Nico Geko

vite des tof cordialement N

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Pas plus tard que ce week-end Après pour certaines photos, on le fait tout beau avant Ce week-end, il était plus beige que noir. Pour le prix, ce n'est pas exact. Notre pc avant est au même prix que l'ARB, l'arrière est moins cher. A+

Connaître ses propres limites et celles de son véhicule, ça vient avec l'expérience

Tout à fait d'accord. l'ARB est un excellent pc, mais sont porte-à-faux est TERRIBLE !! Il y a d'autres solutions Pas forcément d'accord avec le reste Tanguy. Il n'y a pas que le sable... sous-bois, racines, marches de pierre etc... tout ça se rencontre fréquemment en voyage aussi. Cordialement Nico

déjà parce que si tu prends un effort latéral ou vertical, chassis =6mm d'acier plus la rigidité apportée par 2 pans dans l'axe de l'effort. Le chassis gagne ... Mais ce n'est pas toujours si simple...

Ce n'est pas tant les chocs importants le problème. mais les appuis et petit chocs. Il faut voir le porte-à-faux depuis le châssis jusque sur l'extérieur du pare-choc, avec un véhicule qui peut faire 3.5 tonnes voir plus pour certains (je vois pas qui ). ok, le dessin et donc les nervures, et un pliage bien conçu permet de gagner de l'épaisseur. Mais il restent les points de jonction qui peuvent prendre un effort très important. Le 5mm est plutôt réservé aux zones de liaison avec le chassis et aux zone qui recoivent un treuil. Une tôle pliée qui reçoit un treuil qui tire 4 tonnes en mouflage, lorsque le véhicule est chargé et bien planté, je peux te dire qu'elle ramasse grave !! Pour rappel, le chassis fait le plus souvent 3mm (par endroit plus), et c'est un rectangle assez gros. Alors, même avec des ancrages de 5mm, c'est pas le chassis qui plie. (à moins que tes ancrages de 5mm soient aussi rectangulaire de même dimension... faut voir le dessin).

Salut Range Désolé de te contre-dire, mais les pc ARB sont toujours fabriqués à Melbourne en Australie. Voici une vidéo tournée cette année qui nous montre tout le processus de fabrication. Très intéressant. Pour moi, un pare-choc solide, c'est 4 et 5mm... Et encore faut-il qu'il soit bien conçu au niveau structurel (ce qui est le cas des ARB).

Salut Bruno De la tôle de 2,5 mm !!! ... laisse-moi rire !!! Garde ton pc original plutôt que ça ! Cordialement Nico

Compatriote Ne prêtes donc aucune espèce d'attention à la bave de ces crapauds... Elle ne saurait atteindre les blanches colombes que nous sommes :2 (15): Il n'y a pas plus de Y62 en Suisse qu'en France !! Le Root, concentre-toi sur le Y61, et j'insiste sur le fait qu'il soit de 2003 ou plus récent. Les modèles 3.0 de 2001 et 2002 ont eu des problèmes bien connus, qui ne sont tous pas réglés à ce jour (problème d'origine ou conséquences). Avant 2001, tu as le Y61 mais avec le moteur 2.8. C'est un bon moteur, mais vraiment limite pour emmener correctement les 2.4 tonnes du Y61 (le Y60 était plus léger pour le même moteur). Et puisque tu es Valaisan (je n'avais pas tilté au début), oublie le Y60 si tu comptes le garder longtemps, car contrairement à nos amis français, Nissan Suisse a stoppé la vente du diesel en 1992 (de mémoire). ça nous fait donc des Y60 de minimum 21 ans d'âge en Suisse . N'hésites pas à passer me dire bonjour si un jour tu es vers Fribourg. Cordialement Nico

Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.,Pour avoir accès au contenu des discussions, vous devez être inscrit sur le forum.

Salut et bienvenu Peux-tu préciser ton budget ? Tous conviendraient (en chassis long impérativement) à ton utilisation. Pour info, le Y62 3.0, ça n'existe pas. Mais il y a 2 modèles de Y61 3.0 à 160cv, celui de 2005 à 2007, avec le même moteur que celui de 2001-2005 (DI) et ensuite le 3.0 de 2007 à 2010 avec moteur common rail (CDI ou CRD) encore plus fiable et performant. Quand au Y60 (ou Y61) 4.2 turbo diesel, c'est introuvable. Oublie-le. On en a tous rêvé un jour J'ai envie de te dire qu'un Y61 est préférable à un Y60 si ton budget te le permet. Idéalement à partir de 2003. Fais-toi une opinion de leur espace intérieur respectif. Le Y61 est plus "habitable" que le 60. Idem pour l'agrément de conduite, la puissance. Bon choix. Cordialement Nico

+1 Il y a aussi le Sénégal, le Cameroun, le Burkina, le Gabon, et une partie de l'Afrique australe comme dit par Themsi: l'Angola (sisi, mais tenir compte des zones de mines), la Zambie, le Mozambique (tenir compte des zones de mines), le Botswana, la Namibie, et le Zimbabwe est à nouveau un pays à voir. Je ne classerais pas l'Afrique du Sud dans la liste des Pays "sûr". Mais à faire tout de même... L'Ouganda, le Maroc et la Tunisie peuvent être classés comme pays sûrs.

Hello Oui j'en sais un peu plus à ce sujet. Mais on ne va peut-être pas s'étendre ici ... Mail ou tél. A+ Cordialement Nico

Merci de partager ces belles images Thierry. Ahhh les caisses Technitop !! toujours bien pour les pick-up. Tout de bon à vous pour la suite cordialement Nico

Il y a de nombreux pays africains où l'on ne risque rien, et encore plus où l'on risque moins qu'à Paris (vol à la tir des gangs de roms) ou qu'à Marseille.

Bonjour à tous. Etant sur un site dédié au Patrol, il serait facile de critiquer non objectivement tel ou tel véhicule d'une autre marque. Avant d'aller plus loin, permettez-moi juste de préciser que je suis un professionnel du 4x4 depuis 2002, que j'ai roulé et / ou possédé quasi tous les types de 4x4 du marché. Je possède toujours 1 Patrol, 1 HDJ-80 et 1 Discovery II. J'ai eu l'occasion de préparer la plupart des 4x4 du marché et les ai vu évoluer lors de nos raids dans des endroits plus ou moins exotiques (!). Tout ça pour en arriver à vous préciser que je considère que chaque véhicule a ses points forts et ses points faibles. L'essentiel étant de pouvoir se faire plaisir avec. L'idéal étant de trouver celui qui est le plus en phase avec ses besoins et ses moyens. Et je préfèrerai toujours partir découvrir la Sibérie dans un vieux GAZ 69 plutôt que de ne pas partir du tout. Donc, retour au Toyota LC 200. Selon moi, ce véhicule n'est pas à mettre dans la même lignée que le HDJ-80 ou le HDJ-100. Pas en terme de fiabilité en tout cas. C'est un très beau véhicule performant et très agréable à conduire, mais je ne pense pas que ce soit un véhicule idéal pour un usage intensif (tractage) ou pour du raid sérieux. Concrètement, il semblerait que quasi tous les 4.5 consomment minimum 1.0l d'huile au 10'000 km. La moyenne étant semble-t-il plus élevée. Des rapports mentionnent jusqu' à 5.0 l au 10'000 km. Toyota Australie a publié une note à destination de ses clients possesseurs de 200, où il est stipulé qu'une consommation d'huile de 2.0 l par 10'000 km était NORMALE pour une utilisation soutenue (tractage par ex) :2 (24)::2 (24): Toyota Australie recommande donc de faire une vidange tous les 5000 km ou 3 mois lors d'une telle utilisation !!! :2 (8)::2 (8)::2 (8): Je n'invente rien !! A part ce problème de conso d'huile (qui affecte aussi les LC série 7 avec le 4.5 V8), il y a énormément de casses moteurs, de remplacement d'injecteurs (Attention à la facture, faut en avoir sous le coude !), de problèmes électroniques etc ... J'ai lu que le LC200 était devenu, et de loin, le véhicule le plus dépanné (par les dépanneurs pro) sur les pistes de l'outback australien. Voilà. Le Patrol 3.0 avec moteur CRD est incomparablement plus fiable que le LC200. Je n'ai toujours pas connaissance d'un moteur 3.0 CRD qui ait foiré. Hasard complet, je viens juste d'avoir connaissance d'un CRD qui vient de faire un joint de culasse à 200'000 km. Mais il tracte du 6-8 tonnes tous les jours sur nos routes de montagne (oui, on peut tracter 6 tonnes légalement en Suisse avec un Patrol, moyennant quelques modifs mineures). Je vous mets le lien d'un site qui recense les commentaires des propriétaires ayant rencontré des problèmes avec leur LC200 en Australie (en anglais) : Toyota Landcruiser 200 Series- "Oh what a lemon......" et le document que Toyota donne à ses clients à propos de la conso d'huile : ICI Bonne lecture Cordialement Nico Oil%u002520Customer%u002520Info.pdf

Hello Le mariage effectif concerne le Navarra / Path. Je ne sais pas si la BVA7 couplée au 3.0 V6 est la même que celle qui équipe le Y62 5.6... J'en doute... La puissance intrinsèque d'un moteur ne suffit pas à le déclarer bon pour tel ou tel véhicule. Le Patrol est un véhicule lourd, et qui a été conçu pour durer longtemps. Le V6 Renault a été conçu pour des berlines et des 4x4 relativement léger. Même si le Navarra a une capacité de charge importante, la démarche n'est pas la même. En bref, l'espérance de vie d'un tel moteur lorsque monté sur un véhicule lourd peut être compromise. Malgré des points faibles bien connus (principalement sur le DI), les 3.0 di et CRD présentent une architecture faite pour endurer des charges plus régulières et plus longtemps... C'est un gros moteur pour une capacité de seulement 3.0l. Les problèmes structurels tels que casse de villbrequins ou bielles sont extrêmement rares. Je suis très curieux de voir comment vont évoluer les 2.0 TD VW montés sur les Amaroks... rdv dans 5-6 ans... Reste donc à savoir ce que Nissan privilégiera: chiffre d'affaire facile sur la fin de vie d'une icône, au risque d'y sacrifier sa réputation au bénéfice de normes antipollutions drastiques ? ou un véhicule qui sera encore une valeur sûr dans 20 ans ?? Toyota réussit grâce à un réseau très performant et une politique de gamme intelligente et constante (quel dommage que Nissan ne suive pas cet exemple !). Note au passage que Les V8 4.5 du LandCruiser 200 sont en train de péter les uns après les autres... Enormément de problèmes en Australie par exemple. Fiabilité catastrophique. Et ça concerne autant le bi-turbo de 280cv que le mono-turbo "Afrique". Non merci, pas pour moi. Cordialement N

CRD = Common Rail Diesel, c'est une technologie, pas une marque. DCI, c'est l'appellation française. J'ai de plus en plus de doute que Nissan réutilise le V6 Renault, car c'est un moteur relativement "light duty", bien que vaillant... Y a qu'à voir ça taille comparée au 3.0 CRD ou DI... Quand à la BVA 7... on peut toujours rêver, mais je n'y crois pas. Ce sera plus certainement la BVA 5 du Y61 4.8 et la BVM 6 vitesse du même Y61 4.8. Le marché des gros 4x4 type Y62 est de plus en plus compromis et reste malgré tout limité. Ce qui n'empêche pas Toyota de vendre une jolie quantité de LandCruiser 150 et 200 aux collectivités, petits entrepreneurs de la construction, paysagistes etc... qui ont besoin d'un 4x4 et qui tracte du lourd. Dommage que Nissan n'ait rien à proposer. Un Y62 diesel... pourquoi ne l'auraient-ils pas fait avant ?? Peut-être avec le Cummins 5.0 TD V8 qui va bientôt prendre place dans le pick-up Nissan Titan aux USA... Là je serais peut-être le premier à lui greffer des ponts rigides :2 (15): Cordialement Nico

Salut. C'est un veau (vraiment mou), mais il est increvable ! cordialement Nico

Salut Merci de partager ton aventure avec nous ! Tout de bon à vous. Cordialement Nico

Je n'ai jamais affirmé qu'il serait distribué en France ni ailleurs en Europe. Je trouve un peu tôt pour crier à l'intox... Cela veut peut-être dire qu'aucun Patrol ne sera distribué en France en 2014... c'est pas une grande surprise...

Je ne sais pas ce que va faire Nissan des anciens moteurs. Vont-ils continuer à proposer le 4.8, le 3.0 di et le 3.0 CRD (L4) ? Et surtout sur quels marchés ?? S'ils ont gardé le Di jusqu'à maintenant en parallèle du CRD sur certains marchés comme l'Afrique, l'Amérique centrale et du sud et l'Asie, je ne les vois pas le remplacer par un CRD 6 cylindres, qui risque d'être encore plus cher. Ce qui serait également une avancée intéressante, c'est la venue d'une nouvelle boîte manuelle (6 ?) et auto (5 ?), principalement pour des raisons de consommation. Couplé à ce nouveau 3.0 CRD, on pourrait enfin voir des consommations dignes d'un véhicule du 21e siècle, peut-être même aux alentours des 8-9 lt/100 ... Ces nouvelles boîtes pourraient être celles qui équipent déjà les derniers 4.8, soit en 6 vitesses manuelles et 5 vitesses auto avec tiptronic, car l'effort d'intégration au Y61 a déjà été fait... cordialement Nico

Le gars qui est à l'origine de l'info est un pro du 4x4 ( mais ne faisant pas partie du réseau Nissan ) qui a pu voir le véhicule à l'usine. Ils n'ont bien sûr pas autorisé de photos, ni même soulevé le capot... Le gars est plutôt du genre "fiable". On pourra le vérifier sous peu j'imagine.

Cherche sur le net, tu trouves son véhicule sur tous les forums 4x4 de la planète