thebaud

j'ai contacté astone et j'attends sa réponse. je vois le couple serrage recommandé, entre 26 et 40 Nm. c'est costaud ! je suis surpris de l'ecart entre les 2 valeurs, en général l'ecart est faible et la c'est du simple au double. c'est dommage que euro 4x4 ne fournisse pas la clé avec sa boite, car sinon je ne vois pas que faire ? leur envoyer pour qu'ils me le fasse, ou un garage .

Merci pierre pour tes infos, L'outil D138 fait donc l'affaire ? sans ou avec modifs ?

si quelqu'un en a un, je veux bien lui emprunter ou lui acheter, ce serait plus simple. vu le couple de serrage je pense qu'il faut un bon outil pour ne pas amocher l'écrou, non ?

exactement, d'ailleurs je crois que c'est le seul écrou dans l'affaire, non ?

bonjour à tous, je souhaite remplacer ma boite en échange chez euro 4x4, mais je ne sais pas si je vais pouvoir la démonter. En effet, il faut apparemment un outil spécial pour désserrer et surtout resserrer avec la clé dynamo l'écrou cannelé de l'arbre secondaire. Sans l'outil, comment procéder ? (ou bien peut-on se procurer l'outil ? chez Nissan ?) Pour descendre la boite, je pense faire comme le Y60 truc et astuces, chèvre et sangle par le trou des leviers de vitesse. Est-ce OK ? Sinon, la boite coute 2000 euros, avec 400 euros de caution "retour vielle matière". je suppose que c'est donc un échange standard pour donc 1600 euros ? merci des réponses

bonjour à tous, j'aimerais remplacer ma boite sur mon 260, mais j'hésite. Le desserrage de ce fameux écrou n'a pas l'air facile : il faut une douille de combien ? car la doc nissan atelier parle d'un outil spécial. Quelqu'un l'a -t-il fait avec succès, et le resserrage à la clé dynamo ?

bizarre, pas moyen de connaitre le poids d'un moteur en général. sur le site nissan des pièces, il y a le poids : culasse nue : 33Kg bloc cylindre nu : 23kg si plus de 250Kg où est le reste ?

bonjour, qui connaitrait le poids du moteur 3.3D, car ma chèvre semble courte en position 500Kg et OK en position 250Kg. Donc est-ce que le moteur fait plus ou moins de 250Kg ? merci

d'acord, mais si je mets des segments neufs, il faudra roder les cylindres. dANS CE CAS? si je laisse le vilebrequin en place, les poussières ne risquent_elles pas d'aller dedans? j'ai pensé le faire comme ça avec un chiffon pour protéger le vilebrequin, mais c'est un peu risqué non ?

si je donne le bloc à un rectifieur pour mesurer les jeux cylindres, pistons, segments, il faudra que je démonte le vilebrequin, non ?

peux-tu me préciser quel outil précisément pour ces maudits paliers de vilebrequin ? effectivement tu as raison, je mesurerai le jeu au plastigage pour les bielles aussi. pour chemises, piston, segments, je verrai après ouverture, car ça manque de compression. peut-être seulement un gommage de segments ? ce serait nickel

bonjour, je projette de remplacer les paliers de vilebrequin de mon 260, mais la doc dit qu'il faut un outil spécial pour l'AR. quelqu'un l'a-t-il déjà fait et l'outil spé est-il indispensable ? si oui comment se le procurer et si non comment faire sans ? merci de l'aide

moi aussi, dure la 2 à froid. sur 260 3.3d pignon de synchro ? dur à remplacer ? qui l'a fait ?

moi aussi, dure la 2 à froid. sur 260 3.3d pignon de synchro ? dur à remplacer ? qui l'a fait ?

suite, j'ai permuté 2 roues avd et arg (pneu neuf), et donc ça a l'air de tirer toujours pareil un peu à droite, alors que le pneu AVG est même moins gonflé que l'autre (fuites du à l'oxydation de la jante alu). Ca confirme que c'est bien un problème de géométrie. Vu le cours ci-dessus, si la suspension coté droit est un peu comprimé du à la route qui penche, les angles de chasse sont peut-être différents et ça expliquerait, mais dans ce cas tous les patrol devraient tirer aussi, non ? ou alors le mien a un problème au niveau des lames, ou l'essieu arrière décalé ou ...? Comment pourrais-je controler ça ?

le mieux, essaie, et mesure les 2 tensions, et on en reparle. rien ne vaut la réalité !

ok, je vais permuter un peu les roues et voir ... cela dit vu que la route penche côté droit, c'est peut-être un peu normal ?

c'est pas une question de courant, mais de courantxtemps jusqu'à atteindre cet équilibre dans le déséquilibre. as-tu compris ce que je voulais expliquer ? je suis sur que beaucoup ont ce pb, en ayant cablé un accessoire 12Vdc sur une batterie au lieu du convertisseur 24/12. règle générale : dés qu'on fiat des modififs par rapport au véhicule d'origine, on risque les ennuis de toutes sortes .... le mieux est souvent (toujours ?) l'ennemi du bien !!!!

ça tire apparement tout le temps un peu. j'ai effectivement mesuré une distance plus courte coté droit entre roue av et ar, env 1cm, mais il faut que je le refasse plus précisemment pour confirmer. ça expliquerait peut-être ? Mais qu'est-ce qui peut bouger ? à quel endroit ? devant, derrière ? pas de choc avec moi, au controle technique ras, seulement un appui sur la roue avant droite un peu costaud avec l'arrière bien levé il y a deux ans. dans ton cas, ou était le défaut ? l'as tu réparé?

il tire un peu à droite, en accélérant et au freinage, je dois tirer un peu sur le volant vers la gauche en permanence. Mais le parralélisme n'a normalement aucune influence sur le rappel des roues dans l'axe des roues avants par rapport aux roues arrières. Par contre si le train arrière est (peut-être) décalé, ça pourrait expliquer.

ça y est, j'ai pigé que c'est l'axe de direction de la roue et donc indépendant des lames de suspension. Est-ce que cet angle peut avoir bougé d'un côté, et comment le mesurer ?

mais non, tu fais erreur, car une fois les tensions déséquilibrées, l'alternateur ne peut réegaliser les tensions, et la deuxième sera toujours au maxi possible (avec bouillonnements et perte d'eau) et la première en sous tension ce qui la fera sulfater et mourir plus vite. En gros une à 16 Vdc et l'autre à 12 Vdc moteur tournant. C'est aussi ce qui se produit dans une batterie 12 Vdc à la longue car les 6 éléments finissent par être déséquilibres. Il est bon de mettre un chargeur qui fera une charge d'équilibrage (jusqu'au bouillonnement) pendant un moment et ramènera ensuite la tension à la normale. ça permet de faire durer les batteries plus longtemps, et vu le prix c'est valable. amicalement

bonjour, quelqu'un pourrait-il m'expliquer ou est l'angle de chasse sur une suspension à lames? sur une suspension à triangle et ressorts c'est comme un vélo, la roue est ramenée en ligne droite par le couple exercé en arrière de l'axe de projection au sol, mais sur une lame la roue m'a l'air de remonter plutot verticalement voir un peu en avant, non ? et l'angle de chasse serait inverse par rapport aux triangles.

surtout faites bien attention à ne pas tirer du jus sur une seule batterie (autoradio 12Vdc par exemple branché sur la première), car on désequilibre la décharge et on fusille les 2 batteries rapidement. Une trop chargée (bouillonne, et l'autre pas assez (sulfatation) C'était cablé comme ça sur mon troll quand je l'ai acheté, pourtant à un mécanicien auto de proffession !

moi j'ai un pneu neuf d'un coté et un mi usé de l'autre. aucun pb!.