KAT

Oui évidemment...

je vous dirai ce que ca donne

il y a 11 minutes, françois Roland a dit :

quand tu dis que les roues arrieres sont freinées, elle sont completement bloquées ou elles tournent, mais moins vite que l'avant?

Si c'est ça, c'est forcement un probleme de demultiplication, donc de couple conique

Donc il y a eu remplacement suite a une casse

 

Effectivement, les roues arrières  semblent tourner ensemble moins vite qu'à l'avant...

Dans l'absolu, il faudrait ouvrir les deux ponts et compter les dents pour en avoir le coeur net?

il y a 31 minutes, françois Roland a dit :

Le Y60 a des moyeux debrayables, donc si le tien n'en a pas, ce n'est probablement pas le pont d'origine, donc probablement pas la meme demultiplication

Encore un bricolage sauvage

 

Non, non, c'est bien d'origine, aucun doute de ce côté là 😉

Oui pneus RAS

Non, non, c'est bien d'origine, aucun doute de ce côté là 😉

Merci 😉

C'est dingue je n'arrive jamais à m'en souvenir du test roues levées....😕

Et  4 roues levées ca donne quoi?

Ne t'excuse pas, tu ne pouvais pas savoir 😉

Je ne te le fait pas  dire... hasardeux en effet...

Y60 de 92, entretien un peu négligé par l'ancien proprio. Mais ça n'explique pas le pourquoi de ce problème (je ne pense qu'il ait changé le pont AR, ni avant d'ailleurs...). 

On a fait 200 bornes pour le ramener à la maison : RAS.

Effectivement, on n'a malheureusement pas testé en  4x4 (l'environnement ne s'y prêtait pas du tout et on étaient un peu pressés par le temps, bref....)...

On a déjà refait les freins suite au blocage d'un étrier, on peut donc éliminer un problème de ce côté là.

Vidange de la BT prévue semaine pro. Le pont arr a fait ressortir une huile un peu cracra mais à peine un peu de limaille, donc en théorie il n'est pas mort...

Oui oui quand même lol... on n'est pas des bleus non plus 😂

Heu... c'est un achat récent donc je ne sais pas si cela fonctionnait avant...

Peut être pas de rapport, mais pas de moyeux debrayables à l'avant, le pont avant est donc entraîné en permanence

Bonjour à tous,

Les roues arrières sont freinees quand j'engage la BT en 4x4... (sans le bloc)

Les roues arrières marquent le sol, ce qui n'est pas le cas pour les rours avant.

Disques + plaquettes neufs, étriers ok, purges faites.

le véhicule a un comportement normal en 4x2

Des suggestions??

Merci à tous!

Je crois que je ne vais pas y couper de toute façon....

Bon sang mais c'est bien sûr!! Et en plus c'est logique.....

J'ai surtout pas envie de démonter le radia, remplacer le LDR (qui a moins de trois ans)....

La plaque c'était dans l'idée de faire une sorte de cale à l'horizontale pour soutenir le radia après démontage du support HS en attente du remontage du nouveau....

Bonsoir à tous!

Suite à la casse de la spire de l'amorto de direction Toughdog avec retour au centre, zou, remplacement par le même modèle. Pas de souci particulier pour le démontage/remontage, avec repères pris sur l'ancien et reporté sur le nouveau.

Mais maintenant, j'ai l'impression qu'il est mal réglé : le retour au centre se fait mal d'un côté et ça vibre en braquant Est-ce que l'ancien amorto se serait déréglé au moment du choc qui a cassé la spire ou cela vous inspire autre chose ??

Moi ça me va comme ça . Allons-y pour le serrage normal.

J'évite les rallonges depuis une expérience malheureuse sur l'étrier de frein du 80 où la dynamo n'a jamais voulu passer et que j'ai trouvé judicieux de prendre le tube du Hi-Lift sur un petit cliquet (bon, faut dire que du haut de mes 50 kg j'ai moins de force qu'un gars, même maigrelet...).... Et évidemment, j'ai réfléchi à l'ovalisation possible du trou fileté trop tard.... autant te dire que le jour où il a fallu desserrer ben j'ai bien fait la tronche.......

Reste la question du soutien du radia, je pensais à une bête plaque de polystyrène sur le cric rouleur en guise de cale, mais j'ai un doute quand même.....

Bon, j'ai reçu la pièce en question... A priori, pas nécessaire de souder, il y a plusieurs trous filetés. Maintenant, je me demande comment soutenir le radia proprement et quel couple de serrage appliquer au support inférieur et aux deux silent block qui sont en dessous.....

Super l'astuce !

Bon, je vais aller voir le carrossier pour un devis et dégrossir au mieux moi-même avant de lui ramener le bestiau si le tarif qu'il propose ne pique pas trop...

Ca court pas les rues dans mon coin les boites de soudure qui seraient susceptibles de faire le job (il y a bien des grosses boites mais elle ne prendront pas ce genre de "chantier")

Je m'en doutais un peu..... Ca va coûter une fortune cette affaire...

Quelqu'un a déjà fait faire par un pro ?

Bonjour,

Vue la corrosion perforante sur le support inférieur de radia, j'ai commandé la pièce, mais je me demande comment procéder pour la monter....

Il y a 2 SB de caisse en dessous et je ne sais pas trop comment fixer le support aux autres éléments (poper me semble un peu léger et souder c'est pas d'actualité....)

Pour ceux qui ont déjà fait, comment vous vous y êtes pris ?

Est-ce faisable soit même ou faut-il passer par un carrossier ?

Une petite photo des dégâts (idem de l'autre côté) :

Déjà que le calculateur n'est pas évident à détacher de la pompe car relié au capteur de tours, j'ose pas imaginer le reste.... Mais quoi en faire ensuite ? Reprog (possible??)??. Remplacement par...un autre capteur d'origine mieux paramétré? Je vais partir aux infos chez un gars qui connaît bien ces pompes, on verra bien.

Cette pompe équipant pas mal d'autres véhicules, des capteurs aux paramétrages différents doivent exister, mais de là à trouver le bon....

J'ai l'impression de tourner en rond avec cette histoire....

C'est dingue ce que ce souci a pu m'agacer (et je reste polie hein.....)!!

J'ai une VP44 qui "traîne" à la cave, un modèle monté sur une boîte manuelle et je suppute que le paramétrage de ce capteur n'est pas le même entre BVA et BVM.... mais là je divague

Il se situe où exactement ce capteur ? Je connaissais le capteur de tours (interne à la pompe), mais ce capteur barométrique je ne le situe pas...

Et ceux (en BVA) qui n'ont pas de problème, ça serait intéressant de creuser comparativement de ce côté là.... Doit bien y avoir un truc !! ?

Le capteur altimétrique de la VP44 est-il "programmable" d'une manière quelconque, à moins qu'il faille passer par une reprog de l'ECM?

La gestion du rapport stoechiométrique doit jouer forcément... mais, de mémoire, il s'agit de volume d'air total aspiré contribuant au mélange, donc, dans quelle mesure la baisse du taux d'oxygène liée à l'altitude, influe-t-elle à ce point ???

C'est quand même bizarre cette histoire, car le Trol n'a éprouvé aucune difficulté sur les autres cols, dont certains à une altitude supérieure... ça m'agace... déjà eu le même problème l'année dernière au Gros Cret (au-dessus de Valloire), mais en prime avec chauffe de la boîte et coupure turbo avec voyant check engine.... Une petite pause et après redémarrage RAS, mais c'est pénible...

Merci, ça devient plus clair

Tubalcain : un peu dans l'urgence, on s'est rabattu sur ce que l'on a trouvé ....