PatrolOzz

Salut rep2559, Superbe idée. Merci du tuyau. J'ai un vieux boitier hs avec des connecteurs d'origine. Le plus difficile va être de le retrouver. Mais maintenant j'ai l'esprit tranquille et plus rien ne m'arrête pour l'achat de ce boitier. Encore merci à vous les gars.

Merci Pierre. Sortir le fil du connecteur se fait facilement ? Et pour le raccordement des deux fils, c'est bien une soudure à l'étain ? Faut-il étamer les fils ? Les deux fois où j'ai essayé de souder à l'étain c'était un carnage. Je suppose que la qualité de la connexion est primordiale.

Moi ce qui me fait le plus peur c'est de perdre l'intégrité de mon faisceau électrique en coupant le fil noir. Et bien sûr de chier mon raccordement de fils. Parce qu'une bonne soudure à l’étain, ça s'apprend. Vu l’accessibilité et l'espace de travail, c'est pas trop dur ? Des tuyaux pour pas que je me rate quand je vais me lancer ? Après, si l'un d'entre vous l'ayant déjà fait passe par Ouarzazate dans les mois à venir, je suis preneur d'un coup de main !

Je vais me limiter au tarage. Si la tête est hs, alors je changerai l'injecteur. Merci Pierre pour ton aide.

Merci Pierre. J'avais déjà vu le topic. Tu dis "prendre le risque" de le démonter. Quels risques y a t-il ? La tête peut-elle être changée sans détériorer le capteur ? Ou est-il plus raisonnable de tout changer comme préconise nini ? Quel est ton avis ? Dans le cas d'un démontage des injecteurs, quelles pièces (joints, etc ....) dois-je prévoir de changer ? Et je cherche une douille de 24 pour injecteur pilote sur le net, mais je trouve toutes les dimensions (surtout du 27) mais pas de 24. Si quelqu'un a une idée où je peux trouver ça.

Salut, Je souhaite faire tarer mes injecteurs et changer les pointes (ou têtes) si nécessaire (270 000 km). Mais sur la RTA il est dit : "ne pas démonter l'injecteur n°1 où le capteur de levée de pointeau est incorporé". Comment je fais pour mon tarage et mon changement de pointe ? Merci pour votre aide

Il est sûr qu'en tournant la tête ça respire moins bien (ça aspire en dépression plutôt qu'en pression). Mais le moteur marche quand même.

Si ça peut t'aider, Nissan a un adaptateur pour le câblage, pour passer de l'origine à un autoradio autre marque. Y a rien à bidouiller.

Pogona a raison. Si tu es content du confort des origines, ne change pas. Sinon les australiens jaune ou blanc sont pas mal mais peut-être (à vérifier) plus durs.

Parait aussi que les koni durcisse en vieillissant.

Les koni risquent d'être dur par rapport aux origines. Si déjà ça tape ! J'ai des ome, j'en suis content, parait que les iron man sont similaires. Et ces deux marques moins chères que les koni.

J'ai fait comme dans les astuces, ça prend une journée max en faisant bien les choses. Et faire un bon nettoyage à l'essence ça fait pas de mal (du bien dans mon cas !) et tu peux en profiter pour vérifier ton turbo. Facile et très bien expliqué.

Ça reste très théorique, parce que sur route ou autoroute sous un orage ou très grosse pluie, y a vraiment de l’eau dans la boite du filtre à air.

Welcome !

Salut à toi et bienvenue

Oui c'est possible de monter un turbo. Le kit existe. Ici au Maroc on a le 4.2 atmo (je viens d'en acheter un pour le travail) et on a un préparateur MRK qui monte le kit (à peu prêt 5000 € monté). 170 cv à l’arrivée. Faut pas oublier qu'il existe d'origine en 4.2TD.

En effet pas de reprogrammation possible sur TD6. Concernant la pompe méca, j'ai eu des devis bien plus salés que 1200 € (et je parle que de la main d’œuvre car j'ai déjà la pompe). Donc je pense que c'est un minimum ! Du coup j'ai pas fait. Le boitier Adonis qui gère aussi la pression turbo reste une référence en la matière. Car mettre un boitier sans augmenter la pression turbo et améliorer l'arrivée d'air sert pas à grand chose à mon avis. J'ai essayé 2 boitiers de marque inconnue pour le premier et de marque X pour le second, conclusion je suis tombé en panne avec les 2. Si je remonte un boitier un jour ce sera un Adonis. Mais c'est juste un avis personnel.

Ok ! Je vais essayer dès que j'en ai l'occasion. Merci pour votre aide;

Il est vrai que quand je roule à une certaine vitesse comme par exemple sur autoroute (110 - 120), si je suis droit il n'y a pas de bruit, mais si je tourne légèrement il y a du bruit qui vient de ma ou mes roues avant. Parfois même en ligne droite. Mais depuis que j'ai resserré le roulement il y a 2 jours, j'ai pas encore essayé à ces vitesses.

Merci Pierre. J'ai pas de fuite d'huile, donc c'est pas le pivot. Mais pour le moyeu, si un des deux roulements est cassé, je le sais comment ?

J'ai vérifié et en effet il y a 2 mm de jeu. En fait je cherche à supprimer des tremblements, ou guidonnage dans la direction entre 80 et 100 km/h. Je me suis dit que peut-être c'était le roulement à resserrer ou le jeu des arbres s'il était anormal. mais non, c'est pas ça. Si j'ai un roulement de moyeu ou de pivot cassé, comment cela se manifeste t-il ? Puis-je ne pas m'en apercevoir ?

Salut, J'ai une petite question. Je viens de resserrer mon roulement avant gauche et j'en ai profité pour graisser aussi celui de droite (il en avait besoin !). Je me suis aperçu que mes demi-arbres de chaque côté ont pas mal de jeu verticalement (comme un c.. j'ai pas vérifié horizontalement). Est-ce normal ?

Voici quelques photos du montage. Le tube a un diamètre extérieur de 60 mm. Je ne me souviens plus de la matière du tube. (j'ai pas réussi à insérer les photos dans mon message, raison pour laquelle elles sont en pièces jointes)

J'essaye de te donner une réponse mardi avec photos et diamètre extérieur et peut être même intérieur du tube.

La prochaine fois ! Quand tu repasses par Ouarzazate ou lorsque je rentre sur Toulouse.