Schadok 51

SALUT !

Oui en effet je cherchais aussi ce sujet très intéressant et ne le trouvais pas ???

salut schadok je doit regarder samedi car il veut plus en entendre parler pour l instant, je te redit quoi samedi

OK ! Merci a Samedi

Alors tu la dépose et avec une soufflette d'air tu souffle dans le raccord côté pont , ça doit faire clapet ( Bien sur si elle est morte ) Si elle est bonne l'air doit passer dans les deux sens évidemment .

Bon ça donne quoi ? Je suis impatient de savoir si ce que je t'ai dit a pu t'aider !?

slt schadok comment voir que la durite est morte??? je veut bien la démonter mais si on change et que c est pas sa il va faire la gueule ch'copain

Alors tu la dépose et avec une soufflette d'air tu souffle dans le raccord côté pont , ça doit faire clapet ( Bien sur si elle est morte ) Si elle est bonne l'air doit passer dans les deux sens évidemment .

si quelqu un as eu le meme probléme est a trouver la solution sa serait sympa car la c est la m..de

SALUT ! Comme écrit déjà précédemment , et pour l'avoir vécu sur plusieurs véhicules de clients , c'est le flexible entre le châssis et le pont a changer !!

Amicalement Gé

SALUT ! Tu a dit avoir changé les tuyaux des étrillés je crois , MAIS c'est plutôt le flexible qui va du châssis au pont qui doit déconner , la peau intérieure s'est décollée et fait clapet et retient l'huile quand tu freine , ( Histoire vécue plusieurs fois )

Si la batterie est bonne, commence par ça et on verra après...

 

Après, c'est l'artillerie lourde !

+1 , EXACT !! Après avoir roulé, donc batterie bien chargée, quand tu gares ton 4x4 tu débranches la batterie. Quand tu la rebrancheras, exemple le lendemain, si tu démarres bien et que la batterie est puissante c'est qu'elle est bonne.

Inversement si tu ne démarres pas, elle est morte !

Si elle est bonne il faudra faire d'autres tests, tu nous tiens au jus, courage.

SALUT !

Juste une petite suggestion : étant donné ce que t'a dit ce mécano, à ta place je me méfierais, j'aurais peur qu'il prépare le terrain pour une facture bien salée car cette idée de casse d'arbre à queue, dans toute ma carrière de mécano, je n'ai jamais vu ça ni même entendu parler et je suis sûr que lui non plus !

Alors suis bien ton affaire, et demande lui de te prévenir s'il découvre quelque chose de cassé et de te montrer avant d'effectuer la réparation, pour être sur que ce soit vrai.

Je ne suis pas parano mais par contre je connais assez bien les agissements de certains "professionnels" heureusement pas très nombreux.

AMITIÉ Gé

BONJOUR A TOUS !

Bein moi je suis ............................... un ancien mécanicien, ancien garagiste, j'ai axé mon entreprise sur les 4x4, sans bien sûr négliger les "plates", et j'aime bien regarder les commentaires et avis de tous ceux qui apportent leur participation à résoudre les problèmes, pros ou pas, car il y a souvent de bon commentaires.

J'ai aussi quelques belles réalisations à mon actif qui ont d'ailleurs été présentées sur ce forum ................. plusieurs fois incognito ................ ça apprend à rester modeste.

Bein un spécialiste du 4x4 ou tout simplement un gars qui fait que du pneu .

Non seulement tu change de garagiste mais tu en choisi un bon ! JE SAIS C'EST PLUS FACILE A DIRE QU'A FAIRE !!!!

Mais en ce qui concerne l'équilibrage des roues de 4x4 il faut reconnaitre que c'est pas toujours facile ! Il est quelquefois nécessaire de mettre beaucoup de poids , et il est aussi quelque fois nécessaire de dégonfler le pneu de le décoller et de lui faire faire ¼ de tour sur la jante , regonfler et recommencer l'équilibrage .

Assiste toujours a l'équilibrage , si tu vois le gars te mettre des poids a plusieurs endroits du même côté de la jante , refuse l'opération et sauve toi ! Le mec ne sait pas équilibrer une roue !!

J'ai été garagiste , et je sais de quoi je parle !!

L'opération d'équilibrer une roue est quelques fois ingrate et nécessite d'y passer du temps que tu ne peux pas facturer , c'est pourquoi certains professionnels préfèrent dire non ça ne se fait pas ,ou plus honnêtes refusent de le faire .

A+ Gé

SALUT ! Change tes courroies et tends les bien !

Salut ! Oui ce qui t'es arrivé c'est moche , oui le type c'est emballé et a mal réagi ( trop vite ) , oui tu peux/dois réagir et porter plainte contre lui , MAIS ATTENTION si tu te rends dans son village , que tu le trouve , ne va pas plomber tes chances de gagner ton procès ou ne va pas risquer de retourner la situation contre toi en aillant des paroles ou des gestes malheureux a son égard , et un conseil va la bas avec 2 personnes n'ayant pas de lien de parenté avec toi qui pourraient témoigner que tu es resté correct .

Super si tu as trouvé. Quelle belle aventure tu prépares!

Bonne fêtes de fin d'année et à + sur les pistes ou ailleurs (rappel : veau Orloff en janvier)

SALUT ! Pour le veau Orloff , essaie de cuire d'abord le rôti en le piquant de trois gousses de vanille et en l'arrosant d'une sauce faite de miel et de cognac , et 15 mn avant la fin de la cuisson tu le fend et tu intercale les tranches de fromage et de jambon , puis tu termine la cuisson ......... . C'est malin !! J'ai bavé sur mon clavier ! Bon appétit !

Salut a tous ! La règle , enfin je crois , pour passer un marigot c'est de passer a pied avec une personne sur le dos , si ça passe le véhicule passe , le fond sera assez porteur .

si tu dois le demarrer a froid au start pilote et qu'ensuite il tourne nikel je pencherer sur une prise d'air sur l'arriver de gosoil essaye de pomper a froid avant de le demarrer tu pompe jusqu'a se que la pompette soi bien dur et tu essaye si il demarre ta trouver la panne

Très bonne suggestion , si ça démarre = prise d'air !

Il te faut déjà vérifier si du courant arrive à tes bougies quand tu préchauffes, en branchant une simple ampoule entre une bougie et la masse, ta lampe doit s'allumer.

Dans le cas où ta lampe s'allume, si ton moteur ne démarre pas, plusieurs raisons possibles : soit tes compressions sont insuffisantes soit ton démarreur est fatigué et n'entraine pas assez vite ton moteur ou encore ta batterie est fatiguée et encore quelques autres raisons à développer après contrôle des premières.

SALUT ! Pas du tout , ton moteur doit démarrer mais le cylindre qui n'est plus préchauffé n'aime pas ça et tu va le laver avec du GO imbrûlé pendant les premières secondes ce qui n'est pas bon , mais très vite ce Go s'enflamme par la compression et tout redeviens normal .

SALUT nico66 .

Je suis ton post depuis le début et je désespère car il ne me viens pas grand chose comme idée, tu as déjà fait beaucoup en effet.

Peut être .......... que tu as tordu ta traverse de boite vers le haut (Lors d'une sortie un peu hard) et ton plancher frôle le dessus de la BV ou de la cloche d'embrayage et par le biais des silent-blocs, dans les secousses ça touche !?

Tu pourrais desserrer les vis de la traverse et intercaler un fer plat de 10 mm de chaque côté provisoirement pour voir ??

Tu as peut-être aussi le silent-bloc support de BV sur la traverse de BV qui est décollé et la boite peut monter dans les secousses ?? mets un cric sous la boite et lève tu verras si tout est OK.

Je pense aussi à une des vis du haut du tour de boite qui s'est desserrée dont la tête pourrait toucher le plancher.

Désolé j'ai pas autre chose à te proposer pour l'instant, je continue à suivre et à réfléchir.

A+ Gé

Ok mai je n ai pas de réel perte de compretion à mon avis

Pour savoir si tu a une perte de compression il faut les mesurer , le " pifomètre " n'est pas assez précis , et si les mesures sont bonnes , le turbo ATTENTION si c'est le turbo DANGER !! Tu ne dois plus le démarrer , risque d'auto alimentation de la combustion du moteur qui va bouffer son huile , sur régime et casse .

Ou alors la réfection du moteur a été loupée et tu dois repasser par la case départ et re dépenser X milles €

Je vais aller mettre un cierge a la cathédrale pour toi .................................... hélas ça ne marchera pas , je suis pas croyant

Elles sont où, coté chassis ? Si c est le cas l ancien proprio a voulu realigné quelque chose...

+1 : Effectivement ça ressemble a un calage pour re aligner le pont .

SUPER ! Bien content pour toi , un souci de moins ça s'arrose !!

J'oubliais , il ne faut pas voir le mal partout !

Mon Troll accuse 239.000 kms et le spi d'ACT a été fait 2 fois , c'est pas pour autant que ma segmentation est naze

Non non bien sur !! Mais dans le cas d'un nouvel achat et qui plus est avec une fuite (peut être nouvelle) ce qui est le cas de nôtre amis SKIPJEAN, une prise des compressions le renseignera bien sur l'état de son moteur, sans alarmisme évidemment

Après chacun fait comme il veut.

Bonsoir SHADOCK51....

..est-ce que la mise en surpression du carter moteur provient d'une mauvaise etancheite Cylindre /Pistons ? ....

Je pensais que le reniflard servait a compenser ces variations de pression... ?

Pour les compressions.... je vais voir ca... !!

 

Merci et bonne soiree !

 

bsr...

 

oui dans la plupart des cas.

 

A+

Voila c'est répondu !

Bonjour, voici les dernières infos sur mon Pb : donc j'ai débranché le compresseur de clim et depuis tout fonctionne correctement, j'ai 13.7v au ralenti 14.4 v à 3000 tr, les fusibles ne grillent plus et j’ai même le voyant de la clim qui s’allume normalement quand je l’actionne. le moteur du trol prend les tours tout nickel, il ne me reste plus qu'à brancher le compresseur de clim en direct avec un fusible pour voir si c'est vraiment lui qui est hs car un électricien auto m'a dit que cela peut aussi venir d'un relais hs. Donc je fais le test et je vous tiens informé.

Donc pour le moment plus de clim mais au niveau élec tout est ok, et oui la clim est d’origine mon trol est un SLX

BRAVO ! ça se précise ! Tu tiens le bon bout !!