patroldejim

Bonjour,

Je n'arrive pas à faire entrer correctement une des vis de fixation du couvre culasse. Le vissage est bloqué après grand max un tour. Je soupçonne un filetage abimé sur la culasse. D'autant plus que le dévissage de cette vis pour la dépose du joint de couvre culasse était particulièrement insistant ( certainement du à une serrage trop fort par la garage durant la repose de la culasse ne 2014 ).

Afin de pouvoir remettre la vis  correctement et d'éviter une fuite d'huile dans cette zone, je projette de passer un taraud histoire de "rafraichir" le filetage. Je présume que c'est de l'UNF mais je n'ai aucune idée du diamètre à utiliser.

Connaitriez-vous le diamètre du taraud à utiliser ?

Par avance merci et bonne journée.

 

Bonjour,

J'aimerai savoir si les turbos pour RD28T , en dehors de leur références constructeur, sont différents physiquement et plus précisément au niveau du corps externe du turbo ( fixations différentes, gabarits différents, etc ). Je m'explique :

Le patrol que j'ai, au regard des sites Nissan EPC, me donne 1441122J00 ou 1441122J01 pour le turbo. En faisant des recherches sur le web, je constate que certains sites regroupent tous les ref turbo connu pour le RD28T et affiche un seul prix, et d'autres, les dissocient en 2 ou 3 groupes et les prix diffèrent ( pouvant aller du simple au double ). Voici la liste de ref qui est très certainement incomplète :

1441122J00 - 441122J01 - 1441122J04 - 14411-G9900 - 465941 - 465941-0005 - 452022-0001 et je suppose que c'est la ref Garett : TB2527

Dois-je absolument respecter la ref OEM ?

Excellente journée à vous toutes et tous.

N.B : Il y a quelques années, j'avais transmis l'url d'un site pour récupérer les ref OEM de Nissan. Ce site est de nouveau opérationnel : http://nissan4u.com/

Je rajoute aussi le site partsouq qui, contrairement à nissan4u ,permet de saisir le VIN pour être certains d'avoir les bonnes réf selon le millésime de la voiture : https://partsouq.com/

Bonjour,

Pas bête la remarque !

Ceci dit j'ai le troll depuis 2005 et la distri était toujours faite par mon garage habituel. Cependant la galère a véritablement commencée quand j'ai refait les joints de la pompe par une connaissance dans le secteur aux alentours de 2007-2008, à la seule différence que la fuite en ce temps là n'était pas si importante et que la gène était à peine perceptible.

OK, merci de ton avis Fafalastuce.

Donc cette usure serait la conséquence d'une tension trop forte ? Je pensais que le ressort de rappel sur le galet tendeur fournissait la bonne tension ? Et comment faire pour que cette situation ne se présente plus après réparation car je projette de refaire le distri moi même... enfin l'idée trotte depuis quelques temps.

A+ et bonne soirée.

bonjour,

Je déterre ce sujet car j'ai un problème assez récurrent avec la pompe injection.

J'ai un fuite en sortie de l'arbre principal (derrière la poulie crantée) même si j'échange le joint spy. Le gasoil sort directement entre le joint spy et le corps de la pompe. De plus, la situation a empiré car la dernière fois que j'ai utilisé le 4x4, j'ai eu une brutale perte de puissance quand j'ai fait la montée d'une route nationale. Je présume qu'il y a désormais un appel d'air selon notamment la position de la voiture, et pour plus de sécurité, je n'ai plus utilisé le patrol en attendant réparation.

J'ai été néanmoins voir un diéséliste, et selon lui, ce serait la bague en cuivre sertie dans le corps de la pompe qui serait à remplacer. Il lui suffirait de fraiser la pièce en faute puis reposerait la nouvelle bague taillée sur mesure avec un presse hydraulique.

Je suis assez fatigué par cette pompe et ce problème récurrent, et je me demande si un échange standard ne serait pas plus judicieux ? C'est pourquoi je viens vers vous pour demander conseil.

Et si cette idée vous semble opportun, pourriez-vous me donner quelques sites web proposant cette prestation, ainsi que le coût moyen d'un échange de pompe. Car si échange il y aura, il me faudra au préalable mettre un peu d'argent de côté.

Je vous remercie bien chaleureusement de votre réponse et je souhaite à vous tous de passer un bon après-midi.

Mes excuses pour la réponses tardive. Le temps me manquait sérieusement ces derniers jours.

Et oui cela me va. J'ai pris une vis tête hexagonal en 8x60 ( ils n'avaient plus en légèrement plus long ).

A+ et bonne journée.

A l'ensemble,passez d'excellentes fêtes de fin d'année, et que 2016 vous apporte son lot de joie de bonheur et surtout de santé.

Bonjour,

Peut-on me retourner les dimensions ( diamètre, longueur et pas ) de la vis de réglage de tension des courois de l'alternateur.

Pour mieux cerner de quoi je parle, je fournis ci-après une vue éclaté. La ref de cette vis de réglage est : 11717-54A00

NISSAN PATROL(GR) [Y60] 08.1987-09.1997, VAN, RD28T TYPE ENGINE, LX TYPE, MANUAL TRANSMISSION, 5-SPEED TRANS, 2ND SEAT SPLIT TYPE: ENGINE ELECTRICAL: ALTERNATOR FITTING P. 1

D'avance merci de votre aide.

C'est une culasse neuve adaptable achetée l'année dernière. Peut-être que sur ces versions ci c'est ainsi ...

C'est ce qu'une connaissance mécanicien m'a dit aussi lors d'une brève conversation téléphonique... Ceci dit qu'est-ce-qui est étrange ? L'huile moteur qui coulait par l'orifice de la vis ou les fait que les vis se soient desserrées ?

Bon dimanche à toi

Bonjour,

Rien de tout ça en fait. Des vis du collecteur d'admission et d'échappement était déserrées ; dont une totalement dévissée. l'huile sortait principalement par ce trou de la vis. C'est une chance aussi que la vis soit tombée entre le collecteur d'échappement et le moteur.

A+ et bon week-end.

Je ferai avec ça.

Merci et bonne soirée.

Bonjour et merci pour la réponse Pierre.

je regarderai cela samedi et te le confirmerai à l'issue.

Ce qui m'ennuie, c'est que je n'arrive pas à voir une vue détaillée dans la RTA ou tout autre support pour identifier les durites pouvant être mise en cause (ou tout autre pièces qui se dégraderait avec le temps). Car autant en profiter pour toutes les remplacer. Aurais-tu quelque chose STP ?

Par précaution, la voiture est immobilisée en attendant cette réparation.

Merci et bonne journée.

Bonsoir,

J'ai de l'huile moteur qui coule pas mal sur le flanc gauche du bloc moteur. J'ai pas précisément trouvé d'où vient la fuite, mais ce serait un peu en dessous du collecteur d'échappement et vers l'avant du bloc (je dirais derrière l'alternateur). L'huile longe une pièce tubulaire avec au bout un cube soudé dessus. En visualisant la vue éclatée accessible avec le lien URL que je fournis ci-après, ce serait la pièce n°14666 qui serait un tube d'alimentation d'huile.

J'ai dès lors plusieurs question :

1°) Y-a-t-il quelqu'un qui a déjà rencontré ce type de problème et comme a-t-il pu le résoudre ?

2°) Est-ce cette pièce qui serait en faute, ou y aurait-il d'autres éléments qui peuvent dans ce secteur laisser couler l'huile ?

3°) Quelles sont les conséquences immédiates en attendant pièce à remplacer et réparation sachant que le niveau d'huile est correct, et la pression est correct (3 bars à 2000 tr/mn, etc ).

Ce samedi je tenterai de démonter l'admission pour voir un peu plus derrière l'alternateur.

NISSAN PATROL(GR) [Y60] 08.1987-09.1997, HIGH ROOF VAN, RD28T TYPE ENGINE, DELUXE TYPE, MANUAL TRANSMISSION, 5-SPEED TRANS, 2ND SEAT BENCH TYPE: ENGINE MECHANICAL: CYLINDER HEAD & ROCKER COVER P. 2

En vous remerciant par avance de votre aide.

Le changement du thermostat est d'office si on refait son joint de culasse. Pour ton, il n'y pas lieu d'être.

A+

Salut,

J'ai opté pour celui de ETS Léo, qui remplit excellement bien son rôle. Avec la version d'origine, sur certaine montée telle que celle de Mont Caprice sur la 4voie menant au Tampon ( pour ceux qui sont à la Réunion vont rapidement comprendre ) la jauge était au dessus de la moitié... Avec cette nouvelle monture, à même vitesse, même régime, la jauge de température n'est même pas horizontale. Sinon en temps normale ( en dehors de forte et assez longue montée ), l'aiguille se positionne sur une plage qui rassure un peu, à savoir un peu + qu'aux environs du 1er tiers de la jauge.

Par contre, je n'ai pas eu de chance... Avec cette cassure au niveau de l'embouchure du radiateur en doublant 3 semi remorque, le joint de culasse a prit un sérieux coup et s'est retrouvé avec une petite coupure. Tu connais donc la suite niveau réparation.

Depuis lors, c'est à dire depuis environ 5-6 mois, la voiture tourne superbement bien.

Pour le thermostat, j'ai pris ce que propose les sites VPC, donc rien de particulier.

Voila ce que je peux apporter sur ce point. Si tu souhaites des précisions, n'hésite pas.

A+ et bonne journée.

Bonjour,

Je suis partant pour un tropicalisé.

J'avais justement trouvé un dans ce sens sur radiateurs-leo. L'épaissseur passe de 38 à 53mm d'épaisseur. Pour le voir c'est là. Il faut que je lui envois mon radiateur HS si je commande avec lui. Par ailleurs, qu'apporterait un radiateur plus épais hormis un volume de LDR plus important ? une montée en température moins rapide ? une température plus stable/régulier ?

Sur euro4x4, j'ai pas trouvé de radiateur tropical. Du moins cela n'est pas mentionné. Est-ce celui-ci ? Pareillement pour 4x4accessoires. Je les appellerai demain matin.

A+ et bon dimanche.

Tout d'abord merci de ta réponse.

J'avais trouvé un site web qui en propose justement de radiateur tropicalisé, et cela m'interesse. En ce qui concerne la sonde de clim, comment as-tu adapté ? As-tu condamné la clim ? Sinon où as-tu pu placer la sonde ?

Merci une nouvelle fois.

A+

Bonjour à vous tous,

Je dois remplacer le radiateur du troll. Mais en consultant le web, je n'arrive pas à trouver le radiateur qui conviendrait.

En effet, je dispose d'un radiateur fait en 2 composants:

- En alu pour le nid d'abeille.

- En plastique serti de chaque côté du nid d'abeille.

En me basant sur l'EPC, j'ai la possibilité de remplacer les couvercles en plastiques et les joints d'étanchéité. Mais pour plus de sureté, je préfère prendre un radiateur complet plutôt que de me lancer à une remise en état du radiateur avec tout ce que cela impliquerait (sertissage, joint correctement posé, fragilité du nid d'abeille, etc)

Quelqu'un saurait me retourner une référence adaptable au patrol, sachant que la ref nissan du radiateur complet est le 21410-0Y700.

Sur la vue accessible via l'URL ci-dessous, il y aurait plusieurs ref radiateur selon le millésime. Puis-je m'appuyer sur les ref anciennes et notamment sur le 21410-20J00 ou le 21410-0Y900 pour ma commande et le monter sans soucis de fixation ?

En vous remerciant d'avance de vos réponses,

Jim.

N.B. : lien URL : NISSAN PATROL(GR) [Y60] 08.1987-09.1997, HIGH ROOF VAN, RD28T TYPE ENGINE, DELUXE TYPE, MANUAL TRANSMISSION, 5-SPEED TRANS, 2ND SEAT BENCH TYPE: EXHAUST & COOLING: RADIATOR, SHROUD & FITTING P. 1

Au regard du plan fourni au dessus, ce serait la pièce n°25160. Le commodo serait pour un GR de 1995 (forme arrondie et non carrée).

Merci

J'ai a priori le comodo des phares qui a lâché. Cela a commencé il y a quelques jours avec des bizarrerie au niveau de mes phares... Tantôt le gauche s'allume, puis s'éteint, et c'est côté droit de s'allumer, et ainsi de suite. Hier, en voulant jeter un oeil à tout cela, un petite fumée blanche est sortie du comodo. Et je pense donc commencer par le remplacement de cet élément.

Le problème, c'est que je n'arrive plus à lancer FAST pour connaitre la ref du commodo et procéder à une commande. Par ailleurs, nissan4u.com semble désormais mort.

Aussi, je me retourne vers vous pour qu'on puis me fournir la ref nissan du commodo de phare pour Y60 de 95.

En vous remerciant d'avance et en vous souhaitant de bonnes fêtes de fin d'années.

A+

Zexel et Bosch c'est pareil ... mais la doc concerne une VE donc c'est tout bon

 

Mais ça ne donne pas les dimensions du spi ...17x28x7,3 et il coute une fortune:2 (26):

http://www.autodiesel13.com/joint-spy-21/joint-spy-de-pompe-injection-ve-diam.-17-575.html

OH que oui ça coûte une fortune... Carrément un bras!

Merci pour l'info

Toujours en fouillant sur le web et sur ce forum (plus particulièrement sur http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=15490&highlight=ref+pompe+zexel), je suis tombé sur ceci http://www.zexel.com/fastmovingparts_showpump_detail.asp?Pump=3432. En clair la liste des pièces constituant la pompe Zexel ref :NP-VE 6/9F2300RNP58, avec notamment le fameux joint spy...

Reste tout de même à vérifier que c'est aussi la même ref pompe sur mon troll.

Dans l'espoir que cela aidera d'autre...

Effectivement "on le voit bien là". C'est bien le joint spi de l'abre principal...

Mais dis-moi GROSJEAN tu veilles au grain sur ce forum ! A peine poster le Pb que tu réponds déjà ... en tout merci beaucoup.

Il y a 2 mois, j'ai refait, via une connaissance, les joints de ma pompe (une Zexel). Tout a été remplacé sauf un joint spi situé sur l'arbre de la pompe à injection, derrière la poulie de distribution. Sur les dires de cette connaissance, si cela se présentait, il suffira de faire tomber la courroie de distri, la poulie et dès lors de remplacer ce joint en faute.

Seulement, je n'arrive pas à trouver les ref de ce joint, ni les dimensions de ce joint. Par ailleurs, les recherches sur le forum traitent plutôt des fuites du joint sur le couvercle, mais pas derrière la poulie de distri. Si je me base sur la copie écran sur http:// http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=82682&highlight=joint+pompe+injection ce joint serait le n° 16743.

si quelqu'un parmi vous pueut me fournir ces info, ainsi que les éventuels points particuliers à prendre en compte lors du montage/remontage (à part de bien faire attention côté distri )

Par ailleurs, la courroie a été remplacée au moment de la dépose de la pompe, il y a donc 2 mois, n'a fait qu'environ 5000-8000 KM. Puis-je le réutiliser ou bien serait-il judicieux de la remplacer par une toute neuve pour bénéficier d'une bonne tension ?

Enfin, on me parle de décaler d'un mm ( ou d'une dent de poulie ) dans le sen anti-horaire la pompe à gasoil. Ceci afin de compenser la perte de compression connu des 6 cylindres et d'obtenir in fine une avance optimisé. Cette technique est-elle connue ? Cela vaut-elle vraiment le coup ?

D'avance merci pour vos réponses

Tout dépend de ce qu'il y à faire. L'entretien courant, à savoir vidange ( huile ou LDR ) + changement filtres + graissage, c'est moi. dès que c'est délicat ou spécifique je vois une connaissance ou mon garage.