babouk

Salut Pierre, J'ai changé les joints de queue de soupapes lors du changement de joint de culasse dernièrement. Le moteur (275 000 km) a été refait à 250 000 par l'ancien propriétaire (factures), et aussi le turbo en E/S. Il démarre au quart de tour à froid, et après plusieurs secondes (4-5 s) à chaud, avec un ralenti légèrement accéléré au démarrage à chaud. Quelle est la tolérance au niveau du jeu de l'axe des turbines, car le mien a un peu de jeu (vu lors du changement du joint de culasse) et des conduits un peu gras, voir assez gras. J'ai eu une proposition pour un turbo d'occas à 200 € et le vendeur me disait que la tolérance pouvait aller jusqu'à 2 mm (ce qui me parait beaucoup) et que les siens ne dépassaient 1 mm de jeu. Et concernant les segments, peut-on procéder au changement de ces pièces sans démonter le haut-moteur, juste en démontant le bas-moteur ? Merci par avance pour toutes tes réponses.

Je confirme que c'est bien du BTR en diamètre 10 pour les vis de culasse. Je te conseille les embouts 1/2 longs, plus pratique pour les vis côté habitacle (on peut y rajouter des rallonges) et pour pouvoir utiliser une clé dyna.

Merci pour ta réponse. Je sais, quand ça fume bleu c'est que le moulin brule de l'huile. Et ma question est , est-ce que à cause du turbo dont l'axe présentait un léger jeu au niveau de l'axe des turbines. De plus, cette fumée ne se dégage que dans les longues descentes, lorsque le turbo est "au repos" et le moteur utilisé en frein moteur

Salut à tous, Je viens de me rendre compte que mon troll fume un peu bleu, comme beaucoup d'entre vous. Il fume un peu à froid, et après plus rien sur du plat ou en montée. Par contre, en descente, il fume par à-coups sur le frein moteur, et c'est une fumée légèrement bleutée. De même, mon turbo ne souffle qu'à 0,6 bar en continu et 0,7 bar lors d'une réaccélération, au lieu des 0,8 - 0,9 constructeur. Serait-il la cause de mes soucis? Merci pour vos réponses

Salut titicars, Alors t'en ai où avec tes essais, ça fume toujours? Et je viens de me rendre que j'avais le même souci sur le mien. Sur du plat et en montée rien, mais en descente, des panache bleus de temps en temps, sur le frein moteur. De plus, mon turbo ne souffle qu'à 0,6 bar au lieu des 0,8 - 0,9 d'origine, et j'avais remarqué un jeu léger transversal au niveau de l'axe des turbines lors du remplacement du joint de culasse Ca pourrait venir de ce jeu et donc du turbo?

Je confirme aussi. Sur le mien, j'ai bien l'interrupteur pour l'antenne électrique mais d'antenne électrique

Salut à tous, ça y est mano branché et fonctionnement impec. Alors je m'explique: - Au départ, je voulais utiliser la sonde d'origine mais le mano ne fonctionnait pas quelque le branchement adopté (fil direct de la sonde ou piquage derrière bloc compteur). - J'ai donc commandé un réducteur cuivre 1/4' 1/8', réceptionné ce matin. - Montage dans la foulée et montage de la sonde livrée avec le mano. Et là miracle, fonctionnement impec (nouveau fil branché directement sur la sonde). - aiguille stabilisée entre 75 et 80° en conduite tranquille, et ~ 95° en forçant un peu la bête. Pour répondre à Pierre, j'ai bien branché le + derrière l'horloge. Mais il y a 2 fils +derrière cette horloge, 1 toujours alimenté pourla mémoire et 1 branché sur la clé, c'est cette dernière que j'ai utilisé, donc alimentation non continue. Et le S, c'est comme sonde je suppose, sur lequel doit branché le fil de la sonde. Enfin, je me trompe peut-être. PB résolu

Oups Merci Pierre, j'avais oublié ce sujet Merci encore

Merci Pierre, La sonde de droite (neuve) est celle d'origine car elle ressemble beaucoup à celle que j'ai trouvé sur un site de vente en ligne. Si ce n'est celle d'origine, elle se monte en lieu et place de l'ancienne ou faut-il l'adaptateur. Où peut-on trouver cet adaptateur

Salut à tous, Je pense à changer bientôt le capteur de pression d'huile. Pouvez-vous m'indiquer son filetage (1/4 ou 1/8). Merci par avance.

Bonjour à tous, J'ai besoin de votre aide. Je n'arrive pas à brancher ma sonde de température d'huile. Il y a 3 connexions (S pour brancher la sonde, - pour la masse et un + pour branchement sur contact). J'ai effectué tous les branchements : - "S" j'ai essayé deux branchements différents, directement à la sonde et derrière le bloc instrument sur arrivée fil de la sonde - "-" sur une masse du véhicule - "+" sur alimentation horloge. Mais, je n'ai aucun résultat, le mano ne fonctionne pas. Pourtant je l'ai testé et il fonctionne bien. Je fais donc appel à votre aide Merci

Moi à l'époque où j'avais encore mon Disco V8

Merci, Je viens de faire environ 250kms entre hier et ce matin. Et après la bonne purge du circuit de LDR après les réparations, le niveau de liquide dans le radiateur et le vase n'ont pas bougé. Vérif effectuée toute à l'heure après attente refroidissement du moteur. Je croise les doigts pour toi et bon courage dans tes futurs travaux

effectivement, là ça change tout. Ce n'est pas le 6 cylindres 2,8l de chez nini.

Tous les 100 000 Kms

C'est une courroie crantée sur le 2,8L (atmo ou turbo)

Non plus rien

Ca y est, problème résolu pour moi. J'ai changé le bouchon du radiateur et celui du vase + durite qui relie le vase au radiateur. Maintenant le circuit monte en pression normale à chaud. Le vase joue son rôle "d'expansion" et son rôle d'appoint en cas de besoin.

Je croise les doigts aussi. De toute façon, je n'avais pas les roros pour acheter une nouvelle culasse. Si ça ne va toujours pas, je vendrais le troll en pièces.

Salut, J'ai changé les cadres récemment, et c'est plus facile en enlevant tout le cadre. J'ai ouvert la vitre, j'ai déboité ensuite le cadre en poussant doucement de l'intérieur. Une fois que cette partie du cadre (ouverture de la vitre) est sortie, tu referme la vitre pour finir de déboiter le reste du cadre. En laissant la vitre ouverte, tu es obligée de forcer beaucoup. Si tu veux des conseils pour remettre les cadres en place, n'hésites pas. Mais il existe surement une méthode plus simple. Attends les avis des experts.

Pour ma part, j'ai mis la 4ème et frein à main serré, et tu peux serrer le boulon de poulie vilebrequin au couple sans problème

Non je n'ai pas fait éprouver ma culasse. J'ai vérifié la planéité (parfaite). Je cours le risque, on verra bien. Pour le joint usagé je dirais qu'il était un êu abimé, les différentes épaisseurs commençaient à se décoller et même les encoches (celles qui tiennent les différentes épaisseurs entre elles) avaient lâchées. J'ai donc changé le joint de culasse, refait la distrib, changé toutes les courroies auxilliaires, le joint des collecteurs, le joint Spi d'arbre à came et le joint de cache culbuteur + rodage des soupapes et changement des joints de queue de soupapes. Voilà tout ce que j'ai fait comme travaux sur mon troll. J'ai commandé les bouchons de radiateur et de vase + durite pour changement.

juste une question dit moi le probleme de ton moteur joint de culasse ou culasse explique moi merci J'ai juste changé le joint de culasse.

Quand tu tapes dessus, est-ce que tu bouges aussi le fil qui y est relié. Si oui, essaie de débrancher la connectique, la nettoyer et la rebrancher, c'est peut être juste un faux contact dans le connecteur.

Et j'oubliais, j'ai profité de l'occasion pour modifier le capot moteur (capot type australien maintenant)