Nico Geko

Hello Tu veux soulever un porte-avion avec ?? Sinon, je te recommande de t'orienter vers de la corde type SK-75. Elle est 10x plus résistante à l'abrasion et est faite de 6 brins tressés dans le sens horaire et 6 dans le sens anti-horaire. Elle ne vrille pas. Elle est revêtue d'une couche de protection ... Le top !! Cordialement Nicolas

Merci pour le partage

Hello Alors, ça donne quoi ce dci ?? Quel feed-back ? Merci Cordialement

Salut Gilles Y a pas de souci. Je pense comme toi. Et ça fait longtemps que je suis conscient que la plupart d'entre nous devons faire des choix quand à nos "jouets"... hélas !! :2 (25): Mais le rapport Qualité / prix de ces pc est excellent ! Amitié N

Jantes Moto Metal. (c'est pas mon véhicule) Cordialement. Nicolas

C'est vrai ça... c'est pas comme si ça posait un problème !!!!

Salut Juste pour préciser, ces boîtiers ne gèrent pas seulement le turbo ... mais aussi l'injection. C'est un système complet. Voir MP. Cordialement Nicolas

Salut Gilles Et ta carte bleu, elle dit quoi à la vue des tarifs des pare-chocs arrière avec ou sans porte-roue Kaymar, ARB, TJM, Strongarm ?? Cordialement Nico

Hello Merci pour le partage. ça fait du bien ! Cordialement

Bonjour Pierre. En effet, sur le 3.0 on ne peut pas techniquement parler d'une wastegate, mais bien d'un actuateur de turbine. Le fait est qu'il est piloté par le calculateur central. Le calage de la tige reste une mesure assez approximative. Cordialement Nicolas

Exact. plus de mystère

Hello L'augmentation de pression du turbo est une méthode permettant d'augmenter l'admission d'air, mais pas la seule s'agissant du turbo. Augmentation de pression: - le plus simple reste d'agir sur le calage de la tige de wastegate. Cela a pour effet de réhausser la limite de décharge. Mettons, de 1,1 bars max à 1,2 bars max. Les kits ArtTechnology sont fournis pour la plupart avec une des ces cales. C'est du bricolage, mais ça marche. Ne pas oublier que cela ne concerne que l'extrémité de la plage d'utilisation. Si l'on monte encore cette limite, on se heurte à la mise en sécurité programmée dans le calculateur d'origine. - Comme cette modif ne change en rien la cartographie de pilotage du turbo, je propose à mes clients un boîtier électronique intégrant un processeur spécifique pour le pilotage de ce dernier. Nouvelle cartographie agissant notamment au niveau de la géométrie variable. Les bénéfice en sont: ::: le nouveau processeur est bcp plus rapide que celui d'origine. Ce dernier réagi toujours trop tard... Résultat, de grosses variations de la pression. pas régulier du tout. C'est un des problèmes qui compromet la fiabilité de ce moteur. Avec le nouveau processeur, gain en fiabilité et en performance. De plus ce dernier évite tous les problèmes liés au bouchage de l'EGR (très recommandé) et à la pose d'un échappement plus performant. Sans lui, des phénomènes de cavitations (irrégularités de la pression) amènent souvent à la mise en sécurité. ::: La nouvelle cartographie permet au turbo de prendre plus bas dans les tours ::: augmentation de pression dans certaines phases de roulage, comme par ex croisière à vitesse stabilisée. Le fait de passer de 0,3-0,4 à 0,7 bars ( pas d'usure prématurée du turbo ) sur autoroute va faire baisser la conso de 15 à 25 %. - Autre modif possible, un autre boîtier électronique qui remplace le calage de la tige de wastegate. Il permet l'augmentation de la limite supérieure de la pression. Et comme il est relié au calculateur central, il évite que ce dernier ne coupe l'injection au delà de 1,4 bars. Mais il n'est pas nécessaire d'aller plus haut en pression. Voilà pour le tour d'horizon Cordialement Nicolas

Bonsoir Tout achat groupé est le bienvenu... mais faudra être persuasif Ces prix sont déjà préférentiels... tout est mis en oeuvre pour la qualité de ces produits: épaisseur de 4 et 5mm, renforts intérieurs aux endroits névralgiques, galvanisé avant peinture (et pas seulement sablés puis métalisés). ... mais un effort peut encore être consenti pour un achat groupé... contact en mp. Voici les pare-chocs avant. Cordialement Nicolas

Les prix des pare-chocs arrière MasterTEC pour Y61 de 98-04 ou 04-2012 sont: - pare-chocs arrière sans porte-roue: 1290.- euros ttc - pare-chocs arrière avec 1 porte-roue: 1790.- euros ttc - pare-chocs arrière avec 2 porte-roues: 2290.- euros ttc Cordialement Nicolas

Les trous aux extrémités servent à lever le véhicule à l'aide d'un cric Hi-lift ou similaire. Très utile lorsque l'on est sévèrement planté... notamment sur une souche sous-estimée (je parle en connaissance de cause A+

Thomas, pas de souci... le site est malheureusement pauvre en tout !!! A mon grand désespoir !! Sous MasterTEC, nous ne proposons pas que des pare-chocs... bcp d'équipement qualitatif, et les Patrols sont à l'honneur On bosse sur un nouveau site. Affaire à suivre donc. En attendant, les pare-chocs existent sans porte-roue, avec 1 ou 2 porte-roues à choix. Aussi pour l'avant, très esthétique. Et c'est du super costaud !! A+ Nico

Hello Je me répète peut-être... mais quand c'est bien fait, plus de puissance = moins de conso. Le problème des boitiers type KP ou similaire, c'est que ça ne touche qu'à l'injection. Plus tu injectes, plus tu as de puissance, plus tu consommes et plus tu chauffes. Pour baisser la conso, il faut augmenter l'admission d'air (intercooler+performant, meilleur échappement, réglage du turbo), au moins pour maintenir le ratio d'origine. Si ratio plus favorable à l'air, c'est encore mieux... Cordialement Nicolas

Hello ça n'apporte pas 1cv de plus... Juste une histoire d'agrément... Pas grand intérêt. Cordialement Nicolas

Content qu'il vous plaise C'est la marque des produits GEKO, soit MasterTEC (notre marque chouchou ) dessiné, fabriqué et vendu par GEKO. Allez, encore une p'tite... Cordialement Nicolas

Salut Et voilà une photo qui va avec le titre du post... Parfait avec les feux multi Cordialement Nicolas

De l'eau dans l'admission, je parle bien sûr du risque en cas de casse ou de défaillance... Et là, si proche du moteur, pas de fine brumisation qui ferait de bien... Avec un intercooler air-air optimisé monté dessus un 3.0 Y61, on descend à moins de 40 degrés de température d'air pour une température ambiante de 20 degrés. On peut obtenir mieux bien sûr... mais je ne suis pas sûr que le jeu en vaille la chandelle... c'est mon avis. Pour avoir expérimenté les 2 sortes, mon choix est fait. De plus, le air-eau est parfait pour une utilisation de courte durée. Sur la longueur, l'eau a de la peine à redescendre à faible température. Tout système monté en façade fonctionne correctement au delà de 50 km/h... En revanche, pour des courses de vitesse, et pour autant que le refroidissement moteur ait été étudié pour cela, un intercooler air-air à montage frontal, pour peut qu'il soit de bonne taille, est imbattable. Nico

Hello Petites réflexions au sujet des intercoolers : AIR-EAU : - qui veut prendre le risque de placer de l'eau dans son circuit d'admission d'air ?? Pas moi ! Devant : - risque d'altérer le refroidissement et de générer de la chauffe moteur lors de fortes sollicitations. - plus exposé aux chocs et aux pierres Intercooler monté en dessus : - aucune perte de charge, réactivité immédiate - monter un ventilateur et le désavantage du montage en dessus du moteur tombe complètement. En résumé, Intercooler monté en dessus, avec ventilo = solution de loin la plus fiable et satisfaisante. Pour des performances exceptionnelles, l'interco air-eau peut s'avérer judicieux, mais la taille doit être très importante, donc risque non négligeable de surchauffe. Mon avis. Cordialement Nicolas

Excellent retour !! Merci. cordialement Nicolas

Salut C'est vrai que tu es optimiste !! des 35" pour le 3.0 d'origine... limite. Tu devrais simplement commencer par monter des 265/70R16 ou des 31" et faire un tour. A mon avis, ça règlera une bonne part de ta frustration :-) Sinon, monter des couples coniques en 4.66:1 si tu as un manuel ou des 4.88:1 si tu as une automatique... mais ça n'est pas donné !! Une bonne prépa moteur peut aider... Si le problème persiste, voir du côté de l'éternel cause du débit d'air: débimètre, EGR, snorkel, échappement surdimensionné ??? cordialement. Nico

Salut l'équipe Suis curieux de lire ton feed-back Bwana. N'oublie pas de préciser le cadre d'utilisation (Afrique). Je te conseille aussi vivement de monter une sonde de température d'échappement, si possible avant turbo (demande un travail très soigné)... ou éventuellement sur la pipe de sortie de turbo, avant le cat. Comme déjà dit, sans apport de surplus d'air, ta prépa risque de faire monter la température. Tu pourras ainsi au moins lever le pied lorsque température limite, ou encore rétrograder (tu gagnes facilement 100 degrés). Sur nos avions, c'est une adjonction qui en vaut la peine. Mais soit rassuré, le dci est plus résistant que le di. Une bonne partie du haut moteur a été refaite, notamment avec des pistons alliages alu plus résistants... haute pression oblige. Cordialement Nicolas