thebaud

j'ai bricolé une fausse bougie et j'ai envoyé de l'air avec ma pompe à pied dans un cylindre au PMH. résultat, ca fuit en bas (stetoscope dans la jauge à huile) , et aucune pression n'apparait. Je précise que le moteur n'était pas chaud, mais quand même, je m'attendais à un peu de résistance. Est-ce normal ? j'ai fait 3 cylindres, même résultat sur les 3.

ne pas changer le thermostat car en mettant un plus "froid" le moteur ne sera pas a sa bonne t°, et c'est le bon moyen pour glacer ses cylindres. en voulant faire mieux, on fait mal à tout lezs coups ! il faut bien comprendre ce que c'est que la régulation pour comprendre.

effectivement, c'est la soupape de régulation de la pression interne du moteur, elle a l'air défectueuse (voir doc ci-jointe) eccontrole_et_emission_gaz_155.pdf

j'ai l'impression que ma soupape est hs car elle laisse passer l'air dans les 2 sens. Peut-on la réparer, la supprimer ? Qui peut m'expliquer où passeraient les gaz d'échappement pour aller vers cette soupape, par les queues de soupapes ?

personnellement j'ai fait confiance à la doc Nissan, j'ai acheté une boite de foie de morue samedi, et j'ai envoyé 4 gouttes sur la membrane. On a bien sur mangé le foie, que mes enfants adorent ! Je suppose que si la menbrane sèche, cela peut causer des défauts de l'avance à depression de la pompe à injection ? Question : peut-on remplacer cette menbrane sans démonter la pompe du moteur, car ça a l'air acessible.

à 180000km, j'envisage de jeter un oeil à la culasse et aux chemises pour éventuellemnt les déglacer. Puis-je démonter la culasse sans sortir le moteur du chassis ? Puis-je déglacer les cylindres sans sortir le moteur du chassis ? Dans ce cas, peut-on démonter les bielles par dessous et sortir les pistons par-dessus comme je l'avais fait sur une moto guzzi moteur dans le cadre.

j'ai vu sur la doc d'entretien qu'il fallait à chaque vidange moteur environ, huiler avec qq gouttes d'huile de foie de morue lea menbrane de la pompe à injection. Auriez-vous des infos sup la dessus ? Que se passe-t-il si le graissage n'a pas été fait correctement et régulièrement, car je pense que c'est surement le cas de la plupart.....

je pige je suppose que c'est la fuite de la cire qui peut expliquer une panne ou un défaut du calorstat ? à par ça, quoi d'autre ? le ressort qui se détendrait avec le temps...

sur la doc, il y a bien 82° pour le SD33 et 88° pour le L28, sans plus de détail sur les pays. On peut supposer que ç'est pour une région tempérée. comme il y a bien deux calorstats différents chez euro 4x4 j'en déduis qu'ils sont bien différents, et que ce n'est pas une erreur de doc. On parle de cire dans un calorstat : j'ai du mal à y croire, je ne vois que du métal.

Bonjour à tous, en démontant le calorstat, je lis dessus 88 degré (t° d'ouverture soupape). Or sur la doc technique je vois que c'est la t° pour un moteur L28 et que pour le 3l3 (le mien) il faudrait 82°. Est-ce normal, ou bien un mauvais calorstat aurait pu être monté, vu que la pompe à eau a été changée par l'ancien propriétaire. Merci pour les réponses

qui connait une bonne adresse d'un bon diéséliste près de chez moi (Colombes 92) ou alors par envoi postal des injecteurs ?

pour mon 260 de 180000km est-il préférable de remplacer les injecteurs (prix ?), ou de changer juste les aiguilles et tarage , et par qui? merci

quelle est l'interet ? prix, appro ? Est-ce bien certain ?

as_tu remplacé tes injecteurs (ou portes injecteurs) par des de renault 21 ? pourquoi ? prix ? ça m'interresses aussi j'ai un 260WRG

DONC si on n'a pas démonté la pompe il n'y a pas de recalage à faire. Que penses-tu de l'idée d'un collègue qui consiste à essayer les injecteurs en les demontant du moteur mais racordées aux tuyaux d'injection de la pompe et en les faisant cracher moteur tournant dans des récipients, afin de controler les jets et les quantités. Cela permettrait de les vérifier sans la pompe manuelle spéciale et de controler l'ensemble pompe/injecteurs. Je sais qu'il faut fair gaffe à ne pas mettre les pognes sous les jets, mais est-ce réalisable?

ce que je ne pige toujours pas c'est : est-ce qu'il y a un réglage, ou un calage (à x dents près) ? Si c'est un calage, seule l'usure des pignons peut provoquer un décalage. Si c'est un réglage comment l'effectuer ?

ok, si j'ai bien compris quand le fuel ne coule plus du col de cygne, on est en début d'injection sur le cylindre n°1. La méthode c'est de bloquer le moteur au PMH et de faire tourner la pompe, et de vérifier l'alignement des repères ? (je n'ai pas encore trouvé les repères sur le mien, crasse à enlever ?, est-ce que c'est parce que je n'ai encore rien démonté ?) Mais si ces repères ne sont pas en face, sur quoi agit-on alors ? Je repose la question : que veut dire la doc par position initiale de la pompe ? l'idéal serait que je le vois faire car j'ai l'impression de ne pas tout comprendre, même si ça me parait simple. merci pour le complément que tu m'as envoyé, bien que je ne piges pas tout par rapport à la méthode Nissan, (analogies mais aussi des différences de termes) merci des réponses car j'ai l'impression de patauger un peu.

question 1 : qu-est-ce que la soupape de rétention, à quoi ça sert ? je suppose qu'il faut remonter le support de de la soupape sans la soupape ni le ressort pour l'essai du chapitre 3 de la page EF23 . (il est dit écarter la soupape et le support) question 2 : le tube d'essai crache du fuel, je suppose qu'il faut mettre un bocal au dessous pour éviter d'en mettre partout ? question 3 : Après la recherche de la position ou le fuel cesse de couler chapitre 5, il faut remettre la pompe en position initiale : quelle est cette position ? Si j'ai bien compris, une fois les tuyaux injecteurs remontés la pompe ne peut occuper qu'une position à cause des tuyaux qui sont rigides ? Je ne comprends pas à quoi sert cette étape, puisque la finalité est la vérification des repères, et si cela ne correspond pas ou plus, il est demandé de retracer le repère. Mais on n'aligne à aucun moment quoi que ce soit sur ces repères !!!! Qui peut m'expliquer ? Merci à tous ceux qui me répondent

ok comment reprendre les injecteurs si le tarage n'est plus correct ? je suppose qu'il faut remplcer une rondelle sous le ressort, comment faire et ou se les procurer. Sinon, pour le calage, sur le 3.3D il n'y a pas de chaine puisque c'est un culbuté, donc de ce coté la c'est ok. Par contre il y a un calage dynamique par depression coté admission d'air. Peut-on le vérifier ? Peut-on par essais sucessifs essayer de décaler un peu la pompe pour trouver le meilleur compromis ?

Bonjour à tous, j'ai un patrol baroud 3.3D qui a 180000km, et je me tate pour réviser l'injection, car j'ai l'impression que rien n'a été fait ou presque depuis au moins 100000km. Il me donne l'impression de ne pas tourner vraiment rond quand j'accélère, et fume à l'accélération. En bref, j'ai envie simplement de refaire ou changer carrement les injecteurs, ça n'a pas l'air bien sorcier, je bricole correctement (surtout en moto, moteur, boite, frein, etc...). Et de caler la pompe, ça n'a pas l'air sorcier,mais je ne comprends pas tout à la procédure de la doc atelier NISSAN. Qui pourrait éclairer ma lanterne pour m'expliquer le calage de pompe, et m'aider à prendre une bonne décision entre : ne rien faire Améliorer moi-même au mieux ce que je peux faire L'amener à un garage merci d'avance à qui me répondra