thebaud

bonjour à, tous, suite au remontage du moteur refait à neuf par euro4x4, dont l'embrayage complet était neuf, j'ai rénové et remonté la boite. Mais si l'ensemble marche bien mécaniquement, aucune vibration au manche de la boite, j'entends un bruit environ chaque tour de moteur, comme une pièce qui frotterait, plutôt au niveau de l'embrayage. De plus, quand je débraye, il y a un petit à-coup sur la pédale d'embrayage que je sens avec le pied, à chaque tour moteur. qui saurait ce qui s'y passe ? je pensais au diaphragme que j'ai peut-être malmené au remontage, mais ça n'explique pas ce bruit assez épouvantable. pourtant j'ai fait 1500 km et rien ne semble évoluer. Merci aux lanternes Pour tout dire, en revenant je vais surement démonter la boite pour y regarder de près.

je vais essayer de trouver de la gl4 mais c'est le remplissage qui m'embête un peu, j'ai une clé à cliquet pour le bouchon, mais pour remplir .... enfin, c'est 600 km en 1 journée mais dans 1 semaine et ça goutte un peu tous les jours. je vais surveiller. sinon, une question :, peut-on mettre une pompe d'injection de turbo 3.3 sur un moteur 3.3 sans turbo ? le débit max est supérieur, mais est-ce tout ? merci

j'ai refait ma boite de 260, si tu veux des conseils je peux t'aider, c'est pas très sorcier si on n'est pas manchot, mais il y a 2 3 astuces qui peuvent aider. j'ai des pièces (pignons, roulrments joints etc ... en rabbe que je peux te fournir éventuellement)

bonjour à tous, suite au remontage de ma boite 5, ça fuit un peu au niveau des joints verticaux du compartiment de la 5ème vitesse. étant en vacances en Savoie, je m'inquiète pour le retour de manquer d'huile (j'ai déjà perdu env 0.5l) Puis-je rouler sans trop d'huile (j'ai 600 km à faire) ou bien puis-je rajouter de l'huile moteur pour complémenter. (car je ne pense pas trouver facilement de la GL4 à Hauteluce, et je n'ai pas envie d'acheter de la GL5 qui bouffera mes synchros tous neufs) merci aux pros de la boite.

moi c'est pareil pour l'embrayage, j'ai constaté que la vis du haut manquait, mais ça marche sans, y'a de la marge. j'ai un moteur refait à neuf par et chez euro 4x4, du bon boulot de pro.

franchement, tant qu'à ouvrir la boite, qui necessite quand même de ne pas être un manchot total, je trouve que ça vaut le coup de mesurer le jeu des synchros de 2ème au moins, et même de le changer sans réfléchir, vu le prix (enc 65 euros pour une boite de 260). à moins que ça ne demande trop de boulot en plus, faut voir ....

bon sang mais c'est bien sur, j'aurais pu le deviner ! j'ai fait monter les goupilles à mon fils de 9ans pour lui apprendre, on ne sait jamais .... le patrol marchera peut-être encore quand il sera grand. pour la vérification du verrouillage, j'avais fiini par comprendre. Par contre une grosse ereur dans la RTA pour l'interdiction entre 5ème et 3/4èeme vitesse (en horizontale par une bille plus une tige): on dit de monter la bille et l'axe après l'axe de 3/4ème, mais la bille ne rentre pas car elle est plus grosse que la tige. il faut la monter avant l'axe de 3/4 de ce coté là.

oui pierre, j'ai failli l'ecrire, mais c'est ce que j'ai fait pour l'arbre primaire, mais on ne peut pas toujours, comme pour l'arbre secondaire avec le roulement du bout. Cela dit merci à l'ingénieur qui a prévu le serrage par l'écrou de 41. c'est un disciple de Saint-Exupéry certainement.

pour monter les roulements, au lieu de la presse la méthode de les chauffer à env 80/100 degrés a ma préférence, et plus rapide. J'ai vu ça en vrai chez alsthom sur les moteurs des TGV, chauffage par induction, mais nous ce sera au four entre le poulet et la tarte ou le clafoutis, il faut juste demander à madame si elle est d'acord.

bonjour, une colle : la RTA dit de monter les goupilles avec la fente vers l'arrière de la boite, pour quelle raison, je ne vois vraiment pas ? Sinon, elle dit de taper légèrement sur les axes de fourchette de 1/2 et 5/AR avec la 4ème passée pour qu'elles ne bougent pas, la encore pour quelle raison ? Celui qui trouve, c'est qu'il est vraiment calé. Dommage qu'on ne puisse demander aux ingénieurs les finesses de leurs conceptions, ça serait intéressant et instructif. merci à tous

je suis en train de refaire ma boite sur un 260 3.3D, et même si c'est lourd, je trouve que c'est assez simple, en tout cas pas plus difficile que sur une boite moto. J'ai réussi à tout faire sans presse, avec arrache modifié en longueur, presse avec le cric entre deux marches d'escalier pour l'arbre secondaire, bref un peu de dérouille. Mais sur d'autres modèles c'est peu être plus galère. il faut bien lire la RTA avant, pour ne pas être coincé. Par contre ça fait 3 semaines que j'attends la pochette de joint, faut pas être trop pressé.

cela dit, je suis quasiment sur de ne pas avoir vu de joint au démontage, aucune trace sur le capteur. je vais chercher mes pièces de boite chez Nissan cet aprem, je leur demanderai.

oui pierre c'est bien ça. et Teche a surement raison, car même si il n'y a pas d'huile derrière, il ne faudrait pas que l'eau rentre par la.

le compte-tour ? il y a la prise sur le faisceau, et voir la doc la piece 97. sinon, qu'avais-tu à la place du capteur, une plaquette ? avec ou sans joint ? je remonte mon capteur, mais je ne sais pas si il faut un joint.

bonjour, suite à la réfection de mon moteur 3.3D j'avais démonté le capteur magnétique sous la pompe à injection fixé par 2 vis de 10 je crois. Mais je ne sais pas si il faut mettre un joint au remontage, vu qu'il n'y en avait pas dans le restant des joints de la pochette. De plus le capteur est invisible sur la doc atelier (car c'est une option je pense) Qui pourrait m'éclairer afin d'éviter de faire une connerie. merci

je suis en pleine opération de démontage de ma boite, et ne l'ai pas pesée mais il parait que BT+BV fassent 120kg environ.

La boite a 180000km dont 80000 de tractage remorque avec bateau, me paraissait chauffer un peu trop et lea synchro de 2ème était raide. Après démontage, le jeu de la bague de synchro est au minimum limite, et le roulement d'arbre primaire est marqué à plusieurs endroits, c'est lui qui devait chauffer pas mal. Puisque je fait refaire le moteur à neuf, il semble logique de bien refaire la boite aussi. c'est de la maintenance preventive. sinon, le roulement aurait fini par lacher et faire du dégat.

suite du démontage : j'ai déposé les fourcettes, l'arbre secondaiore à la masse car l'entretoise et le roulement était bloqués, et j'ai pété les canelures opposées. bilan: l'arbre à remplacer, 600 euros, ça m'apprendra, j'aurais du démontaer ce clips ou le caler. j'ai commandé les pièces chez nissan st gratien , super acceuil, prix raisonnables rien à dire.

salut pierre, pour la trappe, je suppopse que c'est pour la dépose repose, une trappe sous les sièges arières ? j'ai commencé a bricoler un système de tiges filetées fixées sur les vis de la tole infèrieure pour soulever l'arrière de BT+BV tandis qu'à l'avant une sangle avec la chèvre, qu'en penses-tu ? Sinon, c'est pas trop difficile de demonter tout ça amais faut prendre son temps et avoir un peu les outils. Une galère quand même pour démonter le roulement et entretoise d'arbre secondaire : la doc dit : taper légèrement avec un maillet mais j'ai fini à la masse tellement ça ne venait pas et j'ai cassé des cannelures à l'opposé au niveau du circlips. Je suis bon pour remplacer l'arbre, 600 euros en neuf.

des nouvelles du démontage de ma boite : j'ai réussi à : desserer l'ecrou de 32 de sortie de BT desserer l'ecrou de 41 de sortie d'arbre secondaire (pas très serré d'ailleurs) sortir le couvercle porte roulement aiguille en le poussant de l'intèrieur par la tige filetée de 12 comme dans la RTA je double pignon de BT avec ses rouleaux Pour séparer la BT de la BV j'ai verticalisé avec la chèvre comme dans trucs et astuces pour la boite de Y60, mais comme ça ne suffisait pas, j'ai aidé avec un arrache roulement monté avec les griffes vers l'extèrieur dans le treou de 100mm du porte roulement à aiguilles d'arbre secondaire et en repoussant l'arbre. J'ai séparé les 2 boites de qq mm, en attendant de continuer. J'ai arraché le roulement d'arbre primaire en rallongant mon arrache avec du plat de 20mm, 6 bouts de 25cm. je vais m'attaquer aux fourchettes bientot.

j'avais compris que ce n'était qu'un exemple pour le clé, mais que c'était un écrou à créneau vu la photo. je suppose que la photo c'est pour une boite plus récente ? merci pour l'info de reprise sur internet, je vais essayer, sinon c'est quand même pas la mort. j'hésite à refaire ma boite car je suis bien parti, il me manque une clé de 41 et une clé pour l'écrou au milieu du frein arrière. Dans ce cas je démonte un max et donnerai les arbres pour chgt de roulement et pignon de synchro de 2ème. j'hésite car un membre va normalement m'en envoyer une de 200000 km. Cela dit je peux changer le roulement primaire sur celle-la, en espérant que les synchros (priez pour nous), sont ok.

attention encore à ne pas tirer du courant sur la première batterie pour avoir du 12 Vdc sans convertisseur DC/DC. Je l'ai déjà signalé ailleurs (avec explication détaillée), on déséquilibre le cycle charge décharge et une batterie bouillonne pendant que l'autre sulfate, et la durée de vie ne dépassera pas 2 ans, et les démarrages seront pénibles, bref tout faux !!!!

salut pierre, merci pour m'avoir orienté vers astone pour l'écrou de boite de 41, mais pas merci pour l'exemple d'écrou à créneau, car j'ai acheté l'outil pour rien. c'est surement pour des boites plus récentes ? puis-le proposer d'occase pour des boites de Y60 et autres patrol récents ?

bonjour pierre, j'ai l'impression que sur la boite 260, l'écrou n'est pas à créneau mais hexa normal. Astone me dit que c'est du 41. la doc montrerait un écrou hexa aussi. Ta photo est-t-elle d'une boite 260 ? Sinon, comment démonter les leviers de vitesse ? celui de boite est sur un gros cylindre à 3 trous, se dévisse-t-il ? celui de transfert est fixé par vis sans tête et écrou, une clavette ? faut-il taper pour sortir la clavette ? merci

ça y est j'ai sorti le 3.3 avec ma chèvre sur position 250kg ! elle a semblé peiner mais pas trop, le vérin n'était pas trop dur à actionner. les sangles ont tenu, et quand je vois que la patte coté pare-brise tient avec 1 vis de 14, elle a du mérite.