francis13

je suis tout à fait convaincu que le problème des TGV est le contrôle des aubes. mais apparemment il existe quelques exemplaires qui sont commandés 'archaïquement' par les pressions et dépressions de collecteur et de pompe à vide. la commande serait ainsi mécanique et non contrôlée. le gain moins important que si la commande était faite électroniquement serait tout de même là.

FIAT avait déjà monté un tel système en 94 sur ses CROMA, RENAULT sur ses ESPACE.

un turbo comme le Garrett VNT25 est ainsi commandé par des dépressions.

bonjour, l'un d'entre vous aurait il monté un TGV à commande mécanique sur un TD6 ? je pense à un turbo de FIAT CROMA TDID (c'est le seul que je connais avec ce mode de fonctionnement...).

l'idée suit son chemin, je vais déjà mettre une sonde de température sur le carter moteur et à la suite un petit circuit de LDR annexe pour étudier les avantages de ce refroidissement annexe. acteullement je suis en train de terminer le montage de ma caisse de DODGE sur le chassis de PATROL, l'installation d'un intercooler de DEFENDER en façade et à la suite le refroidissement de l'huile sera le bienvenu.

effectivement, mais cet échangeur amène des calories au LDR qu n'en a pas vraiment besoin semble t il.

l'amélioration est effectivement intéressante, mais mon idée était de travailler sur le refroidissement de l'huile de manière peu onéreuse.

en lisant un post relatif au petit échangeur LDR/huile sur ce site, je me suis fait une réflexion : pourquoi ne pas créer un second circuit de refroidissement LDR, indépendant du circuit principal et qui ne servirait qu'à refroidir cet échangeur. ce serait une alternative au radiateur d'huile, plaque sandwich,etc ... une installation simple et nettement moins coûteuse que le radiateur d'huile à mon avis.

en fait je pensais au fait de faire un second circuit de refroidissement en LDR et non en huile, vu que le moteur est déjà équipé de l'échangeur LDR/huile. on rajoute une pompe électrique et un radiateur pour LDR. ça évite une plaque sandwich ou de changer le support de filtre à huile.

en voyant le petite échangeur LDR/huile une question m'est venue à l'esprit : pourquoi ne pas faire un système de refroidissement de l'huile indépendant du LDR en créant un circuit autonome (radiateur - pompe électrique) connecté sur cet échangeur ?

euh.... j'ai trouvé la panne... et je n'en suis pas très fier.

lorsque j'ai démonté la caisse de mon patrol j'ai obturé toutes les prises d'air (moteur, réservoir, ...) et ... en fait.... j'avais mis DEUX chiffons dans le conduit d'admission d'air .... et j'en ai enlevé UN !

moralité : il en restait encore un de caché qui s'est retrouvé juste à l'entrée du turbo. un coup de chance.

ça a été ma première idée, du coup je l'ai démonté.... et pareil.

bonjour à tous.

je suis en train de poursuivre l'installation d'une caisse de DODGE sur un châssis de TROLL.

Après avoir installé le faisceau du TROLL que j'utilise en partie j'ai redémarré le moteur. SUPER ! sauf que.... dès que j'appuie sur l'accélérateur une très lourde fumée grise remplit l'atelier ... on dirait les DREB d'AMX 30. Je me demande bien où est l'erreur. Il tourne nickel au ralenti, mais refuse toute accélération.

J'ai pensé au potentiomètre de capteur de position d'accélérateur et au capteur de régime moteur.

Je ne pense pas qu'avec une injection mécanique ils empêchent une sortie du régime de ralenti .....

J'ai pensé également à un défaut d'alimentation au niveau du filtre à gasoil, je l'ai réhaussé, mais avec la pompe qui aspire, la réhausse ne devrait pas être gênante.

il faut que je contrôle à nouveau le faisceau afin de voir si je n'aurais pas oublié une prise cachée.

si vous avez des idées .... moi, je suis dans la fumée de gasoil.

merci pour ta réponse toujours aussi efficace !

je viens de voir que j'ai oublié de dire qu'il s'agissait d'un Y60... toutes mes excuses. merci

bonjour, j'ai démonté mon tableau de bord en prenant soin de faire des photos.... mais, trahi par la technique, mes photos ont disparu.

l'un d'entre vous pourrait il m'indiquer la connexion du bloc compteur ? j'ai deux prises similaires (une noire et une blanche....) si vous aviez une petite photo.... MERCI GRANDEMENT !!!!!

Super. c'est ce même pressostat que l'on distingue sur la seconde photo dans le coin inférieur droit. C'est raccordé pour moi.

merci

merci pour la réponse.

mon souci est donc la connexion de la petite durite que l'on voit sur la première photo et qui est rilsannée sur la durite d'assistance freinage.

bonjour,

je suis en train de remonter mon PATRO...DGE, et je me suis aperçu que j'ai perdu les photos faites avant le démontage en prévision du remontage ... HORREUR !

Sur la pompe à dépression de l'alternateur il y a la durite qui va aux poumons d'assistance de l'embrayage et de commande du blocage arrière.

Pouvez-vous me confirmer que la petite durite est bien celle qui va à la vanne EGR via l'électrovanne ?

merci

mon bestiau ne risque t il pas de faire tâche au milieu des TROLLS ?

en fait, pour la mécanique du DODGE, j'ai une petite idée également. mettre une cabine de CJ 7 raccourcie en 2 places et une benne derriére. un peu à la manière du kit Brute. ça peut être sympa également.

bonjour à tous,

je vais vous présenter un projet que j'ai lancé depuis quelques temps. j'ai depuis quelques années un bon Y60 long de 1989 qui accuse ses 330 000 km avec une mécanique de 100 000 km. il a très longtemps servi dans une société de Saint Malo pour sortir des bateaux de l'eau et les tracter avec l'équipage sur la terre sèche. l'eau de mer est passée par là.... la caisse présente de vastes trous.

mon choix était simple : soit trouver une autre caisse et le faire revivre tel quel... soit lui envisager une mutation.

au détours des petites annonces, je tombe sur un pick up américain : un DODGE W200. là les idées s'enchainent et le projet se met en place.

PATRO...DGE va naître.

voici quelques photos pour exposer mon hybride.

c'est bien ce qu'il me semblait également. peut être que finalement je vais éviter de l'enlever mais juste la déplacer à l'arrière du collecteur.

effectivement mon explication n'est pas très parlante. c'est de cette pièce que je parle. une soupape ?

Bonjour à tous.

je me pose une question depuis un moment... : à quoi sert la pièce qui est en bout du collecteur d'admission vers l'avant ? je voudrais monter un IC frontal et mettre une tubulure à cet endroit pour le raccorder dans l'axe du véhicule.

j'ai vu que certains l'ont déplacée autre part sur le collecteur.

Si cette pièce n'est pas d'une grande utilité pour le moteur, elle risque fort d'aller rejoindre la boite à déchets.

merci de vos réponses.

oui effectivement, il n'y a pas de câble mécanique d'entrainement du compteur de vitesse. si l'un d'entre vous a déjà mis un compteur adaptable, je serai ravi d'avoir des infos là dessus

bonjour à tous, je me suis lancé dans un projet un peu complexe : poser une caisse de DODGE W200 et sa benne sur un chassis de GR...

tout semble aller pour le mieux, si ce n'est pour le compteur de vitesse.

l'un d'entre vous aurait il déjà remplacé son compteur de vitesse par un compteur adaptable électronique ?

merci