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KAT

Quatre-quatreux
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Tout ce qui a été posté par KAT

  1. Sur le 61, je vois bien où elle est pas de problème, mais là je sèche.... : pas de prise, pas de câble coupé, rien rien rien:2 (20): Sur le 60, le calculateur est côté passager derrière la moquette entre la boîte à gants et le plancher. Je ne pense pas que la prise diag en est très éloignée. Je mettrai une photo demain
  2. Je n'ai rien à cet emplacement... L'ECM est côté portière passager, mais absolument rien qui ressemble à la prise... Tant que j'y suis, personne n'aurait le manuel de Consult 1 ?
  3. la prise diag où se branche Consult
  4. Essayé aussi (4.8 2004 ex-Emirats), c'est que du bonheur . Pour ceux qui l'ont essayé en France, ils avaient quoi comme historiques les bestiaux ?
  5. Comme dit dans le titre, à priori, plus de prise ECM sur la Mémère... J'ai regardé partout autour de l'ECM : rien.... Même pas un fil qui pendouille.... Je ne sais pas si elle a été éventuellement arrachée ou si je cherche mal, mais si quelqu'un connait son emplacement, je le remercie par avance!! KAT
  6. Bon après commande des deux bouchons chez Nini (radia et vase du haut), les réf auraient changées... Bref, je me retrouve avec un bouchon de vase taré à 88 kPa - noté sur l'autocollant - (celui d'origine est à 0.98 bar soit 98 kPa), je suppose que ça n'a pas d'impact. Et sinon, rdv pour test de l'étanchéité du circuit début mai .... je vous dirai d'ici là ....<!-- google_ad_section_end -->
  7. En écrivant gros comme ça, j'ai l'impression que tu m'engueules ... Si la conso était "linéaire", ok, ça ne me poserait pas problème, mais dans mon cas, elle est complètement aléatoire : il peut passer sous le min de la jauge sur un petit trajet et supporter un long trajet sans boire une goutte... et vice et versa.... Et avant réfection, il ne consommait jamais plus de 0.2 litres entre deux vidanges Bon, de toute façon, comme dit plus haut, je vais juste attendre et voit comment ça évolue.
  8. J'espère pour de bonnes nouvelles...
  9. Tu as raison, wait and see..... Je vais surveiller ce que ça donne maintenant qu'il est repassé à une viscosité 5w40. je donnerai bien évidemment des nouvelles ici
  10. Meuuuhh non, faut pas:2 (24):
  11. Tu es trop loin de toute façon En tout cas bon courage pour ton remontage
  12. Oui Pierre, j'avais bien lu ces deux pages aussi, mais je cherchais ailleurs - peut-être un souci lié aux périphériques qui n'ont pas été concernés par la réfection. Dans le cas contraire, ce n'est plus de mon ressort mais lié aux travaux effectués lors de la réfection faite par un pro (garage spécialisé qui ne fait que ça et a très bonne réputation). Je me vois mal refaire ouvrir par quelqu'un d'autre (qui d'ailleurs ? les bons sont rares ....) juste pour vérifier car le coût est beaucoup trop élevé.
  13. je garde le Pépère malgré ses caprices ... Ca a toujours été un adepte des pannes pas graves mais hyper chiatiques à trouver..... mais il nous a toujours ramené à la maison... je vais réétudier cette doc à tête reposée j'aurai peut-être une illumination ....
  14. Merci, j'y avait même pas pensé tellement cette histoire m'agace.... Bon, ben, je donne ma langue au chat
  15. Merci Pierre, j'avais déjà lu ce document (j'ai quasi toutes les fiches techniques KS). Effectivement, cette notion de PI VP44 peut-être fatiguée m'était venue à l'esprit (il consomme plus que la normale mais rien d'absolument dramatique), mais démonter et envoyer pour passage au banc + réfection éventuelle avant que celle-ci lâche n'avait pas fait sauter de joie le motoriste, donc on a laissé tel quel.... Les autres causes évoquées seraient suite à un mauvais remontage... Je vais peut-être patienter encore un peu et voir quelle tournure ça prend (il se rode peut-être encore le bougre:2 (24) Si d'autres suggestions, n'hésitez pas !!
  16. Comme tu dis, mais je doute fort que tous les zd30 sortant de réfection se mettent à boire comme des trous .....
  17. Pour nous, vraiment cassée ... Les 4 : à peine mangées .... Maintenant, bougies à têtes chromées, en espérant éviter les emm....
  18. Pierre, qu'appelles-tu une "rectification fine" des cylindres ? Pour le chemisage, il n'y en a pas. Réalésage des cylindres à 0.50 avec pistons hors côtes (nini ne fait pas dans ces côtes) et segments neufs + surfaçage du plan de bloc. J'y ai pensé pour le rodage mais là le moulin a déjà 25 000 km .... On a senti qu'il se libérait vers les 5 000 km après réfection. Pour les analyses d'huile, la première a été faite par curiosité. Heureusement, qu'on en a pris l'habitude autrement on aurait remarqué l'infiltration de LDR beaucoup trop tard. Quand il est rentré chez le motoriste, il ne présentait aucun symptômes : pas de fumée, pas de chauffe, rien d'anormal quoi. Le gars a été très surpris qu'il soit encore roulant quand il a vu les dégâts à l'ouverture ! Pour le chrome, il y en aurait suffisamment dans la composition du bloc pour que ça ressorte à l'analyse (il me semblait que c'était de la fonte - donc fer/carbone-) ?? J'ai d'emblée pensé aux segments .... Evidemment aucune fuite d'huile visible (pour une fois que ça m'aurait arrangé ...). Le moulin RAS depuis sa sortie de réfection (mis à part la conso d'huile et la fuite de LDR citée dans un autre post).
  19. Je verrai bien ce que me dit nini, je m'en sors plus dans ma recherche (sans garage avec cette météo pourrie ) Evidemment, je posterai le diagnostic ici.
  20. <!-- google_ad_section_start -->Bonjour, Il y a deux ans et demi, analyse d'huile comme à chaque vidange et là, oh surprise, présence de LDR dans l'huile ! Direction le motoriste du coin en me disant joint de culasse ... Bizarre, on le malmène pas le bestiau pourtant .... Le gars ouvre, déculasse et constate des impacts "bizarres" sur la culasse ... Il la met sous pression une première fois : rien. Deuxième fois : confirmation que du LDR passe mais par des fissures au niveau des puits de bougies assez anciennes à priori ... Poursuite de l'exploration : les pistons sont aussi impactés. Des morceaux de céramiques de bougies de préchauf ont fusionnés dessus . Les soupapes sont marquées et les cylindres rayés . Par flemme, quelques mois auparavant, changement de bougies par le garageux du coin. J'avais demandé à ce qu'il me rende les bougies enlevées et tout de suite constaté qu'un bout du crayon était cassé net. Il avait prétexté qu'elle était certainement tombée dans l'atelier. Bon, ok. On a roulé comme ça sans problème et fait la vidange et l'analyse d'huile quelques mois plus tard. Donc réfection avec culasse neuve, alésage 0.50 des cylindres, pistons + segments neufs etc, etc ... Le bloc est conservé mais resurfacé. le vilo est nickel. Tant qu'on y est, remplacement turbo + pompe à huile + thermostat. L'ancien turbo est nickel, même pas de jeu (au moins une bonne nouvelle ), mais pour être ok niveau garantie changement quand même ... Via la protection juridique, expertise, une fois le moulin démonté, et prise en charge ok après immobilisation de plus de trois mois .... MAIS MAINTENANT .... le Pépère consomme de l'huile .... (avant réfection, un appoint de 200 ml entre chaque vidange était un maximum) Tentative de changement de viscosité d'huile : rien n'y fait. Retour à de la 5w40 : pareil... Analyse d'huile suivante : présence de chrome dans l'huile !! Segments HS ??? Ou autre chose ?? Le motoriste s'interroge mais ne veut pas réouvrir sans symptômes plus prononcés La conso d'huile est supérieure à deux litres entre chaque vidange et est de survenue complètement aléatoire : des fois sur des petits trajets et rien sur des trajets plus importants, des fois l'inverse .... Un jour il est passé bien en-dessous du MIN sur un trajet de 200 bornes .... Ci-dessous copie résultats analyse d'huile après passage à une viscosité 10w40 (Castrol fournie par le motoriste) Je me dis que chaque moulin à sa manière de fonctionner propre, peut-être que celui là consomme pis c'est tout ... Mais que signifie la présence de chrome dans l'huile ?<!-- google_ad_section_end --> Merci d'avance à tous pour vos avis et JOYEUSE PAQUES !!
  21. Tu cannais le nouveau tarage ? Pourquoi a-t-il changé ? De mon côté aussi la "quincaillerie" importante je préfère partir sur du neuf en origine et il me semble que chez euro4x4 il n'y ait que le bouchon de radia de dispo en adaptable en plus. Je vais essayer de caser un rdv chez nini pour qu'ils me mettent le circuit en pression pour localiser la fuite ... Je suppose qu'elle était préexistante et révélée par le bouchon HS . J'ai beau chercher, y a pas moyen, je netrouve pas par où ça sort . A moins que la montée en pression (qui ne m'a pas l'air abominable) suffise à provoquer cette fuite et que le changement de bouchon règle le problème ??? J'avoue que je suis paumé là ....
  22. Je pensais effectivement changer les deux pour être tranquille. Tu les as achetés chez nini ? Pour une fois que c'est pas tarif coup de massue:2 (10): ça change !!
  23. Pfiouooouuuu...... Resurfaçage du bloc fait il y a deux ans, je croise les doigts car les symptomes sont quand même limités (juste cette petite fuite et qlq traces de LDR séché sur les durites des vases), j'espère que ce n'est que cette histoire de bouchon.....
  24. C'était quoi finalement ?

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