babouk

Ok

Merci à vous deux.

Il ne me reste plus qu'à trouver une boîte d'occas.

D'après vous, qu'est-ce qu'il y aurait à vérifier sur ce type de boîte en occas, si elles sont déjà démontées.

Merci encore à vous deux

en principe le 3.3 en 5 vitesses a la T5-100 mais il faudrait la confirmation de françois Roland

 

La T5-100 est la boite à carter alu monté sur les 4 cylindres.

 

La boite 5 du 3.3 est la M5-25-BP

 

Elle a un carter en fonte

 

Le montage n'est pas du tout le même

Merci pour toutes ces infos.

J'ai essayé de trouver la plaque ce matin sur ma boîte, mais impossible à trouver. très bien cachée sous la saleté et la boue (même en grattant) ou disparue.

Merci Pierre pour toutes ces infos.

D'après toi, quels seront les pièces à changer dans la boîte.

Enfin Pierre, j'ai trouvé une boîte modèle (T5-100-PC). Est-ce le modèle monté sur le mien ?

Je te pose la question car toutes les tôles de protection sont toujours en place en dessous et pour l'instant impossible de lire les références sur ma boîte.

Je te joins une photo de la plaque de la boîte

Merci par avance.

avec le modèle c'est mieux et la boite de vitesse n'est pas du tout la même (pas de rlt central) !

Il a 4 ou 5 vitesses ?

Effectivement, c'est mieux ainsi

C'est une boîte 5

si pas de bruit en 4ème c'est le roulement central ...

mais pourquoi acheter un troll dont la boite est bruyante ???

Merci pour l'info Pierre, aurais-tu un éclaté de la boîte.

Je l'ai acheté parce que je l'ai eu pour pas cher, et mise à part ce bruit, tout le reste est nickel (CT avec 1 seul défaut), pas corrosion.

Pour le modo qui a changé mon titre, je n'ai pas donné d'indications sur le modèle, tu m'en vois désolé.

C'est un modèle Ebro 3,3L TD de 89 (OKR260T) avec hardtop (qui devrait disparaître dans peu de temps je pense).

Dans un 1er temps as-tu vérifié ton niveau d'huile. Si tu vient d'avoir ton trol tu devrai faire une vidange de boite, et vérifier la couleur de ton huile. Si elle est grise, il y a des chances que ce soit les roulements qui ont usunés par certainement un manque d'huile; mais peut-etre quelqu'un aura d'autres idées.

C'est ce que je voulais faire d'abord. Ce sera le week end prochain maintenant.

Merci en tout cas

Les autres avis sont les bienvenus

Re-bonjour à tous,

Je reviens vers vous afin d'avoir des conseils.

Je viens donc d'acheter mon troll (voir rubrique Bistrot) et j'ai la boîte qui fait du bruit sur différents rapports (1, 2, 3 et 5).

Je pense que ce sont les roulements qui sont HS, mais merci à vous de m'éclairer un peu plus.

On ne répond plus parce que ça fait 50 fois qu'on nous pose la question !

 

Avec une recherche, tu trouveras toutes les réponses........

Ok, merci je vais faire mes recherches

Personne pour me conseiller

En même temps, j'ai le temps. ce sera surement pour début 2010

Salut tous trolleurs,

Après une période assez dure avec la vente de mon ancien Y60, les choses se sont un peu amélioré depuis.

Du coup, je pense peut etre racheter un 4X4. Mais pour l'instant, j'hésite encore entre plusieurs modèles et marques, dont le Y61.

J'ai donc besoin de vos lumières et de vos expériences.

Le modèle que je vais rechercher, c'est un Y61 long en 7 places.

Quelle motorisation me conseillez vous, 2,8L TDI avec ses 130 CH "seulement" mais avec la sonorité du 6 en lignes ou le 3,0VDI avec ses presques 160 CH mais avec seulement 4 cylindres.

BVM ou BVA. Personnellement je préfère la BVA.

Par ailleurs, quelle est l'habitabilité au niveau de la 3ème rangée de sièges et la place laissé aux bagages?

Enfin à titre informatif, quelles sont les vitesses de rotation du moteur à 110 et 130 compteur en BVM et BVA.

Je sais, ça fait beaucoup de questions

Merci par avance pour tous vos conseils

Babouk, peut etre futur re-trolleur

Bonjour à tous et merci beaucoup pour toutes ces réponses.

Il ne me reste plus qu'à trouver un frigoriste ou un garage qui fait du R413 à côté de chez moi, car dans les centres autos, c'est que R14A qu'ils font.

Et pour répondre à Nitro, je ne voulais pas vidanger mon compresseur mais j'ai dû tout vider pour sortir le compresseur. Je n'arrivais pas à avoir une vis pour changer le roulement.

Help !!!!!!

J'ai besoin de vos lumières. Comment et où recharger ma clim en R12.

Peut-on remplacer ce gaz par le R134 sans souci, si oui où trouver les adaptateurs pour brancher la machine.

Merci par avance

Ok, merci eklipse

De toute façon, je vais faire un recharge complète bientôt

Bonjour à tous,

Juste une question. Quelle huile on utilise pour refaire le plein d'un compresseur de clim de Y60 (modèle 91) et comment doit-on procéder.

Merci à tous pour vos réponses

C'est le même, il n'y a que sur le Y61 td6 qu'il change (mais il y a moyen d'en monter un sur le Baroud ou le Y60 en changeant le collecteur d'échappement)

Merci pour ta réponse

Salut à tout le monde,

Petite question bête. Le turbo d'un Baroud est-il exactement le même que sur un GR ? Car même avec le même moteur, certaines pièces ne sont pas tout à fait identiques selon les modèles de véhicule.

Merci par avance,

non fument de la jauge et du reniflard pas de l'échappement faut voir aussi si c'est pas le pompe qui donne de l'avance

Ah, OK,

Et lors du dernier démontage, j'avais trouvé de l'huile dans la durite qui va au collecteur. On voyait bien l'huile, ce n'étaient pas que des traces.

Pour vérifier le calage de la pompe, as-tu une astuce car je n'ai pas de comparateur.

de tous les moteurs compressés que j'ai vu ils ont de l'huile dans le collecteur d'admission et pour tester si on retire la jauge pour voir si il fume ou pas tous les moteurs compressés fument au ralenti même sortis de la vitrine

Ok Apach.

Donc tous les moteurs compressés fument un peu bleu au ralenti.

apparemment ils ont révisé le moteur et ils ont oublié le turbo. Le turbo ne doit pas avoir de jeu ni radial ni axial

Merci apach, pourtant le turbo a été changé en E/S.

J'avais trouvé du jeu sur l'axe dernièrement, mais là apparemment pas de jeu ou très très peu.

comme ça :

Pas tout à fait Pierre, beaucoup d'huile, dû au fait peut être qu'il n'a pas roulé depuis 1 semaine déjà.

Quand j'avais refait le joint de culasse, il avait de l'huile comme ça et au même endroit, pas autant mais il y en avait quand même.

Par contre, dans la durite verticale qui va au collecteur, là c'est plus que gras quand on regarde et quand on passe le doigt dedans. Et dans les conduits d'admission de la culasse, c'est bien gras comme sur le corps du turbo de ta photo

Salut à tous,

Démontage du troll ce soir (collecteur, ...).

Verdict: présence de trace d'huile dans la durite reliant le turbo au collecteur, conduits d'admission de la culasse bien bien grasses.

Le fait qu'il n'ait pas roulé pendant une semaine a atténué un peu le phénomène je pense.

fait

Merci Pierre, je vais démonter tout ça ce week-end

l'axe du turbo est centré par la pression d'huile et son jeu se mesure en fonctionnement parait-il !

Il ne faut pas constater de fuite d'huile, c'est tout.

Merci Pierre, je t'ai envoyé un MP, peux-tu me donner ton avis perso.

refait par l'ancien proprio mais jusqu'à quel point ?

Pour changer les segments il faut enlever la culasse et le carter inférieur puis contrôler la géométrie des cylindres et des gorges des pistons

 

Pour le turbo

Merci pour ces infos Pierre, mais cette tolérance concerne le jeu dans le sens de l'axe. Connais-tu la tolérance dans le sens transversal de l'axe.

Merci par avance Pierre

Jusqu'à quel point, je ne sais pas

mais d'après la facture, de gros travaux et plusieurs éléments du moteur ont été changés, entre autre:- pistons, coussinets pompe à eau, injecteurs, surfaçage bloc et culasse, ...