaucoup trop exposé au projections de cailloux et de boue de la dite roue qui trempe sans arrêt dans la "m...e" !. Le fait de mettre un aimant plus gros ou plus puissant ne doit pas y changer grand chose non plus, car c'est l'ILS qui souffre de rémanence (vitesse de rappel de la lame) et qui ne suit plus au bout d'une certaine fréquence de passage de son aimant puissant ou pas.

J'ai moi aussi fait un montage de capteur sur l'arbre (ARRIERE) mais avec un montage et une fixation complètement différente. C'est beaucoup moins exposé et je pense surtout plus robuste. Tout fonctionne très bien et il n'y a aucun problème détalonnage. Il suffit de multiplier la longueur d'un tour de roue (mesurée au sol) par le rapport de démult du pont (que j'ai finalement réussit à trouver là http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=6501 ) soit 0,2162. Et MAGIE ! ça tombe juste du premier coup... Mon seul et réel problème est que le pont tourne environ 4,6 fois plus vite que les roues et après un petit calcul rapide pour une vitesse de 75 km/h il tourne à 2400 tr/min et là, le capteur "ILS" s'affole et se met à indiquer n'importe quoi. Mettez vous à sa place, il est sollicité environ 50 fois par seconde ! Il est vrai qu'en TT on ne va jamais à cette vitesse même en rando pépère. Par contre, sur les Road-books, il y a toujours des liaisons par le "Goudron" et, là, on peut rouler à plus de 75km/h sans exagérer, Et Hop ! perte de la mesure au revoir le Road-book !!! Est-ce que tu as rencontré ce genre de problème ? et en as tu la solution ?. Sinon, pas plus de 75 km/h... Merci.

Ok paul, je note. je vais commencer par un mail a+

Merci MEC ! J'avais pas vu surtout que je cherchais pas au bon endroit ... J'savais bien que j'étais pas tout seul ..... En tout cas, l'installation est prête, ça tourne, il ne me manquait que ça pour être au plus juste. Si j'ai le temps, je diffuse quelques photos du montage, c'est pas mal, ça à l'air solide, et surtout beaucoup moins exposé que sur la roue ou le disque aux projections de cailloux, boue, branches etc... Encore merci Zep !

Bon ! ben, va falloir que je me Dém..de tout seul !

Dans le POST intial, je le dis : Par contre, quelques POST plus bas, je dis aussi qu'il faut prévoir plus de 10m de durites renforcées, car li faut faire 3 fois l'aller-retour entre l'habitacle et le compartiment moteur. Pour te répondre plus précisément, j'ai acheté le distributeur chez "SURPLUS-4x4" à Aix en Pce, mais, j'en avais vu d'autres (de la même marque) lors d'un salon 4x4 à Vitrolles. Je pense que tu dois pouvoir trouver ça aisément. Je le répète, les raccordements hydrauliques, je les ai fait faire par un PROFESSIONNEL. Je ne suis pas équipé pour effectuer les sertissages de ce genre de durites.

Salut Polo Vas voir là, c'est tout expliqué si le site. http://www.patrol-gr.net/trucs43.php sinon tu pouvais ltrouver dans la page d'aceuil au chapitre "Trucs etr Astuces" Bien du plaisir

Je suis à la recherche du rapport de démultiplication des ponts , car je suis en train d'installer un "Trip" maison à l'aide d'un compteur de vélo. Mais contrairement au TRUC que vous avez publié, je vais installer les capteurs au niveau de la noix de pont AR. Ça sera un petit peu plus protégé ! Par contre, la rotation et différente que celle de la roue, et, je n'ai pas envie d'interpréter une mesure empirique ! Surtout si celle-ci existe quelque part. Dans la revue technique, je ne l'ai pas trouvé... Merci les gars

Merci encore pour les compliments... Pour tout te dire au sujet du CT , j'en sais fichtrement rien, j'y suis pas encore passé avec le montage de freins. Mon tour viendra en Mai prochain. Normalement il ne devrait rein avoir à dire si le freinage principal fonctionne normalement. Et c'est le cas .... Maintenant , il est vrai que c'est une modification d'un organe de sécurité, à voir , j'en sais rien, et surtout, ça doit dépendre du contrôleur lui-même... C'est mieux quand on le connait ... Pour l'ABS, normalement, on s'en tappe !! puisque c'est complètement indépendant et entièrement manuel.

Modérateur : L'astuce est en ligne dans les trucs et astuces ! juste ici Bon, voilà après quelques balbutiements, je me lance… Donc, le sujet du POST : "Montage de freins séparés sur le pont Avant de nos chers TROLLS" Tout d'abord quelques explications sur le principe et son utilisation. En fait, il sert à bluffer le différentiel en lui faisant croire que la roue qui est dans le vide est en bloquée ou force plus que son opposée. Il va immédiatement s'empresser de transmettre la motricité à l'autre roue qui offre moins de résistance, et là, ça nous arrange !!! La différence avec un "Bloc" est importante, car on ne peut pas anticiper l'action au risque de freiner une roue alors qu'elle est encore au sol (pas bon du tout !). Par contre dans les gymkhanas bourrés de croisements de ponts, quand on pris l'habitude, une simple impulsion sur la bonne manette et Hop ! ça fait le même effet que lorsqu'on lâche l'embrayage pour démarrer. Surprenant … Par la suite, avec une très bonne habitude, on arrive à s'en servir en dynamique dans des passages délicats où l'on a repéré les croisements. Il suffit d'appuyer et de relâcher la bonne manette au bon moment (facile à dire au départ …..) En tout cas, c'est Génial… Depuis que je l'ai monté, je ne me suis plus servi du "Bloc arrière" Z'avez qu'à voir ! Comment ça fonctionne ? En fait, le frein principal (la pédale) n'est pas affecté par la modif, il reste le PATRON. C'est à dire que lorsque l'on appuie sur la pédale, les manettes deviennent inutilisables car impossible à manœuvrer. Il faut récupérer la pression hydraulique qui vient du servofrein et la détourner vers notre nouveau distributeur, qui lui, va répartir cette pression indépendamment vers les roues; en simultané si l'action vient de la pédale ou individuellement suite à l'action d'une des deux manettes. Vue de l'habitacle: Fixation du distributeur : Le distributeur est monté en lieu et place du porte gobelets (qu'il faut définitivement virer), il faut également supprimer la nervure raidisseur, sinon le montage se retrouve un peut trop haut. la fixation se fait à l'aide de tiges filetées qui traversent la console et la caisse qu'il faut prendre en sandwich avec un montage "écrou/contre-écrou" y a la place au dessus de la BV. Important c'est ce montage qui va garantir la rigidité de l'ensemble. Car le freinage n'est pas assisté et la pression à exercer sur les manettes, n'est pas négligeable. Montage du distributeur et raccordement des durites: Passage des durites vers poste de "pilotage": vers les roues en lieu et place de la durite métallique d'origine qu'il faut virer aussi Raccordement des durites : Au répartiteur. aux roues. Par précautions, j'ai fait faire les raccordements hydrauliques à un professionnel du frein. Il m'a fournit les durites renforcées et a effectué les sertissages des raccords. Faites vous faire un devis ou faite-le vous-même si vous-vous en sentez l'audace. Le distributeur coûte moins de 100 € chez vos marchands de pièces détachées habituels. Pour le reste, c'est que du montage. Bien du plaisir. Pour info, la marque du fabriquant (c'est pas une PUB).

à mon avis 10 Km c'est dand le meilleur des cas moi, je dirais plutôt 5 ou 6 Km avec du matos pas trop mal réglé. Mais bon quand on est en rando, ça suffit largement...

Salut Crasy loup. Pour les réglages de ton T.O.S, à mon avis t'auras du mal a avoir mieux. C'est super n'y touches plus..... Pour ce qui est de l'emplacement de l'antenne, normalement ça ne devrait pas trop modifier le TOS si tu conserves un bon plan de masse sous l'antenne et surtout si tu ne modifies pas la longueur du câble qui va à l'antenne. En tous cas, si le TOS reste sous 2 ou mieux 1.5 ne te prends pas la tête , c'est bon, surtout si c'est pour discuter d'une bagnole à l'autre, on n'a pas besoins de 240 canaux ni de 100 W. A moins que tu te lance dans les QSO DX .........ce qui veut dire QSO "discutions, dialogues" DX "longues distances" et plus si tu le désires ........ Salut A+ Jean-Claude

Le N° 1 étant très connu, J'ai donc opté pour le changement advienne que pourra .... et que le meilleur gagne ! Salutation à toute léquipe du site Jean-Claude

Dis moi quand tu as démonté ton démarreur et je passe voir. Prévois une batterie et de câbles pour faire des essais avec le démarreur démonté. A+

Salut OUSSA, c'est BEN LADEN T'es encore avec ton démarreur ? Le mieux, c'est que tu le démontes encore une fois et on regarde ensemble sur un établit. Chez toi ou chez moi comme tu veux. Slt Bisous à Oussamette.

Moi je mets 2,4 ou 2,5 Kg pour une utilisation normale et je descend jusqu'à 1,4 ou 1,2 Kg en utilisation TT mais avec des 235x85x16 MT