patroldejim

Il y a aussi une version web en russe... Si ça vous tente. Pour moi, le russe c'est de l'hébreux.

La recherche d'une référence Nissan (ou de tout autre marque d'ailleurs ) n'est pas chose aisée. Il faut soit être détenteur du CD EPC que tout concessionnaire dispose, ou soit se rapprocher de ce dernier avec sa carte grise et demandé la ref. d'une pièce. Pour nissan, les choses devraient être un peu plus facile puisqu'un site internet propose désormais le catalogue des pièces nissan dont notamment le GR Y60/61 avec des vues éclatées et les ref. CE site regroupe tous les modèles ( Europe et hors Europe ) de Nissan. Pour pallier au problèmes de ref rencontrés à travers le forum de Patrol-GR.net, je fournis ci-dessous l'adresse du site et les URL qui nous concerneraient le plus Pour consulter le site : http://nissan4u.com/ Pour l'url des GR : http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/ Pour l'url des Baroud (à confirmer) : http://nissan4u.com/parts/patrol_r/ Dans l'espoir que cela aidera.

Merci pour les réponses et les URLS... Cela devrait aider

Lors de l'installation d'un blocage ARB dans les ponts, il est notamment prévu de percer le pont afin d'y passer le conduit d'air. Bien que non traduits, les notices de ARB sont claires et très illustrées sur le déroulements de opérations et plus particulièrement sur la zone où il faudra percer le pont. Sauf que pour les blocages des pont avants des patrol, les illustrations montrent plutôt le montage du blocage dans un pont Arr. d'un patrol. Déterminer la zone à percer devient un peu plus difficile, car si erreur, il ne resterait plus qu'à trouver un autre pont. Je fais donc appel à ceux qui ont déjà installé des blocage ARB et plus particulièrements les ARB ref. RD136 pour qu'ils me dient où percer, avec si possible une photo du pont avec son arrivée d'air. D'avance merci N.B. : les pont de Y60 et y61 sont identiques... d'ailleurs, c'est la même ref ARB.

Bonjour à tous, deux petites questions d'ordre de curiosité. Est-ce-que qu'on peut mettre le couple conique d'un pont AR d'un GR dans le pont Av ou non ? Si oui, cela implique donc que la BT inverse la rotation de l'abre AV. Dans la mesure où c'est possible, quelles sont les implications et adaptations nécessaires. Je vous remercie de votre réponse.

Désolé de rebondir sur ce sujet, mais j'ai des ptites questions à vous poser... 1°) olivier83, ton troll est-il doté d'un radiateur de clim ou pas ? quels sont les diamètres des tuyaux inox ( il m'ont l'air plus petit que les durites d'origine )? Quelles sont les dimensions de ton intercooler ? 2°) Quel est l'incidence de conserver la soupape de décharge à l'avant du collecteur en y inserrant un T ( 1 entrée pour la sortie de ton intercooler et une autre pour la soupape ? A mon avis, tant qu'il n'y ait pas de pression >= à la consigne de la soupape de décharge, cette dernière reste fermée... Donc aucune incidence, mais j'aimerais une confirmation !!! Je vous remercie de vos réponses

Personne pour répondre ? Bon ben ka plus tout démonter et demander à madame de m'amener au travail en attendant la fourniture et la remonte des nouvelles durites... Voulais éviter cela.

J'ai posé cette même question sur le forum il y 2 ou 3 mois de cela... J'ai ces ecrous de 52 sur le troll. Un gars m'a répondu ( encore merci à lui ). Il n'y a pas de clé 52mm... Par contre il y a des clés en 2'' 1/16. J'en ai un et c'est nickel. Par contre l'embout du cliquet doit être un 3/4'' donc prendre un réducteur pour l'utiliser avec du carré 1/2. Comme quoi il faudrait des outils de poids lourd pour intervenir sur les patrols Voila voila

J'envisage de refaire mes durites de frein en y mettant de l'aviation. Et plutôt que d'immobiliser le troll en démontant les durites actuelles et de les montrer au gars qui sertira les nouvelles durites, je cherche à prendre connaissance des types des raccords à utiliser et de lui apporter ces infos. Par ailleurs, je profiterai pour rallonger les répartiteurs Avant et arrière. Après plusieurs recherches infructueux sur le forum, je fais appels à ceux qui pourront me dire les type de raccords à utiliser tant au niveau des répartiteurs qu'au niveau des étriers, mais aussi la longueur et le diamètre des 6 durites. Enfin, quel serait la longueur des répartiteurs Av et Arr si rehausse +5cm - +7 cm. Je vous remercie d'avance de vos précisions. PS : Le troll est un GR Y60 de 1995

Y60... Désolé pour ce manque de détail

Je me dote actuellement d'un kit +5cm pour le troll... Mais au vu du coût, je me tape l'achat du kit composant par composant. Et pour le moment, je m'interesse aux ressorts. J'ai déjà acquis les ressorts kingSpring pour l'avant ( ref : KD-FR42 ). Suivant les informations recueillis auprès de mon fournisseur, la réf des ressorts arrières seraient KD-FR43 ou encore KD-PR59. Suivant les recherches que j'ai fait sur le web, le KD-FR42 est ressort +2'' et donc +5cm. par contre le KD-FR43 est un +3'' et donc un +7cm. Par ailleurs, tous ces ressort sont pour des chassis longs. Or moi j'ai un chassis court... Est-ce normal que les ressorts Av et Arr sont à des hauteurs différentes en matière de rehausses. Et peut-on effectivement les utiliser sur un chassis court ? Quelqu'un connaitrait-il la hauteur de rehausse des ressort référencés KD-PR59. Si tout cela est incohérents, pouvez-vous me fournir les ref exact des ressort king spring en + 5cm pour un troll chassi court. Toutes ces questions me turlupinent car j'ai des amis qui ont acheté ses ressorts ( KD-FR42 et KD-FR43 ) avec ce même fournisseur, et leur troll penchent drolement vers l'avant. Et puis, les amorto qui eux sont en +5 cm, sont légèrement en détente sur l'essieu arrière au repos ( véhicule sur un plat ). D'avance, merci d'éclairer ma lanterne.

Moi aussi écrou de 52 mm su mon GR ( l'ancien proprio a viré les moyeux auto et les a remplacé par des moyeux de 260.... Trouve pas un p****in de clé de 52 ( même chez le vendeurs d'outils de mécaniques automobile ou PL ) pour pouvoir changer dans un premier temps mes disques de frein. Si une âme charitable a une idée.... Je suis preneur. Merci à vous

dis patrol reunion bertrand t'es de quel ville... Moi de Petite-Ile ( Saint-Pierre )... y a pas longtremps je me demandais si j'étais le seul réunionais sur ce forum ... A priori il y a au moins 2. Pour ton pb je ne peux te répondre... pas assez de connaissance pour et il y a tout plein de pointus dans ce forum... En tout cas bienvenue à toi et au plaisir de se rencontrer un jour....

Type de moteur : 2.8 TD ( Y60 ) Turbo: oui radia. d'huile : oui Huile utilisée : actuellement le Fuchs Labs 15W40 mais mon préféré est le Caltex Delo 400 en 15W40. La raison de ce changement ? Mon vendeur habituel ne fait plus du caltex mais du fuchs. type: minéral KM : 137 000. périodicité : 5 000 KM avec changement du filtre.

Je rajouterai : - L'huile LSD ou du 80W90 + additif LSD pour les patrols dotés de pont à glissement limités, les LX en l'occurence mais aussi les barouds il me semble. Les patrol GR Y60 SLX sont équipés de blocage diff à commande manuel; un commutateur est présent sur la console central pour verouiller le blocage ou non. - Pour la Boite de transfert, certains patrols utilisent du Dexron III ( la fameuse huile rose ). C'est mon cas par exemple. Mais suivant les infos que j'ai obtenu auprès du concessionnaire, passer du dexron au 75W90 n'a pas d'influence sur la BT. Chez eux, 75W90 ou non dans la BT, s'il ont a le vidanger ce sera dexron sytématiquement. Soyez donc vigilant en vérifiant le contenu de la BT avant control et rajout d'huile... En effet, lors de la vidange, la question ne se pose pas... Par contre lors d'un control des niveaux, mélanger du Dexron avec du 75W90 ou inversement...

Peut-être pour vous qui habitez en France Métropolitaine, mais en ce qui me concerne je me pose franchement la question. Pour anecdote, j'ai commandé le 24/02/05 deux articles pour le troll sur un site de VPC 4x4 français. Ces 2 articles n'étaitent autre qu'un manomètre de pression pneumatique et une RTA. Coût des frais de ports sur le bon de commande18,00€... Les articles sont arrivés chez moi le 15/04/05... En plus je remarque que le timbre postal est à 10,60€ et non au coût spécifié sur le bon de commande ainsi que sur le bon de facturation... Le 11/04/05, j'effectue une commande depuis les Etats-Unis pour mon épouse... coût des frais de ports 16.00$ et les articles qui étaient un peu plus conséquete en poids sont arrivés le 21/04/05... Et j'en ai plein d'autres comme ça... "Ou croi à mouin si vi veu mé ca la pa z'istoir menteur" dirai-je en créole. Traduction : Tu me crois si tu veux mais ce n'est pas une histoire menteur ( ou encore histoire inventée ).

Ca roule... Merci N'empêche ça fait couler de l'encre euh de la saisie au clavier tout ce bazarre...

Petite question ! J'ai un glissement limité sur le troll... Dans la RTA, il n'y a pas de préconisation d'API pour le LSD... Et je ne trouve sur le marché que du LSD API GL5 !!! A éviter ou bien c'est bon ? Merci des réponses

Il y a de cela pas longtemps, je suis tombé sur un site VPC australien http://www.bigballsoffroad.com/ et qui propserait des éléments à priori interressante pour des 4x4... Y compris pour le patrol. Les pièces qui m'intéressent au plus haut point sont : - Les disques de freins ( surtout que ceux de mon troll demandent à être remplacé )http://www.bigballsoffroad.com/category280_1.htm. Mon choix s'arrête sur des disque percés et rainuré ( meileur endurence à l'échauffement ) - Les couples coniques ( comme j'ai des 33" cela me permettrait de lire la bonne vitesse sur mon compteur ) et les réducteurs de la vitesse courte http://www.bigballsoffroad.com/category109_1.htm. Mais d'autres articles sont aussi vendus tel une réhausse très complète de 10 cm, les barres stab déconnectable, des barres panhard, etc. A priori, il font de la VPC sur l'international aussi. Certes le cout des éléments sont bien au dessus des pièces d'origines mais qu"en pensez-vous ? Est-ce-que cela vaudrait-il le coup ? Enfin, au pays des kangourou, iil est question de patrol GQ et GU. Il me semble que le GQ est grossierement le Y60 et le GU le Y61... Mais pouvez-vous le confirmez ? Merci à tous des vos réponses

Il y a du vrai dans ce que tu dis. Cependant, le but recherché est une bonne préservation du moteur en tout cas dans mon cas... Il est dit qu'environ 60 % de l'usure d'un moteur est au démarrage. Tout d'abord il y a le lancement du moteur ( de 0 trs/m à 650 trs/m ), puis il y a le temps de montée de l'huile dans le circuit. Durant toutes cette phase de démarrage, les pièces se trouvent agressées et s'abiment plus. Maintenant on prend un moteur traité par un additif à base de silicones modifiées. Il faut savoir que la silicone possède des propriétés très interressantes comme la résistance aux températures élevées, au cisaillement ou encore possède un bon coef de glissement. Dans notre cas le démarrage du moteur sera moins éprouvant vu que les pièces sont isolées par le film de silicone... Il y a donc moins de friction entre les pièces, donc moins d'usure et par conséquent la durée de vie du moteur peut s'avérer plus importante. Pour la petite histoire, j'ai le mécano de mon lieu de travail qui possédait une 309 XAD et qu'il traitait avec un additif à base de silicone tous les 50 000 KM. Il a vendu son auto qui était à 150 000 KM. Aujourd'hui, le véhicule roule toujours et s'apprête à passer ses 400 000 KM avec son moteur d'origine. A la Réunion c'est très honorable ce kilométrage. En effet, il y a la chaleur ( dans les 30 - 32 °C n moyene ) sur 6 mois de l'année. Puis il y a aussi énormément de montées... Ce qui n'aide vraiment pas.

Tout au long de la journée, je me suis renseigné sur les différents type d'additifs pour le moteur en vu de ressortir ce qui serait bon et ceux qui seraient mauvais. Tout d'abord, il y aurait 2 types d'additifs pour huile moteur : - Ceux qui sont à base de siliconne modifiée... De bon produits - Ceux qui sont à base de téflon... A éviter. En effet, le téflon durcissent les joints et des fuites d'huiles apparaîtront surtout si on interromp l'ajout de cet additif dans la vidange. Ensuite, un additif qu'on doit renouveler à chaque vidange n'est pas un bon additif... Par conséquent à éviter... Les additifs mentionné sont à utiliser en moyenne tous le 30000 - 50000 KM sur un VL. Sur un 4x4, je n'ai pu avoir des précisions. Ce fut un temps, on m'avait aussi conseillé de faire une fois de temps en temps ( ~ 50000 KM ), un nettoyage avant vidange puis d'y 'ajouter un additif. Cela permettrait de bien liquéfier l'huile pour la vidange, de retrouver la pompe à l'huile et son circuit bien propre, de rétablir une pression d'huile optimal et améliorerait le travail de l'additif. A noter qu'après cette opération, il est impératif de remplacer le filtre à l'huile. Pour cela, deux techniques : - Comme toujours, les produits commerciaux. - Ou le G.O... En effet, toutes les huiles deviennent très fluide avec le gasoil. Par conséquent 0.25 l de GO dans le moteur chaud, puis faire tourner le moteur pendant un dizaine de minutes, et enfi procéder à la vidange proprement dite. Voila ce que j'ai eu comme informations et que je vous transmets... J'attends maintenant vos remarques et avis divers.

Le temps de je finisse ma journée et de prendre connaissances des messages, je remarque que les réponses sont déjà fournies, à savoir un bon nettoyage du circuit d'alimentationde GO... Pour la petite anecdote, une de mes connaissance a ouvert son moulin traité régulièrement au kérosène. D'après ce qu'il m'a dit, il n'y avait pas de calamine sur les soupapes et les piston brillait comme pas possible... Justement, c'est par cette personne que j'ai pris connaissance de cette pratique. On m'a aussi raconté que le pétrole désaromatisé pouvait faire l'affaire... Une dernière chose, la dose ne doit pas dépasser les 25cl par plein si on le fait réulièrement

Peux pas vraiment te répondre sur le produit qui t'aiderait là dessus. Mais juste une question, ton huile n'est pas trop fluide pour ton moulin ? J'ai appris que si l'huile est trop fluide ( 10W40 - 5W40 ), les poussoirs clics beaucoup. Mets plutôt de la 15W40 voir, si le climat de ta région le permet, de la 20W50. Beaucoup de gens ont tendance à prendre plus fluide pour soit disant plus de performance... A mon avis le problème est assez mal perçu à ce sujet. Pour ce qui est des additifs moteur, tout ce que je peux dire c'est que sur la vieille VW de 20 ans de mes parents, j'ai pendant un temps utilisé EcoTec T2S dans un cadre préventif et pour aussi diminuer les clics des soupapes ( la voiture roulait quasiement plus , et les conséquences portaient sur les parties mobiles ). C'est un produit qui a priori assure les même fonctions que ceux déjà cités... Mais pas autant que mecacyls qui lui me laisse perplexe. Cependant, et pour ne pas dire des connerie sur ce produit, je vous propose son site web http://www.ecotec.fr . Que je vous rassure, et pour ne pas me mettre en porte à faux avec le modérateur, je ne propose pas ce site pour vendre les produits proposés... Et puis le bon point de départ est le choix d'une bonne huile de moteur et d'une vidange régulière. En ce qui concenrne les additifs gasoil, c'est très mitigé... " Mets... ne mets pas "... Dur dur. A la Réunion, suivant les conseils reçus, c'est à qui qui prend les additifs, tandis que d'autres font appellent au bonne vieille recettes, à savoir 2 solutions : - pour ceux qui ont des connaissances avec les agents aéroportuaires, un chouilla de kérosene dans le plein... Il,parait que si cela est fait régulièrement, les pièces du moteurs sont nickel chrome... - Pour les autres y compris moi, on utilise de l'huile... soit de l'huile hydrolique, de l"huile de direction, ou encore de l'huile de moteur deux temps... Mais attention, pas à forte dose. Régulièrement 25 cl d'huile tous les 2 pleins en moyenne... Pour la dose, appuyez vous d'une bouteille de 1664... Cela permet de lubrifier les pièce de la pompe et les injecteurs... Surtout si le gasoil contient de l'eau... Sur l'île, les conducteurs de véhicule TDI, HDI, etc, connaisent très bien cette technique... entre 1000 et 1400 € le remplacement des injecteurs, la décision est vite prise. Toute fois, toutes ces recettes, tous ces produits ne feront en aucun cas des miracles cela préserve les éléments, un point c'est tout...

L'idée d'intégrer une pompette d'ammorcage sur ton cicuit de gasoil est très bonne et très efficace je l'ai fait sur la VW de mes parents et ça aide beaucoup surtout lors du changement de filtre. Toute la séquence purge du circuit est oublié et du même coup la baterie ne souffre pas des démmarrages intempestifs pour justement effectué cette phase. Je rajouterai simplement que si ta pompe est pleine d'air, dévisse un peu les canalisation de gasoil au niveau des injecteurs et pomper jusqu'à ce que le fuel sort sur l'ensemble des canalisations. ensuite tu resserres les canalisations et démarres... 9a à le mérite de le faire seul et comme un grand

J'ai beau cherché ce fameux bouchon de moteur, mais ne le localise pas... A quoi ressemble-t-il et ou le localiser sur le moteur ? D'avance merci